Honda City (2006–2024) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı
İÇİNDEKİLER
- Kısa cevap
- Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Honda City ikinci el fiyatı
- Motor motor kronik arıza ve risk analizi
- 2006–2008: 1.5 i-DSI / VTEC — L15A2 ve L15A1 ailesi
- 2009–2014: 1.4 i-VTEC — L13Z1
- 2021–2024: 1.5 i-VTEC — L15Z/L15ZF ailesi
- Manuel şanzıman
- Klasik otomatik şanzıman
- CVT otomatik şanzıman
- Elektronik ve süspansiyon
- Satın almadan önce kontrol listesi
- Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
- Kaynaklar
<!--/OKTLDR-->Özet (otokarar.net): Honda City (2006–2024) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 1,24 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 283 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.
Honda City (2006–2024) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı
Kısa cevap
Honda City, doğru motor-şanzıman kombinasyonu ve belgeli bakım geçmişiyle alınabilir; Türkiye’de en dengeli tercihler 2009–2014 arasındaki 1.4 i-VTEC L13Z1 motorlu manuel veya 5 ileri tork konvertörlü otomatik modeller ile 2021–2024 arasındaki 1.5 i-VTEC atmosferik L15Z/L15ZF ailesi ve CVT kombinasyonudur. 2006–2008 araçlarda ise motor ve şanzıman pazara göre değişebildiğinden ruhsat, şasi numarası ve motor etiketi doğrulanmalıdır. Kullanım amacı; şehir içi ulaşım, geniş bagaj ve makul işletme maliyeti arayan kullanıcıya uygundur. Kritik riskler, yaşlı araçlarda LPG kaynaklı subap/ateşleme problemleri, otomatik-CVT yağ bakımının ihmal edilmesi, elektronik donanım yaşlanması ve 2006–2008 örneklerde parça/versiyon belirsizliğidir. Motor kodları ve teknik bilgiler pazar farklılıkları nedeniyle satın alma öncesi VIN üzerinden teyit edilmelidir. (parcabizden.com)
<!--OKBAND-->Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
| Yakıt | İlan | Ortanca | Bant | Ortalama km |
|---|---|---|---|---|
| Benzin | 35 | 1,32 milyon TL | 1,25–1,39 milyon TL | 53 bin |
<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.
Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
"Honda City <yıl> <paket>" (ör. Honda City 2022 1.5 i-VTEC Executive) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).
| Yıl | Paket / donanım | İlan | Ortanca fiyat |
|---|---|---|---|
| 2022 | 1.5 i-VTEC Executive | 70 | 1,26 mn TL |
| 2024 | 1.5 i-VTEC Executive | 51 | 1,39 mn TL |
| 2023 | 1.5 i-VTEC Executive | 38 | 1,36 mn TL |
| 2021 | 1.5 i-VTEC Executive | 21 | 1,28 mn TL |
Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.
<!--/OKVAR-->Honda City ikinci el fiyatı
OtoKarar DergiIlan güncel ilan verisine göre Honda City’nin benzinli ilanları şu görünümü veriyor:
| Yakıt | İlan sayısı | Ortanca fiyat | Fiyat bandı | Ortalama kilometre |
|---|---|---|---|---|
| Benzin | 35 | 1,32 milyon TL | 1,25–1,39 milyon TL | 53 bin km |
Bu veriye göre Honda City için güncel ilanlarda gerçekçi referans, benzinli otomobillerde 1,25–1,39 milyon TL bandı, ortanca olarak da 1,32 milyon TL seviyesidir. Ortalama kilometrenin 53 bin km olması, özellikle 2021–2024 model araçların fiyat dağılımını yukarı çekiyor olabilir; 2006–2014 modeller bu bandın dışında, yaşına, kilometreye, hasar geçmişine ve şanzıman tipine göre önemli farklarla listelenebilir. Kaynak: otokarar.net DergiIlan. 2021 City’nin Türkiye teknik verilerinde 1.5 litre atmosferik i-VTEC motor, 121 PS, 145 Nm ve CVT şanzıman bilgisi yer alıyor. (autocatalogarchive.com)
Fiyat karşılaştırırken yalnızca model yılına bakmayın. Aynı yıl içinde manuel-otomatik farkı, servis kaydı, değişen parça sayısı, LPG montajı, lastik tarihi, CVT yağı değişimi ve boya ölçümü fiyatı ciddi biçimde etkiler. 2009–2014 kasada düşük kilometre iddiası varsa TÜVTÜRK kayıtları, servis faturaları ve kilometre tutarlılığı ayrıca kontrol edilmelidir.
Motor motor kronik arıza ve risk analizi
2006–2008: 1.5 i-DSI / VTEC — L15A2 ve L15A1 ailesi
2006–2008 dönemindeki City’lerde pazara göre 1.5 i-DSI ve 1.5 VTEC motor seçenekleri görülür. Parça kataloglarında i-DSI için L15A2, VTEC için L15A1 kodları listelenmektedir. Bazı kaynaklarda aynı dönem araçlar için L15A ailesi genel tanımı kullanıldığı için motor kodu mutlaka ruhsat veya motor etiketi üzerinden doğrulanmalıdır. (ms-motorservice.com)
- Triger: Bu motor ailesinde triger kayışı yerine zincirli yapı kullanıldığına dair teknik kaynaklar bulunmaktadır. Zincir için sabit bir değişim kilometresi vermek yerine soğuk ilk çalıştırmada zincir sesi, gergi sesi ve yağ bakım geçmişi kontrol edilmelidir. (autohints.com)
- Enjektör ve ateşleme: Yaş ve yakıt kalitesi nedeniyle enjektör püskürtme dengesizliği, buji-bobin ve rölanti dalgalanması görülebilir. i-DSI motorlarda silindir başına iki buji bulunması, bakımda daha fazla ateşleme elemanı olduğu anlamına gelir. (infomobilbekas.com)
- Turbo, EGR ve DPF: Bu dönem City benzinli ve atmosferik motorlarla ilişkilidir; turbo, dizel EGR veya DPF sistemi beklenmez. İlanda “turbo bakımlı” veya “DPF temizlendi” gibi ifadeler varsa motorun gerçekten City’ye ait olup olmadığı ve motor değişimi yapılıp yapılmadığı sorgulanmalıdır.
- Su pompası ve soğutma: Hararet geçmişi, radyatör kapağı, genleşme kabı, hortumlar ve su pompası çevresindeki kaçaklar incelenmelidir. Yaşı yüksek otomobillerde soğutma sistemi parçaları motor kodundan bağımsız olarak önem kazanır.
- LPG: Sonradan LPG takılmış araçlarda subap ayarı, kompresyon, ateşleme düzeltmeleri ve montaj kalitesi kontrol edilmelidir. Ruhsata işlenmemiş veya markası-belgesi belli olmayan kitler fiyat avantajı gibi görünse de satın alma riskini artırır.
2009–2014: 1.4 i-VTEC — L13Z1
Türkiye’de satılan GM2 kasa City’nin temel motoru 1.4 litre i-VTEC atmosferik benzindir. Parça kataloglarında ve teknik kaynaklarda motor kodu L13Z1 olarak geçer; güç değeri pazara göre yaklaşık 100 PS seviyesindedir. Bu motorda turbo ve dizel emisyon ekipmanları bulunmaz. (aracrehberim.com)
- Triger: L13Z1 zincirli motor ailesindedir. Zincir için yalnızca kilometreye bağlı değişim yerine yağ seviyesi, yağ değişim aralığı ve ilk çalıştırma sesi değerlendirilmelidir. Metalik zincir sesi, düzensiz rölanti veya arıza lambası varsa zamanlama sistemi taranmalıdır. (aracrehberim.com)
- Enjektör ve ateşleme: Atmosferik ve port enjeksiyonlu yapıda enjektör kirlenmesi, buji-bobin yıpranması ve gaz kelebeği kirlenmesi görülebilir. Belirtiler arasında soğukta düzensiz çalışma, hızlanmada kesiklik ve artan yakıt tüketimi bulunur.
- Turbo, EGR ve DPF: Bu motor atmosferiktir; turbo ve DPF bulunmaz. EGR sistemi de dizel araçlardaki gibi temel bir risk kalemi değildir. Bu nedenle ekspertizde “turbo basıncı” veya “DPF doluluk oranı” gibi rapor satırları City’nin bu motoruyla uyumlu olmayabilir.
- Su pompası: Soğutma sıvısı eksilmesi, kayış tarafında ses, hararet eğilimi ve pompa çevresindeki izler incelenmelidir.
- LPG’li araçlar: Uygun kit, doğru kalibrasyon ve düzenli subap kontrolü önemlidir. Kompresyon testi ile yakıt düzeltme değerlerinin birlikte değerlendirilmesi, yalnızca arıza lambasına bakmaktan daha faydalıdır.
2021–2024: 1.5 i-VTEC — L15Z/L15ZF ailesi
Türkiye’ye 2021’de dönen City, 1.5 litre atmosferik i-VTEC motor ve CVT şanzımanla sunuldu. Türkiye broşüründe 1.498 cc, 121 PS, 145 Nm ve CVT bilgileri yer alırken, farklı pazar teknik kataloglarında motor ailesi L15Z/L15ZF olarak listeleniyor. Satın alınacak otomobilin kesin motor kodu VIN veya yetkili servis kaydından doğrulanmalıdır. (autocatalogarchive.com)
- Triger: L15Z/L15ZF ailesinde zincirli zamanlama sistemi kullanılır; üretici bakım planında zincir için sabit periyodik değişim kalemi bulunmayabilir. Buna rağmen yağ bakımının gecikmesi, zincir gergisi ve VTC sistemi açısından risk yaratabilir.
- Enjektör: Atmosferik, port enjeksiyonlu yapı turbo direkt enjeksiyonlu Honda motorlarındaki yağ seyrelmesi tartışmalarıyla aynı değerlendirilmemelidir. Yine de enjektör balansı, yakıt basıncı ve soğuk çalıştırma kontrol edilmelidir.
- Turbo, EGR ve DPF: Türkiye’deki City 1.5 i-VTEC atmosferik motordur; turbo ve DPF yoktur. Düşük devirde çekiş beklentisi turbo otomobil seviyesinde olmamalıdır.
- Su pompası: Soğutma sıvısı seviyesi, pompa çevresi, radyatör ve klima-radyatör fanlarının çalışması kontrol edilmelidir.
- Elektronik: Multimedya ekranı, geri görüş kamerası, park sensörleri, direksiyon tuşları, klima paneli, TPMS ve sürüş destek uyarıları test edilmelidir. Yeni nesil City’de mekanik parçadan çok elektronik donanımın değişim maliyeti önem kazanabilir.
Manuel şanzıman
Manuel City’lerde ana riskler debriyaj balatası, baskı-balata rulmanı, vites geçiş mekanizması ve hidrolik debriyaj sistemidir. Yokuşta yüksek viteste gaz verildiğinde devir artıyor fakat hızlanma sınırlı kalıyorsa balata kaçırıyor olabilir. Vites geçişinde takılma, debriyaj pedalında sertlik ve kalkışta titreme ayrıca incelenmelidir.
Klasik otomatik şanzıman
2009–2014 City’de 5 ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman kullanıldığı belirtilmektedir. Bu sistem DSG veya DCT değildir; çift kavrama mekatroniği bulunmaz. Yağ seviyesi, doğru Honda şanzıman yağı, vites geçişleri, geri vitese geçiş süresi ve kalkışta vuruntu kontrol edilmelidir. Yağ değişimi kaydı olmayan, soğukken normal fakat ısınınca vites geçişi sertleşen araçlar ayrıca test edilmelidir. (aracpazari.com.tr)
CVT otomatik şanzıman
2006–2008 bazı pazar araçlarında CVT, 2021–2024 Türkiye City’de ise CVT bulunabilir. CVT’de kalkışta titreme, gaza basınca devrin yükselip aracın hızlanmaması, uğultu, gecikmeli kavrama ve arıza lambası kontrol edilmelidir. CVT yağı değişiminin hangi ürünle ve hangi kilometrede yapıldığı belgelenmelidir. CVT, DSG veya DCT ile aynı sistem değildir; bu nedenle “mekatronik” arızası ifadesi CVT için otomatik olarak doğru kabul edilmemelidir. (parcabizden.com)
Elektronik ve süspansiyon
2009–2014 kasada ön amortisör takozu ve süspansiyon sesleri, direksiyon sisteminde ağırlaşma veya boşluk, yaşa bağlı vernik-solma ve LPG dönüşüm kalitesi kontrol edilmesi gereken başlıklardır. 2021–2024 araçlarda ise ön takım sesleri, lastik basınç sistemi, kamera-sensör kalibrasyonu ve multimedya işlevleri incelenmelidir. Bu noktalar her araçta arıza olduğu anlamına gelmez; ekspertiz sırasında özellikle taranması gereken alanlardır. (aracpazari.com.tr)
Satın almadan önce kontrol listesi
- Şasi numarasını doğrulayın: Motor kodu, üretim ülkesi, model yılı ve donanım VIN üzerinden kontrol edilsin.
- Motor-şanzıman eşleşmesine bakın: 2006–2008 araçlarda ilan bilgisi yerine ruhsat ve servis kaydı esas alınsın.
- Soğuk çalıştırma yapın: Zincir sesi, tekleme, mavi duman, geç çalışma ve rölanti dalgalanması dinlensin.
- Yağ ve soğutma kaçaklarını inceleyin: Motor altı, radyatör, su pompası ve şanzıman çevresi liftte kontrol edilsin.
- LPG sistemini test edin: Kit markası, ruhsat kaydı, regülatör basıncı, enjektör düzeltmeleri ve subap ayarı sorulsun.
- Manuelde debriyajı deneyin: Yokuş kalkışı, kavrama noktası ve vites geçişleri kontrol edilsin.
- Otomatikte soğuk-sıcak test yapın: Klasik otomatikte vuruntu; CVT’de titreme, uğultu ve devir-hız uyumu gözlensin.
- Elektronik donanımı tek tek çalıştırın: Klima, ekran, kamera, sensörler, direksiyon tuşları ve uyarı lambaları denenmelidir.
- Alt takım testini ihmal etmeyin: Amortisör takozu, rot-balans, salıncak burçları ve direksiyon boşluğu kontrol edilsin.
- Hasar ve kilometre tutarlılığını araştırın: Tramer, servis faturası, muayene kilometreleri ve boya ölçümü birlikte değerlendirilsin.
- Honda servis kampanyalarını sorgulayın: Gönüllü geri çağırma veya VIN’e bağlı işlem varsa yetkili servisten öğrenilsin.
- Ekspertiz raporunu tek başına yeterli görmeyin: Motor kompresyonu, yağ basıncı ve şanzıman davranışı yol testinde ayrıca incelensin.
Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
Honda City ekspertizinde en sık karar değiştirilen noktalar; yaşlı kasalarda lokal boya ve vernik yıpranması, ön takım sesleri, LPG bağlantıları, debriyaj aşınması, motor yağ kaçakları ve otomatik şanzıman bakım belgesinin bulunmamasıdır. 2021–2024 modellerde ise düşük kilometreye rağmen lastik tarihi, kamera-sensör kalibrasyonu, multimedya işlevleri ve CVT yağ bakım kaydı önem taşır.
OtoKarar yorumu: 2009–2014 1.4 L13Z1 manuel veya klasik otomatik, bakım geçmişi açık ve LPG sistemi düzgün belgelenmişse bütçe odaklı kullanıcı için değerlendirilebilir. 2021–2024 1.5 i-VTEC CVT, daha yeni yaş, geniş iç hacim ve düşük kilometre isteyen kullanıcıya hitap eder; ancak fiyatı DergiIlan verisindeki 1,25–1,39 milyon TL bandıyla karşılaştırılmalıdır. 2006–2008 modellerde ise doğru motor-şanzıman doğrulaması yapılmadan karar verilmemelidir.
OtoKarar okuyucularına Dynobil ekspertizde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim fırsatı: Ekspertiz kampanyasını incele. Araç incelemesi ve karar notları için: OtoKarar incelemeleri.
Kaynaklar
- OtoKarar DergiIlan: Honda City benzinli ilan verisi — 35 ilan, ortanca 1,32 milyon TL, bant 1,25–1,39 milyon TL, ortalama 53 bin km.
- OtoKarar: 2021 Honda City 1.5 121 HP benzin otomatik incelemesi (otokarar.net)
- Honda City Türkiye 2021 teknik broşürü — 1.5 i-VTEC, 121 PS, 145 Nm, CVT. (autocatalogarchive.com)
- Honda motor ve parça katalogları — L15A1, L15A2 ve L13Z1 motor kodları. (ms-motorservice.com)
- Honda City 2009–2014 teknik ve kronik kontrol rehberleri. (aracpazari.com.tr)
- Honda City 2021–2024 motor ailesi ve zamanlama sistemi bilgileri. (aracrehberim.com)
- Honda Türkiye model ve ürün bilgileri. (honda.com.tr)
Sıkça Sorulan Sorular
Honda City alınır mı?
Bakım geçmişi belgeli, motor-şanzıman uyumu doğrulanmış ve ekspertizde ciddi sorun çıkmayan araçlar alınabilir. Karar model yılından çok araç özelindeki geçmişe göre verilmelidir.
Honda City’nin güncel ikinci el fiyatı nedir?
OtoKarar DergiIlan verisinde 35 benzinli ilanın fiyat bandı 1,25–1,39 milyon TL, ortanca fiyatı 1,32 milyon TL, ortalama kilometresi ise 53 bin km olarak görülüyor.
Honda City’de hangi motor tercih edilir?
2009–2014 için L13Z1 1.4 i-VTEC; 2021–2024 için L15Z/L15ZF ailesi 1.5 i-VTEC öne çıkan seçeneklerdir. 2006–2008 araçlarda motor kodu VIN üzerinden teyit edilmelidir.
Honda City otomatik şanzımanı problemli mi?
Klasik 5 ileri otomatik ve CVT farklı sistemlerdir. Yağ bakımı, test sürüşü ve arıza taraması olumluysa değerlendirilebilir; bakımı belirsiz otomatik araçlarda risk yükselir.
Honda City’de DSG veya DCT var mı?
Türkiye’de incelenen City nesillerinde DSG veya DCT yerine bazı eski araçlarda klasik otomatik, bazı pazarlarda CVT ve 2021–2024 Türkiye modellerinde CVT kullanılmıştır. İlan açıklaması teknik olarak doğrulanmalıdır.
Honda City LPG’ye uygun mu?
Atmosferik benzinli motorlar LPG dönüşümüne elverişli olabilir; ancak kit kalitesi, montaj, subap ayarı, kompresyon ve ruhsat kaydı birlikte kontrol edilmelidir.
Honda City’de triger kayışı var mı?
İncelenen L13Z1, L15A ve L15Z/L15ZF motor ailelerinde zincirli zamanlama sistemi kullanılır. Zincir sesi ve yağ bakım geçmişi yine de kontrol edilmelidir.