Peugeot 301 2013 1.2 VTi Active
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 403.300 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈57.000 ₺ – ≈82.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 2.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 37.000 ₺ – 49.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 500.000 ₺ (13 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (74/100), en zayıf yanı değer koruma (61/100).
- !5 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Yağ içindeki triger kayışının dağılması.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 403.300 ₺; piyasa fiyatına oranı %81.
- ⚙EB2 kodlu motor, atmosferik çok noktalı enjeksiyon (mpi), 118 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Yağ içindeki triger kayışının dağılması — Kayış motor yağının içinde çalışıyor; aşındıkça parçacık döküyor, bunlar yağ emme süzgecini ve fren vakum pompasını tıkayabiliyor. İlk belirti özellikle frenleme ve virajda yanan yağ basıncı uyarısı; 2017 ortasından önceki kayışlar en riskli grupta ve atmosferik motor da aynı kayış tasarımını kullanıyor. Kayış işi 800-1.000 €, parçacıklar yayıldıysa 1.500-3.000 €.
- Aşırı yağ tüketimi — Yağ sekmanlarının kurumla tıkanması sonucu yüksek kilometrede yağ yakma şikâyetleri yaygın; kısa mesafe kullanım sorunu artırıyor. Stellantis destek programı atmosferik motorda yağ tüketimini kapsamıyor; onarım 2.500 €'ya çıkabiliyor.
- Devirdaim ve termostat gövdesi kaçağı — Genellikle 70.000 km'den sonra devirdaim ve termostat gövdesinden antifriz kaçağı başlıyor; düşük antifriz uyarısı, zayıf kalorifer ve araç altında antifriz izi görülüyor. Onarım 900 €'ya kadar çıkabiliyor.
- Ateşleme bobini arızası — Bobinler genellikle 60.000-100.000 km'de arızalanıyor; tekleme, güç kaybı ve arıza lambası yapıyor. LPG'li kullanımda ateşleme sistemi daha çok zorlanır; bobin ve bujiler 400 €'ya kadar.
- Debriyajın erken aşınması ve yüksek kavrama noktası — Atmosferik sürümde çift kütleli volan yok ama debriyaj tipik olarak 80.000-120.000 km'de aşınıyor; kavrama noktası yükseliyor ve yokuşta kaçırma görülüyor. Onarım 1.200 €'ya kadar.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
1.2 VTi'de triger KAYIŞI vardır ve motor yağının içinde çalışır; kayış 100.000 km veya 6 yılda (hangisi önce dolarsa) değişmelidir, 2012-2014 araçta 6 yıl dolduğu için belgesi yoksa kayış hemen değişmeli. Yağ ve filtre 15.000 km veya yılda bir yalnız PSA onaylı yağla değişir. LPG'li araçta hidrolik itecek olmadığından supap boşluğu ve LPG filtreleri de takip edilmelidir.↗ uk.haynes.com
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiPSA onaylı 0W-30 yağ; Haynes Avrupa tablosu 20.000-25.000 km veriyor, kayış ömrü için kısa aralık esas alınmalı.↗ uk.haynes.com
- 100.000 km / 72 ayTriger kayışı (yağ içinde) değişimiİlk değişim 100.000 km/6 yıl; eski tablolardaki 175.000-180.000 km/10 yıl artık geçerli değil.↗ uk.haynes.com
- 40.000 km / 48 ayBujilerLPG'li kullanımda daha çabuk yıpranabilir.↗ uk.haynes.com
- 40.000 km / 48 ayHava filtresi↗ uk.haynes.com
- 20.000 km / 24 ayPolen filtresi↗ uk.haynes.com
- 24 ayFren hidroliği↗ uk.haynes.com
- 10.000 km / 12 ayLPG sistemi bakımı ve filtre değişimiKaçak testi, gaz ayarı ve filtre; ihmal edilirse LPG enjektörleri tıkanır.↗ lpgcozummerkezi.com.tr
- •Supap boşluğu kontrolüHidrolik itecek yok; LPG'li kullanımda daha önemli.↗ mymotorlist.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Servis kayıtlarında triger kayışının 100.000 km veya 6 yıl dolmadan değiştiğini görün; belge yoksa 600-1.000 € kayış işini pazarlığa katın.
- ✓Test sürüşünde sert frenleme ve virajlarda yağ basıncı uyarısı yanarsa aracı almayın.
- ✓Motor çalışmıyorken fren pedalına birkaç kez basın, çalıştırınca pedalın yumuşadığını görün; sert kalıyorsa vakum pompasından şüphelenin.
- ✓Yağ çubuğunda seviyenin düşük, yağın koyu ve tortulu olmadığını kontrol edin.
- ✓Kompresyon testi yaptırın; LPG'li motorda silindirler arası fark supap aşınmasının en net işaretidir.
- ✓LPG montaj belgesini ve ruhsat tadilatını görün, hem benzinde hem LPG'de rölantide tekleme olmadığını kontrol edin.
Resmi kampanya ve geri çağırma
- Krank mili eksenel boşluğu (ilk üretim motorlar) — İlk üretim motorlar krank mili eksenel boşluğu nedeniyle kampanyaya alındı. — Şasi numarasıyla Peugeot servisinde sorgulatın.↗ MyMotorList
Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.
Artılar ve eksiler
- + 82hp NA varyant basit, düşük bakımlı ve LPG'ye uyumlu — Türkiye şartında ekonomik
- + 3 silindir düşük çalışma maliyeti ve düşük vergi/masraf
- + Şehir içi yeterli tork, sessiz ve titreşimi kabul edilebilir
- + Yaygın parça, ucuz bakım ve geniş servis ağı
- + Turbo varyantta canlı performans (bakımı yapılırsa)
- − 110hp turbo varyantta ıslak triger kayışı ciddi risk ve maliyet
- − Yağ tüketimine yatkınlık, yağ kalitesi/aralığına aşırı hassas
- − 82hp yüklü/yokuş performansı zayıf
- − Turbo/EGR arızaları güç kaybı yapabiliyor
- − 3 silindir düşük devir titreşimi hassas kullanıcıyı rahatsız edebilir
Sahip deneyimi
82hp NA varyant basit, düşük bakımlı ve LPG'ye uyumlu — Türkiye şartında ekonomik Başlıca dikkat: 110hp turbo varyantta ıslak triger kayışı ciddi risk ve maliyet.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Peugeot 301 2013 1.2 VTi Active ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Peugeot 301 2013 1.2 VTi Active için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 500.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 446.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 437.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Peugeot 301 2013 1.2 VTi Active yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈57.000 ₺ – ≈82.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Peugeot 301 2013 1.2 VTi Active kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 403.300 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Peugeot 301 2013 1.2 VTi Active alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Yağ içindeki triger kayışının dağılması; Aşırı yağ tüketimi; Devirdaim ve termostat gövdesi kaçağı. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Peugeot 301 2013 1.2 VTi Active hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin+lpg yakıtlı, manuel vitesli sedan gövdeli 82 hp güç sınıfındaki 2013 model 1.2 VTi varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →