Peugeot 3008 2024 1.5 BlueHDi Allure
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (221 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 2.388.279 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈104.000 ₺ – ≈127.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 10.000 ₺ – 12.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 78.000 ₺ – 89.000 ₺ |
| Bakım | 10.000 ₺ – 18.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 2.135.000 ₺ (112 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı değer koruma (76/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (26/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Yağ banyolu triger kayışı.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 2.388.279 ₺; piyasa fiyatına oranı %112.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Yağ banyolu triger kayışı — Bu motorda triger kayışı motor yağının içinde çalışır. Yağ bakımı aksatıldığında veya uygun olmayan yağ kullanıldığında kayış dağılmaya başlar ve kopan parçacıklar yağ emiş süzgecini tıkayarak motoru yağsız bırakabilir. Üretici değişim aralığını kısalttı ve bu konuda servis bildirimleri yayımladı.
- AdBlue sistemi arızaları — Bu motorda emisyonu düşürmek için AdBlue kullanılıyor ve depo seviye sensörü, pompa ve enjektör arızaları bildiriliyor. Arıza durumunda araç geri sayıma girip sonunda çalışmayı reddedebiliyor. Kışın ve az kilometre yapan araçlarda şikayet artıyor.
- Partikül filtresi ve şehir içi kullanım — Yalnızca kısa mesafede kullanılan araçlarda partikül filtresi temizleme döngüsü tamamlanamıyor ve kurum birikiyor. Belirtileri uyarı lambası, güç kaybı ve motor yağ seviyesinin kendiliğinden yükselmesidir. Yağ seviyesinin yükselmesi yakıtın yağa karışmasından kaynaklanır ve yağ banyolu kayış için ekstra risk oluşturur.
- Otomatik şanzıman yazılımı — Sekiz ileri otomatik şanzımanlı örneklerde düşük hızda vites geçişlerinde sertlik ve tereddüt bildiriliyor. Şikayetlerin önemli bölümü yazılım güncellemesiyle düzeliyor. Güncellemesi yapılmamış araçlarda davranış sürüyor.
- Multimedya ve dijital gösterge — Bu nesilde multimedya ekranının donması, yeniden başlaması ve dijital göstergenin geçici olarak kararması bildiriliyor. Çoğu yazılım güncellemesiyle çözülüyor. Geri görüş kamerası ve telefon eşleşmesi de aynı üniteye bağlı olduğu için birlikte test edilmeli.
- Enjektör ve yakıt kalitesi — Bu motorda enjektörler yakıt kalitesine duyarlı. Kötü yakıt ve aksatılan yakıt filtresi bakımı sonrası soğukta zor çalışma, rölantide takırtı ve güç kaybı bildiriliyor. Yakıt filtresinin zamanında değişmiş olması aracın geleceği açısından önemli.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
3008'deki 1.5 BlueHDi'de yağın içinde çalışan ıslak triger kayışı ve iki eksantrik arasında kısa bir zincir vardır; 2023 başından itibaren bu zincir daha dayanıklı 8 mm tasarıma geçti. Yağ bakımı 15.000 km ya da yılda birdir; kayış 180.000 km veya 10 yılda değişir.↗ peugeottuzla.com
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi (PSA onaylı, düşük küllü)Peugeot servis tablosu yağ ve filtreyi 15.000 km'de değiştiriyor; kilometre dolmasa da yılda bir değiştirin. DPF ve ıslak kayış için yalnız PSA onaylı düşük küllü yağ kullanılmalı.↗ peugeottuzla.com
- 20.000 kmYakıt filtresi değişimiTürkiye servis kaynağı dizel için her 20.000 km'de değişim öneriyor.↗ peugeottuzla.com
- 30.000 kmHava filtresi değişimiServis tablosunda 30.000 km kaleminde yer alıyor; tozlu kullanımda erken kontrol ettirin.↗ peugeottuzla.com
- 180.000 km / 120 ayIslak triger kayışı + gergi + devirdaimÜretici aralığı 180.000 km ya da 10 yıl, hangisi önce dolarsa; kayış yağın içinde çalıştığı için yanlış yağ ömrünü kısaltır.↗ forum-peugeot.com
- 72 ayYardımcı (aksesuar) kayışı değişimiKaynak 6 yıl veriyor; triger kayışından ayrı bir parçadır.↗ getgaragehub.com
- •Eksantrikler arası zincir kontrolüÜretici değişim periyodu vermez; 2023 başından itibaren 8 mm güçlendirilmiş tasarım kullanılır. Ocak 2023 öncesi üretilmiş motor 7 mm zincirli olabilir ve uzatılmış garanti kapsamındadır.↗ am-online.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Ruhsat ya da şasi numarasından üretim ayını öğrenin; Ocak 2023 öncesi üretimse zincirin 8 mm sete yenilenip yenilenmediğini servise sorun.
- ✓Motoru soğuk çalıştırıp üst taraftan gelen tırmalama ya da takırtıyı dinleyin.
- ✓Yağ kapağını açıp siyah lastik kırıntısı ve jelleşmiş tortu arayın.
- ✓Servis faturalarında PSA onaylı düşük küllü yağ kullanıldığını doğrulayın.
- ✓Cihazla DPF, EGR ve AdBlue hatalarını okutun.
- ✓EAT8 şanzımanı soğuk ve sıcakken deneyin; geçişlerde vuruntu ya da gecikme olmamalı.
Resmi kampanya ve geri çağırma
- Kampanya sonucu VIN olmadan belirlenemez.↗ peugeot.com.tr
Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.
Artılar ve eksiler
- + İç mekan tasarımı, i-Cockpit (3008 II) ve algılanan kalite segmentinde beğeni topluyor
- + Ferah bagaj ve aile SUV'u olarak günlük kullanışlılık yüksek
- + Dizel motorlarda (uzun yolda bakımlı örnekler) iyi yakıt ekonomisi
- + EAT8 otomatik, EAT6'ya göre daha rafine ve konforlu vites geçişleri sunuyor
- − Elektronik/infotainment glitch'leri ve düzensiz uyarı lambaları sık şikayet
- − Dizellerde DPF/AdBlue emisyon sistemi ek dikkat gerektiriyor
- − Güvenilirlik segment ortası olarak değerlendiriliyor
Sahip deneyimi
Kısa şehir içi kullanan dizel sahipleri DPF/EGR sorunlarını daha çok yaşıyor; uzun yol yapanlarda şikayet azalıyor
Otomatik (EAT6) sahiplerinde eskiyen ATF kaynaklı sarsıntı, yağ değişimi + yazılım güncellemesiyle büyük ölçüde geçiyor
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Peugeot 3008 2024 1.5 BlueHDi Allure ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Peugeot 3008 2024 1.5 BlueHDi Allure için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 2.135.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 2.039.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.862.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Peugeot 3008 2024 1.5 BlueHDi Allure yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈104.000 ₺ – ≈127.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Peugeot 3008 2024 1.5 BlueHDi Allure kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 2.388.279 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Peugeot 3008 2024 1.5 BlueHDi Allure alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Yağ banyolu triger kayışı; AdBlue sistemi arızaları; Partikül filtresi ve şehir içi kullanım. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Peugeot 3008 2024 1.5 BlueHDi Allure hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, otomatik vitesli suv gövdeli 130 hp güç sınıfındaki 2024 model 1.5 BlueHDi varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →