Peugeot 2008 2014 1.2 e-VTi Allure
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 711.329 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈92.000 ₺ – ≈128.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 2.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 72.000 ₺ – 95.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 837.041 ₺ (10 ilan gözlemi); önceki döneme göre %4,3 geriledi.
- ★Alt puanlar birbirine yakın: güvenilirlik 74, kullanım maliyeti 67.
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Yağ içindeki triger kayışının dağılması.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 711.329 ₺; piyasa fiyatına oranı %85.
- ⚙HMZ EB2F kodlu motor, atmosferik çok noktalı enjeksiyon (mpi), 118 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Yağ içindeki triger kayışının dağılması — Kayış motor yağının içinde çalışıyor; aşındıkça parçacık döküyor ve bu parçacıklar yağ emme süzgecini, değişken supap selenoidlerini ve fren vakum pompasını tıkayabiliyor. İlk belirti özellikle frenleme ve virajda yanan yağ basıncı uyarısı; kopan kayış motoru kullanılamaz hâle getirebiliyor. Sorun 70.000 km civarında görülebiliyor ve 2017 öncesi kayışlar en riskli grupta. Kayış işi 600-1.000 €, parçacıklar yayıldıysa 1.500-3.000 €.
- Yağ pompasının erken yıpranması — Kayıştan dökülen aşınma parçacıkları yağ kanallarını tıkadığı için bu motorda yağ pompası uzun ömürlü olmuyor. Yağ basıncı düşerse motor yataklarında hasar riski doğuyor.
- Aşırı yağ tüketimi — Yağ sekmanlarının kurumla tıkanması sonucu 100.000 km sonrasında yağ yakma şikayetleri yaygın; bazı sahipler 1.000 km'de 0,5-1 litre bildiriyor, üreticinin kabul sınırı 0,25 litre. Kısa mesafe kullanım sorunu artırıyor. Sekman temizliği/değişimi 1.500-2.500 €.
- Devirdaim contası ve termostat gövdesi kaçağı — 70.000-100.000 km'de devirdaim contası ve termostat gövdesinden antifriz kaçağı başlıyor; düşük antifriz uyarısı, zayıf kalorifer ve araç altında antifriz izi görülüyor. Hararet silindir kapağı contasına zarar verebiliyor. Parça 200-350 € ve 3-4 saat işçilik; üretici sonraki üretimlerde gövde tasarımını değiştirdi.
- Külbütör kapağındaki karter havalandırma membranı — Külbütör kapağına entegre karter havalandırma membranı 60.000-120.000 km'de yırtılıyor; ıslık/tıslama sesi, düzensiz rölanti, tekleme ve yağ tüketiminde artış yapıyor. Membran ayrı satılmadığı için kapak komple değişiyor (180-250 € + 2-3 saat işçilik).
- Ateşleme bobini ve buji arızası — Bobinler genelde 60.000-100.000 km'de arızalanıyor; tekleme, güç kaybı ve arıza lambası yapıyor. Üç bobin ve buji birlikte 150-400 €.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
1.2 VTi/PureTech 82'de triger KAYIŞ var ve motor yağının içinde çalışıyor. Güncel Avrupa tablosu kayışın ilk kez 100.000 km veya 72 ayda (hangisi önce) değişmesini istiyor; 2014 araçta 6 yıl dolduğu için belgesi yoksa kayış hemen değişmeli. Yağ 15.000 km veya 12 ayda bir ve yalnız PSA onaylı yağla değişmeli; uzman kaynak yağ eksilten araçta 7.500-10.000 km öneriyor.↗ uk.haynes.com
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiÜreticinin ağır kullanım aralığı 15.000 km veya 1 yıldır; hangisi önce dolarsa. Türkiye'deki şehir içi ve kısa yol kullanımı ağır kullanım sayılır. Yalnız PSA onaylı (B71 2312 / B71 2010) yağ kullanın.↗ forum-peugeot.com
- 100.000 km / 72 ayTriger kayışı (yağ içinde) ilk değişimSonra her 200.000 km/144 ay. Eski tablolarda 175.000-180.000 km/10 yıl yazıyordu; güncel değer geçerli.↗ uk.haynes.com
- 40.000 km / 48 ayBuji değişimiEski tablolarda 50.000-60.000 km/48 ay.↗ uk.haynes.com
- 40.000 km / 48 ayHava filtresi↗ uk.haynes.com
- 20.000 km / 24 ayPolen filtresi↗ uk.haynes.com
- 24 ayFren hidroliği↗ uk.haynes.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Servis kayıtlarında triger kayışının 100.000 km veya 6 yılda değiştiğini görün; belge yoksa 600-1.000 € kayış işini pazarlığa katın.
- ✓Yağ çubuğunu çekip yağın koyu ve tortulu olmadığını, seviyenin düşük olmadığını kontrol edin.
- ✓Test sürüşünde sert frenleme ve virajlarda yağ basıncı uyarısı yanarsa aracı almayın.
- ✓Servise yağ karteri ve emme süzgecinde kayış parçacığı olup olmadığını kontrol ettirin.
- ✓Rölantide ıslık veya tıslama sesi dinleyin; külbütör kapağındaki havalandırma membranı arızasına işaret eder.
- ✓Devirdaim çevresinde antifriz izi ve genleşme kabında seviye düşüklüğü arayın.
- ✓Şasi numarasıyla Peugeot servisinde 2014 yakıt rampası ve salıncak cıvatası kampanyalarının yapıldığını sorgulatın.
Resmi kampanya ve geri çağırma
- Yakıt rampası kaçağı — Yakıt dağıtım rampasından benzin kaçağı ve püskürme riski. — Şasi numarasıyla Peugeot servisinde kampanyanın yapıldığını sorgulatın.↗ Car Checker
- Ön salıncak bağlantı cıvataları — Cıvatalar kırılarak yön kontrolünü etkileyebilir. — Şasi numarasıyla sorgulatın.↗ Car Checker
- Krank mili eksenel boşluğu (ilk üretim motorlar) — İlk üretim motorlar krank mili eksenel boşluğu nedeniyle kampanyaya alındı. — Şasi numarasıyla Peugeot servisinde sorgulatın.↗ MyMotorList
Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.
Artılar ve eksiler
- + Şık ve öne çıkan tasarım; segmentinde premium hissettiren, yüksek teknolojili i-Cockpit iç mekan
- + Küçük SUV sınıfında iyi bagaj/pratiklik
- + Dizel ve verimli benzinlilerde iyi yakıt ekonomisi
- + 2008 II (2020+) genel güvenilirlik puanı ortalamanın üzerinde; benzinliler dizellerden daha az şikayet alıyor
- − 1.2 PureTech'te yağlı triger kayışı ve yağ tüketimi en kritik risk kalemi
- − Elektrik/sensör arızaları ve infotainment aksaklıkları yaygın küçük şikayet
- − Manuel versiyonlarda debriyaj hissi zor ve sarsıntılı vites geçişleri bildirilebiliyor
Sahip deneyimi
Sahipler tasarımı ve iç mekan kalitesini en çok beğendikleri yön olarak öne çıkarıyor
1.2 PureTech alacaklar triger kayışının değişip değişmediğini ve yağ tüketimini mutlaka kontrol ettirmeli
Benzinlilerde sorunların çoğu küçük ve hızlı çözülüyor; dizellerde beklenmedik masraflı onarımlar bildiren kullanıcılar var
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Bu varyantta değerlendirilen boyut sayısı sınırlı; puan eksik kapsamla hesaplanmıştır ve diğer kartlarla birebir kıyaslanmamalıdır.
Sıkça sorulan sorular
Peugeot 2008 2014 1.2 e-VTi Allure ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Peugeot 2008 2014 1.2 e-VTi Allure için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 837.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 760.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 683.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Peugeot 2008 2014 1.2 e-VTi Allure yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈92.000 ₺ – ≈128.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Peugeot 2008 2014 1.2 e-VTi Allure kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 711.329 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Peugeot 2008 2014 1.2 e-VTi Allure alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Yağ içindeki triger kayışının dağılması; Yağ pompasının erken yıpranması; Aşırı yağ tüketimi. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Peugeot 2008 2014 1.2 e-VTi Allure hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, manuel vitesli suv gövdeli 76 - 100 hp güç sınıfındaki 2014 model 1.2 varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →