Mercedes-Benz Vito 2014 116 CDI Standart
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 714.888 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈149.000 ₺ – ≈210.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 11.000 ₺ |
| Muayene payı | 4.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 102.000 ₺ – 135.000 ₺ |
| Bakım | 26.000 ₺ – 51.000 ₺ |
| Lastik payı | 6.000 ₺ – 8.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.500.000 ₺.
- ★En güçlü yanı kullanım maliyeti (78/100), en zayıf yanı değer koruma (32/100).
- !7 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Arka triger zinciri ve kızaklarının aşınması.
- ⚙OM651 DE22LA kodlu motor, dizel common-rail, 380 Nm tork.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Arka triger zinciri ve kızaklarının aşınması — OM651'de zincir motorun arkasında; kızak ve gergi aşınınca soğuk çalıştırmada birkaç saniye süren ve zamanla artan şakırtı başlıyor, ihmal edilirse zincir diş atlayıp ağır motor hasarı yapabiliyor. Arızalar yaklaşık 130.000-200.000 km'de bildiriliyor, yağ bakımı aksatılınca öne çekiliyor. Şanzıman indirilmesi gerektiği için bağımsız serviste 1.500-2.500 €, yetkili serviste 3.000-3.500 €.
- Enjektör bakır pulu kaçağı ve kurumlanma — Enjektör bakır pulları kompresyon kaçırınca enjektör çevresinde katran gibi siyah kurum birikiyor. Erken yakalanırsa 200-400 €, silindir kapağı hasar görürse 1.000-1.500 €.
- Delphi enjektör aşınması — Bu motordaki Delphi enjektörler aşınınca soğukta zor çalışma, düzensiz rölanti ve fazla duman görülüyor. Kodlamayla birlikte takım değişimi 1.200-1.500 €.
- EGR valfi ve EGR soğutucusu arızası — Şehir içi dur-kalk kullanımda EGR valfi kurumla doluyor; düzensiz rölanti, güç kaybı ve duman artıyor (valf 400-600 €). EGR soğutucusu kaçırırsa dışarıda iz olmadan antifriz eksiliyor, egzozdan tatlı koku ve yük altında beyaz duman geliyor (600-1.200 € ek).
- Partikül filtresi (DPF) tıkanması — Kısa şehir içi seferlerde rejenerasyon tamamlanamıyor; DPF uyarı lambası ve emniyet modu görülüyor. Zorla rejenerasyon 50-150 €, temizlik 300-500 €, değişim 1.000-2.000 €.
- Kasa korozyonu — Arka çamurluk kemerleri, kapı altları, sürgülü kapı ray kanalları ve marşpiyeller paslanıyor; metalik olmayan, özellikle beyaz boyalı ve dışarıda duran araçlar daha yatkın. Panel bölgesi başına 500-800 €, yapısal onarım 2.000 €'ya kadar.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
OM651'de triger kayışı yoktur; motorun arkasında zincir ve dişlilerden oluşan tahrik vardır, periyodik değişimi yoktur ama kızak ve gergi aşınabilir. Bakım zamanını servis göstergesi (A/B servisi) belirler; zincir ömrü için yağın MB 229.51/229.52 onaylı olarak en geç 15.000 km'de değişmesi öneriliyor. Alıcı için en kritik noktalar soğuk çalıştırmadaki zincir sesi ve DPF/EGR durumudur.↗ carchecker.pro
- 15.000 kmMotor yağı + yağ filtresi (MB 229.51/229.52)Servis göstergesi daha uzun aralık isteyebilir; uzman kaynak zincir ömrü için 15.000 km'yi aşmamayı öneriyor.↗ carchecker.pro
- •Hava filtresi116 CDI (651.940) planında her A ve B servisinde, servis göstergesine göre.↗ uk.haynes.com
- •Polen filtresiHer A ve B servisinde.↗ uk.haynes.com
- 24 ayFren hidroliğiKilometreden bağımsız 2 yılda bir.↗ uk.haynes.com
- •Antifriz seviyesi, kaçak ve donma koruması kontrolüHer serviste; açıklanamayan eksilme EGR soğutucusu kaçağına işaret edebilir.↗ uk.haynes.com
- •Zincir, DPF ve EGR kontrolüDeğişim aralığı yok; her bakımda soğuk çalıştırma sesi, DPF doluluğu ve EGR kodları kontrol edilmeli.↗ mymotorlist.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Soğuk motoru çalıştırıp ilk 30 saniyede motorun arka tarafından zincir şakırtısı gelip gelmediğini dinleyin; 2-3 saniyeden uzun süren ses uyarı işaretidir.
- ✓Servis kayıtlarında yağın en geç 15.000 km'de ve MB 229.51/229.52 onaylı yağla değiştiğini görün.
- ✓Motor kapağını kaldırıp enjektörlerin çevresinde siyah kurum ve sızıntı izi arayın, teşhis cihazıyla enjektör düzeltme değerlerini okutun.
- ✓Teşhis cihazıyla DPF kurum doluluğunu ve EGR hata kayıtlarını okutun.
- ✓Test sürüşünde 80-120 km/s arasında kardan titreşimi ve otomatik şanzımanda geçiş tereddüdü olup olmadığını izleyin.
- ✓Arka çamurluk kemerlerini, kapı altlarını ve sürgülü kapı raylarını pas için kontrol edin, sürgülü kapıyı defalarca açıp kapatın.
Resmi kampanya ve geri çağırma
- Takata hava yastığı şişiricisi — Hava yastığı şişiricisi açılırken parçalanabiliyor. — Şasi numarasıyla Mercedes-Benz servisinde değişimin yapıldığını mutlaka sorgulatın.↗ CarChecker.pro
- Motor kontrol yazılımı güncellemesi (KBA) — Emisyon için motor yazılımı güncellemesi. — Şasi numarasıyla Mercedes-Benz servisinde sorgulatın.↗ CarChecker.pro
Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.
Artılar ve eksiler
- + OM651 2.1 CDI güçlü ve segmentine göre ekonomik
- + Arkadan itiş: dengeli, güvenli sürüş
- + Mercedes yapı kalitesi; sağlam şasi/gövde
- + Geniş çok amaçlı kabin; Tourer'da 8-9 kişilik esneklik
- + Yüksek ikinci el talebi, güçlü değer koruması
- − Parça/servis maliyeti yüksek
- − Erken OM651'de enjektör/zincir sorunları maliyetli
- − Donanıma göre alım/bakım pahalı
- − Bazı elektronik/otomatik şanzıman arızaları masraflı
Sahip deneyimi
OM651 2.1 çok güçlü ama Delphi enjektör revizyonu ciddi masraf
Erken modelde soğukta zincir sesi; ihmal edilmemeli
Tourer'da 8 kişi rahat, uzun yol konforu binek gibi; parça pahalı
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Mercedes-Benz Vito 2014 116 CDI Standart ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Mercedes-Benz Vito 2014 116 CDI Standart için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.500.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.485.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.455.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Mercedes-Benz Vito 2014 116 CDI Standart yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈149.000 ₺ – ≈210.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Mercedes-Benz Vito 2014 116 CDI Standart kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 714.888 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Mercedes-Benz Vito 2014 116 CDI Standart alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Arka triger zinciri ve kızaklarının aşınması; Enjektör bakır pulu kaçağı ve kurumlanma; Delphi enjektör aşınması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Mercedes-Benz Vito 2014 116 CDI Standart hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, otomatik vitesli minibüs gövdeli 151 - 175 hp güç sınıfındaki 2014 model 116 CDI varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →