Mercedes-Benz Vito 2022 114 CDI Standart
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.856.207 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈137.000 ₺ – ≈186.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 24.000 ₺ – 26.000 ₺ |
| Muayene payı | 4.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 110.000 ₺ |
| Bakım | 20.000 ₺ – 38.000 ₺ |
| Lastik payı | 6.000 ₺ – 8.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 2.590.000 ₺.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (66/100), en zayıf yanı değer koruma (47/100).
- !3 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: AdBlue (SCR) sistemi arızası ve çalışmama geri sayımı.
- ◈Kasko değeri (dönem doğrulanmadı) 1.856.207 ₺; piyasa fiyatına oranı %72.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- AdBlue (SCR) sistemi arızası ve çalışmama geri sayımı — Euro 6 Vito'larda (2014 sonrası, OM651 ve OM654) NOx sensörü ya da AdBlue dozaj valfi arızası panelde uyarı yakıyor; giderilmezse motorun yeniden çalışmasını engelleyen geri sayım başlıyor. Sorun genellikle 80.000-150.000 km arasında görülüyor. AdBlue pompası ve ısıtıcısı da arızalanabiliyor. Araçta iki NOx sensörü var; sensör başına 400-600, dozaj modülü 500-800 euro civarında.
- Partikül filtresi tıkanması ve EGR kurumlanması — Şehir içi ve dur-kalk kullanımda partikül filtresi rejenerasyon sıcaklığına ulaşamıyor ve tıkanıyor; OM654 bu konuda önceki motordan daha hassas. EGR, SCR ve partikül filtresinden oluşan egzoz arıtma donanımı bu motorun bilinen sorun kaynağı; kalitesiz yakıtta emme kanalları ve supaplar hızla kurumlanıyor. Zorlamalı rejenerasyon 150-300, temizlik 300-500, değişim 1.200-2.000 euro civarında.
- Turbo arızası — OM654 motorlu Vito'larda turbo arızası, aynı motorlu binek otomobillere göre belirgin biçimde daha sık görülüyor; ağır ticari kullanım bunu öne çıkarıyor. Arıza turbo değişimi gerektirebiliyor; yenilenmiş turbo 1.500-2.500 euro civarında.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
2019 sonundaki yenilemeden sonra Vito 114 CDI'da 2.0 litrelik OM654 dizel kullanılır; zincir uzaması sorunu önceki OM651'e göre daha seyrek bildiriliyor. Bakım araçtaki ASSYST göstergesine göre yapılır; okuduğumuz kaynaklarda bu motor için sabit km aralığı verilmiyor. Alıcı için en kritik nokta AdBlue sisteminin arızasız olmasıdır.↗ kfz-dietrich.com
- •Motor yağı + yağ filtresiBakım zamanını ASSYST göstergesi belirler; okunan kaynaklarda bu motor için sabit aralık verilmiyor. Ticari ve şehir içi ağır kullanımda göstergeyi beklemeden daha kısa aralıkla değiştirmek daha güvenlidir.↗ kfz-dietrich.com
- •Triger zinciri kontrolüKaynağa göre zincir uzaması bu motorda önceki OM651'e göre daha seyrek görülüyor; planlı değişim aralığı verilmiyor. Tahrik yapısını şase numarasıyla servisten doğrulatın.↗ kfz-dietrich.com
- •AdBlue (SCR) sistemi kontrolüKalite sensörü, depo ısıtıcısı (yaklaşık -11°C'de donma) ve dozaj valfi ticari kullanımda sık arıza kaynağıdır; arıza giderilmezse belirli mesafe sonra motor çalışmaz. Kaynakta sabit bakım aralığı verilmiyor.↗ kfz-dietrich.com
- •EGR ve gaz kelebeği kirlenmesiAğırlıklı kısa mesafe kullanımında kirlenme görülür; kaynakta sabit aralık verilmiyor.↗ kfz-dietrich.com
- •9G-TRONIC otomatik şanzıman2019 sonrası otomatik versiyonlarda 9G-TRONIC kullanılır; okunan kaynaklarda şanzıman yağı için sabit aralık verilmiyor, şase numarasıyla servisten öğrenin.↗ kfz-dietrich.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓OBD/XENTRY ile arıza kodu taratın; AdBlue kalite sensörü, ısıtıcı ve dozaj valfi kodlarına özellikle bakın. Göstergede AdBlue geri sayım uyarısı olmamalı.
- ✓Yetkili servis ASSYST bakım kayıtlarını ve kalan garanti/servis paketi kapsamını kontrol edin.
- ✓Soğuk çalıştırmada motor önünden gelen şıkırtı veya metalik ses olup olmadığını dinleyin.
- ✓Ticari kullanım geçmişini, kilometre ile iç döşeme ve koltuk aşınmasının uyumunu kontrol edin.
- ✓Test sürüşünde çekiş kaybı, motor arıza lambası ve kısa mesafe kullanımına bağlı DPF uyarısı olup olmadığına bakın.
Resmi kampanya ve geri çağırma
- Yakıt filtresi tahliye borusunun şasiye sürtmesi (OM654) — Boru alt panele sürterek delinip mazot sızdırabiliyor. — Tahliye borusu tapayla değiştirilir.↗ Transport Engineer (DVSA)
- İç kablo demetinin sürtünmesi (kısa devre / yangın) — İç kablo demeti sürtünerek kısa devre ve yangına yol açabiliyor. — Serviste kablo demeti kontrolü/koruma.↗ australiancar.reviews (ACCC geri çağırma)
- eCall acil çağrı ünitesi bağlantı hatası — Kazada acil çağrı sistemi çalışmayabiliyor. — Ünite kontrolü/yazılım.↗ australiancar.reviews (ACCC geri çağırma)
Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.
Artılar ve eksiler
- + OM651 2.1 CDI güçlü ve segmentine göre ekonomik
- + Arkadan itiş: dengeli, güvenli sürüş
- + Mercedes yapı kalitesi; sağlam şasi/gövde
- + Geniş çok amaçlı kabin; Tourer'da 8-9 kişilik esneklik
- + Yüksek ikinci el talebi, güçlü değer koruması
- − Parça/servis maliyeti yüksek
- − 1.6 CDI (OM622, Renault kaynaklı) zayıf ve arızaya açık
- − Erken OM651'de enjektör/zincir sorunları maliyetli
- − Donanıma göre alım/bakım pahalı
- − Bazı elektronik/otomatik şanzıman arızaları masraflı
Sahip deneyimi
OM651 2.1 çok güçlü ama Delphi enjektör revizyonu ciddi masraf
Erken modelde soğukta zincir sesi; ihmal edilmemeli
Tourer'da 8 kişi rahat, uzun yol konforu binek gibi; parça pahalı
1.6 CDI yakıtı iyi ama yükte zorlanıyor; 2.1 daha mantıklı
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Mercedes-Benz Vito 2022 114 CDI Standart ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Mercedes-Benz Vito 2022 114 CDI Standart için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 2.590.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 2.564.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 2.512.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Mercedes-Benz Vito 2022 114 CDI Standart yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈137.000 ₺ – ≈186.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Mercedes-Benz Vito 2022 114 CDI Standart kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.856.207 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Mercedes-Benz Vito 2022 114 CDI Standart alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: AdBlue (SCR) sistemi arızası ve çalışmama geri sayımı; Partikül filtresi tıkanması ve EGR kurumlanması; Turbo arızası. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Mercedes-Benz Vito 2022 114 CDI Standart hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, otomatik vitesli camlı van gövdeli 201 - 225 hp güç sınıfındaki 2022 model 114 CDI varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →