Mercedes-Benz Vito 2011 113 CDI Standart
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 430.053 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈142.000 ₺ – ≈203.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 4.000 ₺ |
| Muayene payı | 4.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 102.000 ₺ – 135.000 ₺ |
| Bakım | 26.000 ₺ – 51.000 ₺ |
| Lastik payı | 6.000 ₺ – 8.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.150.000 ₺ (10 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı kullanım maliyeti (84/100), en zayıf yanı güvenilirlik (66/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Triger zinciri gergisi aşınması.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Triger zinciri gergisi aşınması — Zincir motorun arkasında, blok ile şanzıman arasında; hidrolik gergisi erken aşınıp soğuk çalıştırmada 10-30 saniye süren şakırtı yapıyor, ihmal edilirse zincir atlayabiliyor. Erken OM651'ler (2008-2013) daha yatkın, bu da W639 makyajlı üretimin çoğunu kapsıyor. Onarım 8 saati aşan işçilikle 2.500 €'ya kadar.
- Partikül filtresi (DPF) tıkanması — Kısa şehir içi seferlerde pasif rejenerasyon gerçekleşmediği için DPF tıkanıyor; uyarı lambası, güç kaybı ve emniyet modu görülüyor. Zorla rejenerasyon 100-200 €, temizlik 300-500 €, değişim 1.200-2.000 €.
- EGR valfi ve emme kurumlanması — Şehir içi kullanımda 60.000-80.000 km'de, uzun yolda 100.000 km üstünde EGR ve emme tarafı kurumla doluyor; sıcak motorda düzensiz rölanti, tereddüt ve güç kaybı yapıyor. Temizlik 200-400 €, değişim 400-800 €.
- Enjektör contası kaçağı ve kurumlanma — Bakır enjektör pulları aşınıp kompresyon kaçırıyor, enjektör çevresinde kurum birikiyor; 80.000-200.000 km'de görülüyor. Erken müdahalede enjektör başına 100-200 €, enjektör silindir kapağına yapışırsa 1.500 € ve üzeri. OM651'de bu sorun eski OM646'ya göre daha seyrek.
- Kol yatağı sarması (yağ basıncı düşüşü) — Tıkanan yağ eşanjörü nedeniyle aşırı ısınıp incelen yağ ya da arızalanan değişken debili yağ pompası yüzünden yağ basıncı düşüyor ve kol yatakları sarabiliyor.
- Kasa korozyonu — Bagaj kapısı kenarları, kapı altları, sürgülü kapı ray kanalları, çamurluk davlumbazları ve taban birleşim yerleri paslanıyor; beyaz boyalı araçların daha yatkın olduğu bildiriliyor. Panel başına 200-500 €.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
OM651'de triger kayışı yoktur; motorun arkasında zincir ve dişlilerden oluşan tahrik vardır, periyodik değişimi yoktur ama hidrolik gergi erken bozulabilir. Bakım zamanını servis göstergesi (A/B servisi) belirler; uzman kaynak yağın MB 229.51/229.52 onaylı olarak en geç 15.000 km'de, zincir için tercihen 10.000-12.000 km'de değişmesini öneriyor. Alıcı için en kritik nokta soğuk çalıştırmadaki zincir sesi ve DPF durumudur.↗ carchecker.pro
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiUzman kaynak en geç 15.000 km ve MB 229.51/229.52 düşük küllü yağ öneriyor; standart plan 25.000 km'ye kadar çıkıyor. Zincir ömrü için 10.000-12.000 km daha güvenli.↗ carchecker.pro
- •Hava filtresiAynı W639 gövdeli Viano planında her A ve B servisinde değişir (servis göstergesine göre).↗ uk.haynes.com
- •Polen filtresiAynı W639 gövdeli Viano planında her A ve B servisinde değişir.↗ uk.haynes.com
- 24 ayFren hidroliğiKilometreden bağımsız 2 yılda bir.↗ uk.haynes.com
- 20.000 kmSürgülü kapı raylarının yağlanmasıMakara ve halat arızalarını geciktirmek için öneriliyor.↗ carchecker.pro
- 12 ayAlt gövde pas koruması (vaks esaslı)Uzman kaynak yılda bir öneriyor.↗ carchecker.pro
- •Zincir gergisi, DPF ve EGR kontrolüDeğişim aralığı yok; her bakımda soğuk çalıştırma sesi, DPF doluluğu ve EGR kodları kontrol edilmeli.↗ mymotorlist.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Soğuk motoru çalıştırıp ilk 30 saniyede motorun arka tarafından zincir şakırtısı gelip gelmediğini dinleyin; bu motordaki en önemli kontrol budur.
- ✓Mercedes Star ya da uyumlu cihazla DPF kurum doluluğunu, rejenerasyon sayısını ve son rejenerasyondan bu yana geçen mesafeyi okutun.
- ✓Motor kapağını kaldırıp enjektörlerin çevresinde siyah kurum ve sızıntı izi arayın.
- ✓Bagaj kapısı kenarlarını, kapı altlarını, davlumbazları ve taban birleşimlerini pas için kontrol edin.
- ✓Soğuk motorla geri vitesi ve 2. vitesi deneyin; zor giriş ve cızırtı vites halatı ya da senkromeç aşınmasına işaret eder.
- ✓Servis kayıtlarında yağın en geç 15.000 km'de ve MB 229.51/229.52 onaylı yağla değiştiğini görün.
Resmi kampanya ve geri çağırma
- Takata sürücü hava yastığı şişiricisi — Hava yastığı şişiricisi açılırken parçalanabiliyor. — Şasi numarasıyla Mercedes-Benz servisinde değişimin yapıldığını mutlaka sorgulatın.↗ CarChecker.pro
- Yakıt filtresi tahliye bölgesinden yakıt kaçağı (R/2011/173) — Yakıt filtresi tahliye bölgesinden yakıt sızabiliyor. — Şasi numarasıyla Mercedes-Benz servisine sorgulatın.↗ CarChecker.pro
Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.
Artılar ve eksiler
- + OM651 2.1 CDI güçlü ve segmentine göre ekonomik
- + Arkadan itiş: dengeli, güvenli sürüş
- + Mercedes yapı kalitesi; sağlam şasi/gövde
- + Geniş çok amaçlı kabin; Tourer'da 8-9 kişilik esneklik
- + Yüksek ikinci el talebi, güçlü değer koruması
- − Parça/servis maliyeti yüksek
- − 1.6 CDI (OM622, Renault kaynaklı) zayıf ve arızaya açık
- − Erken OM651'de enjektör/zincir sorunları maliyetli
- − Donanıma göre alım/bakım pahalı
Sahip deneyimi
OM651 2.1 çok güçlü ama Delphi enjektör revizyonu ciddi masraf
Erken modelde soğukta zincir sesi; ihmal edilmemeli
Tourer'da 8 kişi rahat, uzun yol konforu binek gibi; parça pahalı
1.6 CDI yakıtı iyi ama yükte zorlanıyor; 2.1 daha mantıklı
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Bu varyantta değerlendirilen boyut sayısı sınırlı; puan eksik kapsamla hesaplanmıştır ve diğer kartlarla birebir kıyaslanmamalıdır.
Sıkça sorulan sorular
Mercedes-Benz Vito 2011 113 CDI Standart ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Mercedes-Benz Vito 2011 113 CDI Standart için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.150.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.138.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.115.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Mercedes-Benz Vito 2011 113 CDI Standart yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈142.000 ₺ – ≈203.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Mercedes-Benz Vito 2011 113 CDI Standart kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 430.053 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Mercedes-Benz Vito 2011 113 CDI Standart alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Triger zinciri gergisi aşınması; Partikül filtresi (DPF) tıkanması; EGR valfi ve emme kurumlanması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Mercedes-Benz Vito 2011 113 CDI Standart hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli panel van gövdeli 126 - 150 hp güç sınıfındaki 2011 model 113 CDI varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →