Mercedes-Benz E Serisi 2013 E 250 CGI Premium
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (13 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.898.438 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈140.000 ₺ – ≈200.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 8.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 98.000 ₺ – 131.000 ₺ |
| Bakım | 26.000 ₺ – 51.000 ₺ |
| Lastik payı | 6.000 ₺ – 8.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 2.150.000 ₺ (84 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (73/100), en zayıf yanı değer koruma (42/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Eksantrik ayarlayıcı dişlisi ve zincir aşınması.
- ◈Kasko değeri (dönem doğrulanmadı) 1.898.438 ₺; piyasa fiyatına oranı %88.
- ⚙M 274.920 kodlu motor, turbo direkt enjeksiyon, 350 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Eksantrik ayarlayıcı dişlisi ve zincir aşınması — M271'de dökme demir eksantrik ayarlayıcı dişlisi tek sıra çelik zincirle çalışırken dişleri erken aşınır; soğuk çalıştırmada 1-2 saniyelik metalik şakırtı, düzensiz rölanti ve zamanlama hata kodları görülür. Genellikle 100.000-160.000 km arasında çıkar; ihmal edilirse zincir atlayıp supaplara zarar verebilir. Zincir+gergi+ayarlayıcı değişimi pahalı bir işçiliktir.
- Emme supaplarında karbon birikimi — W212'nin M271 EVO direkt püskürtmeli benzinli motorunda karter havalandırmasından gelen yağ buharı emme supaplarında pişerek kurum yapıyor; belirtileri düzensiz rölanti, gaza geç tepki, tekleme ve artan tüketim. En etkili temizlik ceviz kabuğu kumlaması, yaklaşık 400-600 avro.
- Eksantrik mili sinyal halkası kayması ve zamanlama hatası — M274'te eksantrik üzerindeki sinyal halkası kayabiliyor; motor beyni zamanlamayı yanlış okuyup P0016/P001685 gibi hata verir, soğuk çalıştırmada şakırtı, uzun marş ve zor çalışma görülür. Çoğunlukla 150.000 km üzerinde bildirilir; çözüm her iki eksantriğin zincir takımıyla birlikte değişmesidir ve 12-16 saat işçilik tutar.
- Zamanlama zinciri uzaması — Zincir planlı değişim gerektirmez ama 150.000 km sonrasında uzama görülebilir; soğukta zincir sesi ve zamanlama kodları ilk işarettir. Uzun yağ aralıkları ve yanlış yağ süreci hızlandırır.
- Turbo ayar mekanizmasının (aktüatör) sıkışması — M274 motor rehberine göre bu motorda turbo ayar mekanizması (aktüatör) sıkışabiliyor; belirtisi gaz verirken güç kaybı ve turbo basıncıyla ilgili arıza kayıtlarıdır. Hortum kaçağı ve km aralığı kaynakta geçmiyor.
- Termostat ve su pompası arızası, hararete hassas silindir kapağı — M274 motor rehberi termostat ve su pompasının güvenilirliğinin zayıf olduğunu, silindir kapağının kısa süreli bir hararette bile eğilebildiğini yazıyor. Bu yüzden soğutma sisteminin durumu yakından izlenmeli.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Makyajlı E 250'deki 2.0 turbo motor M274'tür ve triger ZİNCİRLİDİR; zincirin planlı değişimi yoktur, uzama genellikle 150.000 km sonrasında görülür. Mercedes bakım tablosunda Servis A her 15.000 km veya yılda bir, Servis B her 30.000 km veya 2 yılda birdir. 2014 öncesi motorlarda eksantrik ayarlayıcılar erken çatlayabildiği için soğuk çalıştırma sesi alıcı için en kritik kontroldür. 2013 model yılında makyaj öncesi 1.8 motor da bulunabilir; motor kodunu doğrulayın.↗ batioto.com
- 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresi (Servis A)Mercedes bakım tablosu Servis A'yı her 15.000 km veya 1 yılda, Servis B'yi her 30.000 km veya 2 yılda veriyor. Avrupa servis verisi de bu motor için 15.000 km veya yılda bir yazıyor.↗ batioto.com
- 15.000 kmHava filtresiAvrupa servis verisi bu motor için hava filtresini 15.000 km'de gösteriyor. Mercedes Türkiye tablosunda polen (toz) filtresi değişimi de yer alıyor ancak aralığı okunamıyor; faturadan kontrol edin.↗ auto-abc.eu
- 60.000 kmBujilerAvrupa servis verisi bu motor için buji değişimini 60.000 km'de gösteriyor.↗ auto-abc.eu
- 120.000 kmYakıt filtresiAvrupa servis verisi bu motor için yakıt filtresini 120.000 km'de gösteriyor.↗ auto-abc.eu
- •Triger zinciri ve eksantrik ayarlayıcılarKaynakta sabit değişim aralığı verilmiyor. Motor kaynağına göre zincir 150.000-200.000 km civarında değişim gerektirebiliyor; 2014 öncesi motorlarda eksantrik ayarlayıcılar erken çatlayabiliyordu. Çalıştırma zorluğu ve eksantrik pozisyon sensörü hataları bu sorunun belirtisi olabilir.↗ mymotorlist.com
- 24 ayFren hidroliğiMercedes uzmanı özel servis fren hidroliğinin km'den bağımsız olarak 2 yılda bir yenilenmesini öneriyor.↗ betaozelservis.com
- •Antifriz (soğutma sıvısı)Kaynaklarda doğrulanmış bir değişim aralığı bulunamadı: Türkiye bakım tablosunda soğutma sıvısı kalemi var ama aralığı okunamıyor; Avrupa servis verisi 30.000 km veya 2 yıl yazıyor. Her bakımda seviye ve donma derecesini ölçtürün, değişim aralığını şase numarasıyla servise sorun.↗ batioto.com
- 60.000 km7G-Tronic Plus otomatik şanzıman yağı ve filtresiMercedes uzmanı özel servis 7G-Tronic şanzımanda yağ ve filtre değişimini 60.000 km'de gösteriyor; işlem sıcaklığa göre seviye ayarı ister.↗ betaozelservis.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motoru tamamen soğukken çalıştırın; ilk saniyelerde metalik şıkırtı veya zor çalışma eksantrik ayarlayıcı ya da zincir sorununa işaret eder. OBD ile eksantrik pozisyon sensörü kodlarını okutun.
- ✓Rölantide tekleme veya titreme varsa direkt enjeksiyon enjektörlerini kontrol ettirin; bu enjektörler düşük kaliteli yakıttan etkileniyor.
- ✓Külbütör kapağı, ön krank keçesi ve ısı eşanjörü contası çevresinde yağ sızıntısı arayın; külbütör kapağı sızıntısı sıkışmış karter havalandırma valfinden gelebilir.
- ✓Bakım geçmişini şase numarasıyla yetkili serviste sorgulatın; Servis A ve B'nin zamanında yapıldığını görün.
- ✓Test sürüşünde 7G-Tronic Plus otomatik şanzımanda vites geçişlerinde vuruntu, gecikme veya kayma olup olmadığını deneyin.
Artılar ve eksiler
- + sessiz motor ve mükemmel uzun yol konforu
- + Üst segment iç mekan kalitesi, sessiz kabin ve prestij
- + Güçlü ikinci el değeri ve talep, satışta likidite yüksek
- + Sürüş yardımcıları ve donanım zenginliği segment lideri seviyede
- − Enjektör ömrü genelde ~150.000 km, değişimi masraflı bir kalem
- − Elektronik ve konfor donanımı arızaları premium fiyatına tamir ettiriliyor
- − 9G-Tronic ve yaşa bağlı şasi/hava süspansiyon masrafları yüksek
Sahip deneyimi
E220d, uzun yol ve konfor arayan alıcının favorisi; sessizliği ve yakıt ekonomisiyle övülüyor. ~2014-2018 arası OM651 motorlu örneklerde zincir, EGR ve enjektör masrafları temkinli yapıyor; 2018 sonrası OM654 motora geçen araçlar bu sorunları büyük ölçüde geride bıraktı.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Mercedes-Benz E Serisi 2013 E 250 CGI Premium ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Mercedes-Benz E Serisi 2013 E 250 CGI Premium için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 2.150.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 2.037.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.894.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Mercedes-Benz E Serisi 2013 E 250 CGI Premium yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈140.000 ₺ – ≈200.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Mercedes-Benz E Serisi 2013 E 250 CGI Premium kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.898.438 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Mercedes-Benz E Serisi 2013 E 250 CGI Premium alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Eksantrik ayarlayıcı dişlisi ve zincir aşınması; Emme supaplarında karbon birikimi; Eksantrik mili sinyal halkası kayması ve zamanlama hatası. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Mercedes-Benz E Serisi 2013 E 250 CGI Premium hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli sedan gövdeli 211 hp güç sınıfındaki 2013 model E 250 varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →