Hyundai i20 2024 1.0 T-GDI Jump
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (118 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 1.421.560 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈127.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 6.000 ₺ – 7.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 72.000 ₺ – 95.000 ₺ |
| Bakım | 10.000 ₺ – 18.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.279.000 ₺ (16 ilan gözlemi); önceki döneme göre %1,4 geriledi.
- ★En güçlü yanı değer koruma (94/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (30/100).
- !5 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Triger zinciri gergisi aşınması.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 1.421.560 ₺; piyasa fiyatına oranı %111.
- ⚙G3LF kodlu motor, turbo direkt enjeksiyon, 172 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Triger zinciri gergisi aşınması — Gergi çek valfi gece boyunca yağ basıncını kaybedince soğuk çalıştırmada birkaç saniyelik zincir şakırtısı duyuluyor. Hyundai BC3'te gergiyi ve yağ şartnamesini revize etti; ses 5-10 saniyeyi geçip artıyorsa zincir, kızak, gergi ve dişliler birlikte değişiyor (1.800 €'ya kadar). Kaynaklar zincirin 100.000 km civarında uzayabildiğini de belirtiyor.
- 7DCT düşük hızda titreme — Çift kavramalı 7DCT'de özellikle dur-kalk trafikte düşük hızda titreme ve sarsıntılı geçişler bildiriliyor; 2023-2024 modellerde istem dışı yavaşlamaya yol açabilen şanzıman beyni hatası için geri çağırma yapıldı. Çözüm çoğunlukla yazılım güncellemesi; mekanik onarım 2.000 €'ya kadar çıkabiliyor.
- Sıcak motorda uzun marş (yüksek basınç pompası) — 15 dakika ile 2 saat arası bekleyen sıcak motor yeniden çalıştırılırken 5-10 saniye marş basıyor; bekleme sırasında rail basıncı düşüyor ve çoğu zaman arıza lambası yanmıyor. Az sayıda araçta görülüyor; yüksek basınç pompası değişimi (700 €'ya kadar) bazı vakaları çözdü.
- Turbo wastegate aktüatörü tıkırtısı — Özellikle soğuk motorda 1.500-2.500 devir arasında vızıltı ya da tıkırtı duyuluyor, ısındıkça azalıyor. Atölye aktüatör bağlantısındaki boşluğu alıyor, Hyundai bazı araçlara garantiden yay ekledi; ihmal edilirse klape ve conta aşınması hızlanabiliyor (500 €'ya kadar).
- Emme supaplarında karbon birikmesi — Direkt enjeksiyonlu motorlarda olduğu gibi emme supaplarında kurum birikiyor; 80.000-120.000 km civarında düzensiz rölanti, duraksama ve yakıt tüketiminde artış yapabiliyor. Ceviz kabuğu kumlama ile temizlik 300-500 €.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Bayon ve yeni kasa i20'deki bu motor Kappa ailesinden üç silindirli, turbolu ve direkt enjeksiyonlu 1.0 T-GDI'dır. Triger ZİNCİRLİDİR; kayış değişim masrafı yoktur. Hyundai Türkiye bu motoru 15.000 km adımlı periyodik bakımla planlar; bazı versiyonlar 48V hafif hibrit ve 7DCT çift kavramalı şanzımanla gelir. Alıcı için en kritik nokta, genç yaşta bile yağ bakımlarının zamanında yapıldığını ve garanti sürekliliğini yetkili serviste doğrulamaktır.↗ hyundai.com
- 15.000 kmPeriyodik bakım: motor yağı + yağ filtresiHyundai Türkiye periyodik bakım tablosu i20 ve Bayon (BC3) 1.0 T-GDI KAPPA versiyonlarını 15.000 km adımlarıyla (15-30-45 ... 120 bin km) planlar.↗ hyundai.com
- 7.500 km / 6 ayMotor yağı — ağır şehir içi kullanım aralığıÜretici normal kullanımda 15.000 km / 1 yıl öngörüyor. Sık kısa mesafe, yoğun trafik gibi ağır kullanım koşullarında (çoğu şehir içi kullanım buna girer) üreticinin kendi tablosu 7.500 km veya 6 ayı önerir. Şehir içi çok kullanıyorsanız bu aralığı esas alın.↗ ownersmanual.kia.com
- •Triger: ZİNCİR — planlı değişim kalemi yokMotor kaynağı bu 1.0 T-GDI'da triger tahrikinin zincirli olduğunu belirtiyor; kayış değişim masrafı yoktur, üretici değişim kilometresi vermez.↗ mymotorlist.com
- 100.000 kmTriger zinciri uzama kontrolü (değişim değil)Motor kaynağı bu ailede zincirin 100.000 km'ye varmadan uzayıp değişim isteyebildiğini yazıyor; bu bantta soğuk çalıştırma sesini dinletin. Bu değer motor ailesine aittir; markanın kendi servis periyodu ayrıca doğrulanmalıdır.↗ mymotorlist.com
- 40.000 kmYakıt filtresi değişimiHyundai-Kia genel rehberi yakıt filtresini 40.000 km'de gösteriyor ve T-GDI modeller için 'çok kritik' diyor.↗ otobilgimerkezi.com
- 40.000 kmBuji değişimiHyundai-Kia geneli için verilen değerdir; turbolu üç silindirde yıpranmış buji tekleme ve bobin arızası üretir.↗ otobilgimerkezi.com
- 20.000 kmHava filtresi ve polen filtresi değişimiHyundai-Kia geneli için verilen değerdir; aracınızın kullanım kılavuzuyla karşılaştırın.↗ otobilgimerkezi.com
- •7DCT çift kavramalı otomatik şanzıman yağı (7DCT'li versiyonlarda)Hyundai Türkiye tablosu otomatik şanzımanlı araçlarda bakımda şanzıman yağı ve filtresi değiştirildiği için fiyat farkı oluştuğunu belirtir, ancak hangi kilometrede yapıldığını yayımlamaz. Değişimin yapılıp yapılmadığını servis geçmişinden sorun.↗ hyundai.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Aracın şasi numarasıyla yetkili serviste garanti ve bakım geçmişini sorgulatın; yeni sayılacak bu yaşta atlanmış bir periyodik bakım garanti kapsamını riske atar.
- ✓Motoru soğukken çalıştırın; ilk saniyelerdeki metalik şıkırtı zincir gergisi veya uzamış zincir işaretidir.
- ✓Egzozdan mavimsi duman ve bakımlar arası yağ eksilmesi olup olmadığını sorun; motor kaynağı bu ailede segman kaynaklı yağ tüketimini sık sorunlar arasında sayıyor.
- ✓Gaz kesip yeniden verdiğinizde turbodan ıslık, kalkışta güç boşluğu veya motor arıza lambası olup olmadığını test sürüşünde kontrol edin.
- ✓7DCT'li örnekte dur-kalk trafikte kalkış titremesi, geri viteste vuruntu ve rampada geri kaçma olup olmadığını deneyin.
Resmi kampanya ve geri çağırma
- Depo içi yakıt pompası pervanesi şişmesi (51DT07) — Üretimdeki temizleme işlemi kaynaklı kirlilik pompa pervanesini şişirip gövdeye sürtmesine yol açabiliyor; güç kaybı ve stop etme yapabiliyor. Çözüm depo içi pompa ve hortum grubunun ücretsiz değişimi. — Hyundai yetkili servisinde şasi numarasıyla kampanyanın yapıldığını teyit ettirin.↗ Car Checker
- 7DCT şanzıman beyni yazılımı (istem dışı yavaşlama) — Şanzıman beyni hatası istem dışı yavaşlamaya yol açabilir; çözüm yazılım güncellemesi. — Şasi numarasıyla Hyundai servisinde sorgulatın.↗ Car Checker
Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.
Artılar ve eksiler
- + 5 yıl/km sınırsız fabrika garantisiyle satılan pratik B segment hatchback
- + Ferah iç mekan ve pratik bagaj; günlük kullanımda ekonomik
- + Yaygın servis ağı ve ulaşılabilir parça; birçok arıza (bobin, kavrama) düşük maliyetle çözülüyor
- − Kavrama arızaları (manuel judder/erken aşınma) alışılmadık ölçüde sık
- − 1.0 T-GDI direkt enjeksiyon karbon ve 7-DCT'de kalkış titremesi bakım gerektirir
- − Multimedya yazılımı BC3'te sorunlu olabiliyor; erken örneklerde boya/lake zayıf raporları
Sahip deneyimi
Otomatik isteyen için 7-DCT'li 1.0 T-GDI test sürüşünde dur-kalk trafikte denenmeli; kalkış titremesi varsa kavrama sorgulanmalı
VIN ile geri çağırma (2015-2020 fren servo vakum hortumu KBA 16695R) uygulandı mı, kavrama/volan geçmişi ve turbo modelde emme temizliği yapıldı mı öğren
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Hyundai i20 2024 1.0 T-GDI Jump ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Hyundai i20 2024 1.0 T-GDI Jump için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.279.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.266.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.114.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Hyundai i20 2024 1.0 T-GDI Jump yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈127.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Hyundai i20 2024 1.0 T-GDI Jump kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 1.421.560 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Hyundai i20 2024 1.0 T-GDI Jump alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Triger zinciri gergisi aşınması; 7DCT düşük hızda titreme; Sıcak motorda uzun marş (yüksek basınç pompası). Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Hyundai i20 2024 1.0 T-GDI Jump hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli hatchback 5 kapı gövdeli 100 hp güç sınıfındaki 2024 model 1.0 T-GDI varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →