Honda Jazz 2011 1.4 Fun
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 704.343 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈102.000 ₺ – ≈142.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 1.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 83.000 ₺ – 109.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 969.000 ₺.
- ★En güçlü yanı değer koruma (93/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (63/100).
- !8 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Supap boşluğu ayarı ihmali (tıkırtı).
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 704.343 ₺; piyasa fiyatına oranı %73.
- ⚙L13Z1, L13Z2 kodlu motor, atmosferik çok noktalı enjeksiyon (mpi), 127 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Supap boşluğu ayarı ihmali (tıkırtı) — Bu motorda hidrolik itici yok, supap boşluğu elle ayarlanır. İhmal edildiğinde motor sıcakken üstten dikiş makinesi gibi tıkırtı, soğukta zor çalışma ve ilerleyen dönemde supap yanması/kompresyon kaybı görülür. 60.000-150.000 km arasında bildiriliyor.
- Ateşleme bobini ve buji yorulması — Bobin ve bujiler 60.000-130.000 km arasında yoruluyor; yağmurlu havada zor çalışma, tekleme ve motor arıza lambası belirtidir. Güç dalgalanması genellikle buji/sensör kaynaklı.
- Arka süspansiyon burcu ve amortisör yıpranması — Bozuk yollarda 60.000-100.000 km arasında arka salıncak burçları ve amortisörler erken yoruluyor; kasiste tok vurma ve zıplayan sürüş belirtidir. İki taraf değişimi 200-450 euro.
- Motor takozlarının yıpranması — 100.000-130.000 km arasında kauçuk motor takozları çürüyüp rölantide direksiyon ve vites kolunda titreşimi artırıyor. Takoz başına 150-300 euro.
- Bagaja su girmesi (tavan fitili) — Tavan boyunca kanal içindeki fabrika macunu zamanla çatlayıp bagaja su sızdırıyor; stepne yuvasında su ve küf kokusu belirtidir. Onarım 100-250 euro.
- i-SHIFT kavrama aktüatörü arızası — 2008-Şubat 2011 arası üretilen Jazz'lardaki i-SHIFT (tek kavramalı robotik vites) sorunlu sayılıyor: kalkışta titreme, vites seçememe, ardından şanzıman uyarı lambası ve çalışmama. Yağ bakımı ihmal edilenlerde aktüatör ve kavrama değişimi 2.000 euroya varabiliyor. Honda Şubat 2011'den sonra CVT'ye geçti.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
2011 Jazz'daki L13Z1, Honda'nın L ailesinden tek eksantrikli i-VTEC bir benzinli motordur ve triger ZİNCİRLİDİR; kayış değişimi yoktur. Bu ailede hidrolik subap iticisi olmadığı için subap boşluğu belli aralıklarla elle ayarlanmalıdır; bu, alıcının en çok sorması gereken kalemdir. Honda Türkiye periyodik bakımı 10.000 km veya 12 ay olarak belirliyor; Avrupa verisi yağ aralığını 15.000 km/1 yıl gösteriyor.↗ auto-abc.eu
- 30.000 kmHava filtresi değişimiKaynak 30.000 km veriyor; tozlu yollarda daha erken kontrol edin.↗ auto-abc.eu
- 30.000 kmBuji değişimiKaynak 30.000 km veriyor. Aynı motor ailesinde bujinin gecikmesi ateşleme bobinlerine zarar verebiliyor.↗ auto-abc.eu
- •Triger ZİNCİRİ — planlı değişim yokL ailesi motorlar zincirlidir; üretici bir değişim kilometresi vermez. Zincirin ömrü düzenli yağ bakımına bağlıdır.↗ mymotorlist.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Subap ayarının en son ne zaman yapıldığını faturayla sorun; bu motorda hidrolik itici yok ve ayar ihmal edilirse subaplar zarar görebilir.
- ✓Motoru soğukken çalıştırıp üst kapak tarafından gelen düzenli tıkırtıyı dinleyin; subap boşluğunun açıldığını gösterebilir.
- ✓Rölantide tekleme varsa buji ve ateşleme bobinlerinin durumunu sorun; geciken buji değişimi bobinleri bozabiliyor.
- ✓Yağ değişim faturalarının 10.000 km veya yılda bir aralığı aşmadığını kontrol edin; zincirli motorda uzun yağ aralığı zinciri yorar.
- ✓Test sürüşünde vites geçişlerini deneyin; otomatikleştirilmiş şanzımanlı (i-SHIFT) versiyonsa kalkışta sarsıntı ve geçişlerde gecikme olup olmadığına bakın.
- ✓Motor bölmesi dar olduğu için bakımların eksik yapılmış olabileceğini akılda tutun; servis kaydında hava filtresi ve buji kalemlerinin geçtiğini görün.
Resmi kampanya ve geri çağırma
- Takata yolcu hava yastığı şişirici geri çağırması — Hava yastığı şişiricisi patlayıp metal parça saçabilir; ücretsiz değişim. — Honda yetkili servisinde şasi numarasıyla değişimin yapıldığını doğrulatın.↗ CarChecker
- i-SHIFT kontrol ünitesi geri vites seçimi kampanyası (5GR) — Yeniden çalıştırmada geri vites seçilebilme riski; kontrol ünitesi yazılımı güncellendi. — i-SHIFT'li araçta kampanyayı şasi numarasıyla doğrulatın.↗ CarChecker
Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.
Artılar ve eksiler
- + Zincir triger, sağlam ve basit doğal emişli i-VTEC, yüksek km'ye elverişli
- + LPG uyumlu, ekonomik kullanım için yaygın tercih
- + Ucuz ve bol parça, düşük işletme maliyeti
- + Doğru bakımla uzun ömürlü Honda karakteri
- − CVT titreme/yığılma ve yağ bakımına yüksek hassasiyet
- − i-SHIFT versiyonlarda geçiş konforu ve gecikme
- − NA motor gücü ölçülü, performans beklentisi düşük tutulmalı
Sahip deneyimi
Zincir triger, sağlam ve basit doğal emişli i-VTEC, yüksek km'ye elverişli Başlıca dikkat: cVT titreme/yığılma ve yağ bakımına yüksek hassasiyet.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Honda Jazz 2011 1.4 Fun ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Honda Jazz 2011 1.4 Fun için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 969.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 925.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 828.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Honda Jazz 2011 1.4 Fun yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈102.000 ₺ – ≈142.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Honda Jazz 2011 1.4 Fun kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 704.343 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Honda Jazz 2011 1.4 Fun alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Supap boşluğu ayarı ihmali (tıkırtı); Ateşleme bobini ve buji yorulması; Arka süspansiyon burcu ve amortisör yıpranması. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Honda Jazz 2011 1.4 Fun hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart benzin yakıtlı, otomatik vitesli hatchback 5 kapı gövdeli 100 hp güç sınıfındaki 2011 model 1.4 varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →