Honda HR-V 2016 1.6 i-DTEC Elegance

OtoKarar piyasa değerlemesi

Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.

TSB kasko referans değeri: 1.273.723 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)

Yıllık sahip olma gideri

≈93.000 ₺ – ≈127.000 ₺ / yıl · 15.000 km

Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.

Teknik künye

Bilinen kontrol noktaları

• Kam mili ve silindir kapağı aşınması — Üretim hatası nedeniyle 1 numaralı kam mili yatağı aşınabiliyor; motor tam ısındıktan sonra 900-2.000 devir arasında takırtı ya da uğultu yapıyor. Honda bunun için servis bülteni yayımladı ama genel geri çağırma yapmadı; garanti dışı onarım 2.500-5.000 € tutuyor. 2016 ortasından önce üretilen motorlarda daha sık görülüyor.
• Partikül filtresi (DPF) tıkanması — Araç çoğunlukla 15 km'nin altındaki kısa yollarda kullanılırsa DPF kendini temizleyemiyor ve doluyor. Zorla rejenerasyon çoğu zaman yetiyor, filtre değişimi ise 2.000-2.800 € tutuyor; kötü mazot filtrenin ömrünü kısaltıyor.
• EGR valfi kurumlanması — Kısa yol kullanımında yüksek ve alçak basınç EGR valflerinde kurum birikiyor. Belirtisi düzensiz rölanti, güç kaybı ve motor arıza lambası; temizlik çoğu zaman yetiyor, valf değişiminden sonra Honda cihazıyla eşleştirme gerekiyor.
• Çift kütleli volan ve debriyaj titremesi — Kalkışta, özellikle soğuk ve nemli havada debriyaj bırakılırken titreme oluyor; kaynak bunu HR-V'de CR-V'ye göre daha seyrek görüyor. Volan ve debriyaj seti değişimi 1.000-1.800 € tutuyor.
• Piezo enjektör arızası — Enjektörler bozulunca soğuk çalıştırmada bir dakikaya kadar süren vuruntu, düzensiz çalışma, güç kaybı ve yakıt tüketiminde artış görülüyor. Sorun çoğunlukla 100.000-160.000 km arasında çıkıyor; arızalı enjektör partikül filtresini (DPF) ve EGR'yi de bozabiliyor. Dört enjektörün birlikte değişmesi öneriliyor.
• Yağa mazot karışması — Yarım kalan DPF rejenerasyonlarında yanmamış mazot motor yağına karışıyor; yağ seviyesi yükselir, çubuk mazot kokar ve P109A arıza kodu çıkar. Erken fark edilirse yağ değişimi yetiyor, uzun süre devam ederse motor aşınması hızlanıyor.

Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.

Bakım planı

CR-V ve HR-V'deki 1.6 i-DTEC, Honda'nın N16A dizel motorudur; triger ZİNCİRLİDİR ve kayış değişimi yoktur. Motorda hidrolik itici bulunmadığından supap boşluğu ayarı gerektirir; partikül filtresi (DPF), EGR ve piezo enjektörler yakıt kalitesine duyarlıdır. Yağ Türkiye'deki servis uygulamasında emisyon sınıfına göre 10.000 veya 15.000 km'de, her durumda yılda bir değişir. Alıcı için en kritik nokta DPF, enjektör ve yakıt filtresi geçmişidir.↗ mymotorlist.com

• 10.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiTürkiye'deki servis uygulamasında Euro 5 araçlarda 10.000 km, Euro 6 araçlarda 15.000 km; kilometre dolmasa da yılda bir değiştirilir. Aracın emisyon sınıfını ruhsattan kontrol edin; Honda'nın bu motor için Türkiye'ye özel kalem bazlı tablosu kaynakta bulunmuyor.↗ pratikaraba.com
• •Triger zinciriKam millerini makaralı zincir döndürür; planlı değişim aralığı yoktur, kaynakta sabit aralık verilmiyor.↗ en.wikipedia.org
• •Yakıt (mazot) filtresiBu motorda yakıt filtresinin sık değiştirilmesi öneriliyor; kaynakta sabit aralık verilmiyor. Yakıt kalitesinden emin değilseniz her bakımda değiştirmeyi servisle konuşun.↗ mymotorlist.com
• •Supap boşluğu ayarıMotorda hidrolik itici yoktur, bu yüzden supap boşluğu belirli aralıklarla kontrol edilip ayarlanmalıdır; kaynakta sabit aralık verilmiyor.↗ mymotorlist.com
• •Hava ve polen filtresiHer periyodik bakımda kontrol edilir, gerekirse değiştirilir; kaynakta sabit değişim aralığı verilmiyor.↗ pratikaraba.com
• •DPF ve EGR kontrolüMotorda partikül filtresi ve EGR sistemi bulunur; kaynakta sabit bakım aralığı verilmiyor. Arızalı enjektörler bu iki parçanın da bozulmasına yol açabiliyor.↗ mymotorlist.com

Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.

Satın almadan önce kontrol listesi

• ✓OBD taraması yaptırın; enjektör, DPF ve EGR ile ilgili kayıtlı arıza kodu olup olmadığına bakın.
• ✓Soğuk çalıştırmada zorlanma, rölantide tekleme ve egzozdan duman olup olmadığını kontrol edin; piezo enjektör arızasının belirtileridir.
• ✓Test sürüşünde DPF uyarı lambası yanıp yanmadığını ve çekişte düşüş olup olmadığını deneyin; aracın ağırlıkla kısa mesafede kullanılıp kullanılmadığını sorun.
• ✓Bakım faturalarında yakıt filtresi değişimlerini arayın; bu motorda yakıt filtresinin sık değişmesi önerilir.
• ✓Supap boşluğu ayarının yapılıp yapılmadığını servis kayıtlarından sorun; motordan gelen tıkırtılı çalışma ayar ihtiyacına işaret edebilir.
• ✓Yağ bakımlarının yılda bir aksatılmadan yapıldığını doğrulayın.

Resmi kampanya ve geri çağırma

• Motor beyni yazılımı (6ER, katalizör kükürt ve NOx) — Motor beyni yazılımı katalizörde kükürt birikmesine ve fazla NOx salımına yol açabiliyor. — Şasi numarasıyla Honda servisinde güncellemenin yapıldığını sorgulatın.↗ CarChecker
• Bijon somunu torku (6HA) — Bazı jant tiplerinde bijon somunu sıkma değeri yetersiz kalabiliyor. — Şasi numarasıyla Honda servisinde kampanya durumunu sorgulatın.↗ CarChecker

Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.

Artılar ve eksiler

Sahip deneyimi

Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.

OtoKarar puanı

Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.

Sıkça sorulan sorular

Bu aracı almadan önce ekspertiz

Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.