Honda Civic 2018 1.6 i-DTEC Executive
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (79 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 939.603 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈93.000 ₺ – ≈128.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I tarifesi) | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 12.000 ₺ – 22.000 ₺ |
| Lastik payı | 5.000 ₺ – 6.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.450.000 ₺ (91 ilan gözlemi); önceki döneme göre %1,7 yükseldi.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (70/100), en zayıf yanı değer koruma (45/100).
- !2 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: 1.6 i-DTEC DPF tıkanması ve sık rejenerasyon (kısa mesafe / şehir içi).
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 939.603 ₺; piyasa fiyatına oranı %65.
- ⚙N16A1 kodlu motor, dizel common-rail, 300 Nm tork.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- 1.6 i-DTEC DPF tıkanması ve sık rejenerasyon (kısa mesafe / şehir içi) — 1.6 i-DTEC dizelde ağırlıklı kısa mesafe ve şehir içi kullanımda DPF rejenerasyonunu tamamlayamadan tıkanma eğilimi bildiriliyor. Tamamlanamayan rejenerasyonda motor yağının dizelle seyrelmesi ve DPF'in iki kez tıkanması gibi vakalar aktarılıyor. Motor uzun yol/sabit devri sever; sürekli kısa yol sorunu büyütür.
- 1.6 i-DTEC EGR valfi tıkanması / açık takılması (çift EGR devresi) — 1.6 i-DTEC'te düşük ve yüksek basınç iki ayrı EGR devresi var. Kurumlanmaya bağlı EGR valfinin tıkanması/açık takılması bildiriliyor; düzensiz rölanti, 1500 devir altında stop etme, sıcak havada erken ateşleme ve is artışı görülüyor. Genellikle DPF sorunlarıyla ve kısa mesafe kullanımıyla ilişkili.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Civic'teki 120 hp 1.6 i-DTEC (N16A) dizel motor triger zincirlidir; periyodik zincir değişimi yoktur. Honda Türkiye bakımı 10.000 km veya 12 ayda yapıyor; mazot filtresi 30.000 km'de değişir. Alıcı için en kritik noktalar DPF uyarı geçmişi, enjektör sağlığı ve düzenli mazot filtresi değişimidir.↗ honda.com.tr
- 10.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiHonda Türkiye bakım aralığını 10.000 km veya 12 ay olarak belirliyor; ilk dolan esas alınır. Partikül filtreli motora uygun düşük küllü yağ kullanın.↗ honda.com.tr
- 10.000 kmHava filtresiHonda uzmanı servis Civic bakım tablosunda hava filtresini her 10.000 km'de değiştiriyor.↗ arisotomotiv.com.tr
- 30.000 km / 36 ayYakıt (mazot) filtresiCivic 1.6 i-DTEC'te mazot filtresi her 30.000 km'de, az kullanılan araçta 3 yılda bir değişir. Piezo enjektörler kirli yakıta hassastır.↗ pratikaraba.com
- 36 ayFren hidroliğiHonda uzmanı servis Civic bakım tablosunda fren hidroliğini 3 yılda bir değiştiriyor.↗ arisotomotiv.com.tr
- 80.000 km / 60 ayAksesuar (V) kayışı kontrolüAraç 80.000 km'yi veya 5 yaşı geçtiyse V kayışını kontrol ettirin. Bu kayış triger değildir.↗ pratikaraba.com
- 150.000 kmTriger zinciri ve gergi kontrolü (değişim değil)Bu motorda triger zincirlidir ve planlı değişim yoktur; zincirli Civic'lerde 150.000 km'den sonra zincir ve gergi kontrolü öneriliyor.↗ arisotomotiv.com.tr
- •Partikül filtresi (DPF), EGR ve enjektör takibiSabit aralık yok. Bu motorda piezo enjektör arızası EGR ve DPF sorunlarını tetikleyebiliyor; DPF kötü yakıtla çabuk bozulur ve değişimi pahalıdır. Her bakımda doluluk oranını okutun.↗ mymotorlist.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Göstergede DPF veya motor arıza uyarısı olup olmadığına bakın; satıcıya geçmişte DPF temizliği ya da değişimi yapılıp yapılmadığını sorun.
- ✓OBD cihazıyla DPF basıncını, EGR ve enjektör arıza kodlarını okutun; silinmiş kod geçmişine de baktırın.
- ✓Bakım faturalarında yağın 10.000 km veya yılda bir, mazot filtresinin de 30.000 km'yi aşmadan değiştiğini kontrol edin.
- ✓Aracın çoğunlukla kısa mesafe şehir içinde kullanılıp kullanılmadığını sorun; bu kullanım DPF'nin kendini temizlemesini engeller.
- ✓Motoru soğukken çalıştırın; ilk saniyelerde zincir tarafından metalik şıkırtı gelmemeli.
- ✓Kalkışta debriyaj ve volan tarafında titreme veya takırtı olup olmadığını test sürüşünde kontrol edin.
Artılar ve eksiler
- + Dönemine göre çok düşük yakıt tüketimi; karışık kullanımda ~4-4,5 L/100km bildiriliyor
- + Güçlü tork (120 PS / ~300 Nm) sayesinde rahat çekiş ve uzun menzil
- + Genel olarak dayanıklı bir dizel; düzgün bakımla 200.000+ km orijinal aksamla gidiyor
- + Konforlu süspansiyon, iyi çalışan start-stop
- − Motor rafine değil; verimli çalışma bandı dar (~2000-4000 devir), sık vites gerektiriyor
- − Gerçek yakıt tüketimi resmi rakamların altında kalıyor
- − Kısa mesafe/şehir içi ağırlıklı kullanımda DPF ve EGR sorunlarına yatkın
- − Makyaj öncesi (pre-2015) örneklerde çift kütleli volan titreşimi riski
Sahip deneyimi
Sahipler tork ve yakıt ekonomisinden çok memnun; yüksek km filoları için mantıklı seçim olarak tanımlanıyor
DPF/EGR şikayetleri neredeyse her zaman kısa mesafe kullanımıyla ilişkilendiriliyor; uzun yol yapanlar sorun yaşamadığını belirtiyor
Soğuk/nemli sabahlarda debriyaj titremesi (DMF judder) sık; ısınınca genelde geçiyor
Enjektör sağlığı için kaliteli dizel ve düzenli servis en çok vurgulanan önlem
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Honda Civic 2018 1.6 i-DTEC Executive ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Honda Civic 2018 1.6 i-DTEC Executive için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.450.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.360.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 1.328.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Honda Civic 2018 1.6 i-DTEC Executive yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈93.000 ₺ – ≈128.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Honda Civic 2018 1.6 i-DTEC Executive kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 939.603 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Honda Civic 2018 1.6 i-DTEC Executive alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: 1.6 i-DTEC DPF tıkanması ve sık rejenerasyon (kısa mesafe / şehir içi); 1.6 i-DTEC EGR valfi tıkanması / açık takılması (çift EGR devresi). Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Honda Civic 2018 1.6 i-DTEC Executive hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli sedan gövdeli 120 hp güç sınıfındaki 2018 model 1.6 i-DTEC varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →