Fiat Ulysse 2022 2.0 Multijet Maxi Lounge

OtoKarar piyasa değerlemesi

Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.

TSB kasko referans değeri: 1.506.711 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)

Yıllık sahip olma gideri

≈127.000 ₺ – ≈166.000 ₺ / yıl · 15.000 km

Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.

Teknik künye

Bilinen kontrol noktaları

• AdBlue tüketim izleme yazılımı hatası (geri çağırma) — 17 Mayıs 2022 - 29 Ocak 2024 arasında üretilen Scudo, Ulysse, Expert, Jumpy, Vivaro'daki DW10F motorlarda AdBlue tüketimini izleyen tanı testi yeterince sık çalışmıyor; düşük AdBlue kullanımı ya da tıkalı enjektör fark edilmiyor ve araç emisyon sınırını aşabiliyor. Avrupa RAPEX sisteminde Kasım 2025'te 76.931 araç için geri çağırma duyuruldu.
• AdBlue (SCR) sisteminde kristalleşme ve güç kısıtlama — AdBlue deposunda kristalleşme ya da tıkanan SCR valfi 'kirlilik önleme sistemi' uyarısı ve 2.000 devir altında güç kaybıyla emniyet moduna sokuyor; Fransız kaynaklara göre genellikle 110.000-140.000 km arasında ve ticari kullanımda sık. Azot oksit sensörleri de 115.000 km civarında arızalanıyor (sensör başına 500-900 Euro).
• EGR valfi ve partikül filtresi tıkanması (şehir içi kullanım) — Şehir içi dağıtım kullanımında EGR 120.000-150.000 km'de tıkanıp emniyet modu ve %20'ye varan tüketim artışına, partikül filtresi 100.000 km'den itibaren temizleme hatası ve uyarıya yol açıyor. EGR temizlik/değişim 800-1.400, filtre 1.400-2.000 Euro.
• Enjektör arızası – sıcakta stop ve siyah duman — 140.000-170.000 km arasında enjektörler yıpranıyor; sıcak motorda stop etme, siyah duman ve düzensiz rölanti görülüyor. Dört enjektör + ayar 1.800-2.500 Euro. 30.000 km'yi aşmayan yağ aralığı riski düşürüyor.
• Değişken geometrili turbonun EGR kurumuyla kilitlenmesi — EGR kirliliği turbo kanat mekanizmasını bloke ediyor; 130.000-160.000 km arasında yük altında tork kaybı, ıslık ve emme hattında yağ görülüyor. Turbo + contalar 1.500-2.200 Euro.
• EAT8 otomatik şanzıman mekatronik aşınması — Sürekli yüksek tork altında valf gövdesi solenoidleri yıpranıyor; sarsıntılı ve yavaş vites geçişleri görülüyor. Fransız kaynaklar 170.000-220.000 km arasında başladığını, yoğun kullanımda 180.000 km sonrası riskli olduğunu belirtiyor. Valf gövdesi değişimi 2.500-4.000 Euro.

Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.

Bakım planı

Scudo ve Ulysse'deki 2.0 Multijet, Stellantis'in DW10F ailesinden 2.0 BlueHDi dizelidir ve triger kayışlıdır; kayış seti 120.000 km veya 10 yılda değişir. Otomatik sürümler 8 ileri EAT8 şanzımanla gelir. Yağ en geç 15.000 km veya yılda bir, yoğun yük ve yolcu taşımada 10.000 km'de değişir. Alıcı için en kritik noktalar kayış geçmişi, DPF-AdBlue sistemi ve ticari kullanım yoğunluğudur.↗ vospelservis.com

• 15.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiTürkiye'deki servisler bu motor için 10.000-15.000 km aralığı veriyor, en geç yılda bir; ticari ve yüklü kullanımda 10.000 km. Partikül filtreli motora uygun düşük küllü yağ kullanın.↗ vospelservis.com
• 120.000 km / 120 ayTriger kayışı seti (kayış + gergi + devirdaim)Hangisi önce dolarsa. Kaynaklar 120.000 km ile 240.000 km arasında farklı veriyor; aracın servis kitapçığındaki değeri esas alın.↗ vospelservis.com
• 30.000 kmHava filtresiTozlu kullanımda daha erken kontrol ettirin.↗ getgaragehub.com
• 12 ayPolen filtresiYılda bir.↗ getgaragehub.com
• 24 ayFren hidroliğiKilometreden bağımsız 2 yılda bir.↗ uk.haynes.com
• 60.000 kmEAT8 otomatik şanzıman yağı (yalnız otomatik sürümlerde)Üretici ömürlük dolum sayıyor; uzmanlar 60.000-80.000 km'de değişim öneriyor. Ticari kullanımda alt sınırı esas alın.↗ carchecker.pro
• •DPF, EGR, AdBlue ve enjektör kontrolüSabit değişim aralığı yok; her bakımda DPF doluluğu, AdBlue sistemi ve enjektör geri dönüşü kontrol ettirilmeli.↗ vospelservis.com

Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.

Satın almadan önce kontrol listesi

• ✓Triger kayışı değişim faturasını isteyin; 120.000 km'yi veya 10 yılı geçmiş ve kaydı olmayan araçta değişim masrafını pazarlığa katın.
• ✓Gösterge panelinde AdBlue/emisyon uyarısı ya da 'X km sonra motor çalışmayacak' geri sayımı olmadığını kontrol edin.
• ✓Arıza tespit cihazıyla DPF doluluğu ve AdBlue sistemi (pompa, NOx sensörü) hata kayıtlarını okutun.
• ✓Rölantide motorun düzgün çalıştığını ve gaz verince duman çıkmadığını izleyin; servisten enjektör geri dönüş testi yaptırın.
• ✓Otomatikte dur-kalk trafikte EAT8'in sarsıntısız ve gecikmesiz vites değiştirdiğini deneyin.
• ✓Panel van ya da yolcu taşımacılığından gelen araçta kilometre ile koltuk, direksiyon ve yük bölmesi aşınmasının uyumlu olduğunu kontrol edin.

Resmi kampanya ve geri çağırma

• DW10F AdBlue tüketim izleme yazılımı — AdBlue tanı testi yeterince sık çalışmıyor; emisyon sınırı aşılabiliyor. — Serviste yazılım güncellemesi; şase ile sorgulatın.↗ car-recalls.eu (RAPEX)

Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.

OtoKarar puanı

Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.

Sıkça sorulan sorular

Bu aracı almadan önce ekspertiz

Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.