Fiat Doblo Cargo 2011 1.3 Multijet Maxi
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (8 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 355.745 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈92.000 ₺ – ≈127.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| MTV (I/A tarifesi) | 1.000 ₺ |
| Muayene payı | 4.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 71.000 ₺ – 93.000 ₺ |
| Bakım | 13.000 ₺ – 24.000 ₺ |
| Lastik payı | 4.000 ₺ – 5.000 ₺ |
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 275.000 ₺ (15 ilan gözlemi); önceki döneme göre yatay.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (72/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (40/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Turbo arızası ve yağ besleme borusu tıkanması.
- ◈Kasko değeri (dönem doğrulanmadı) 355.745 ₺; piyasa fiyatına oranı %129.
- ⚙199A kodlu motor, turbo.
Paketleri karşılaştır
Yalnız aynı model yılı, kasa, nesil, motor, yakıt ve şanzımana ait paketler birlikte gösterilir.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Bu paket için doğrulanmış donanım farkı henüz yayınlanmadı.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Turbo arızası ve yağ besleme borusu tıkanması — Geç yağ değişimi ve kısa mesafe kullanımında turboya giden yağ borusu kurumla daralıyor, turbo yatakları yağsız kalıp yıpranıyor. Belirtisi hızlanırken siren gibi tiz ses, egzozdan mavimsi duman ve güç kaybı; genellikle 100.000-200.000 km arasında bildiriliyor. Turbo basınç kolu (aktüatör) sıkışması da 2.500-3.000 devir üstünde arıza korumasına düşürüyor.
- Enjektör arızası ve geri dönüş kaçağı — Ortak hat sistemi yakıt kalitesine hassas; 100.000 km'den sonra enjektörlerde püskürtme dengesizliği ve geri dönüş hattı kaçağı başlıyor. Belirtisi rölantide düzensiz çalışma, soğuk havada zor çalışma, siyah veya beyaz duman ve artan tüketim. Bosch enjektörler tamir kitiyle yenilenebiliyor; bakır pullar 60.000-80.000 km'de değişmeli.
- Triger zinciri uzaması ve gergi arızası — Bu motorda kayış değil zincir var; zincir uzayıp gergi basıncını kaybedince soğuk çalıştırmada 1-5 saniyelik takırtı duyuluyor ve zamanla uzuyor. Genellikle 120.000-200.000 km arasında; Türkiye bildirimleri 100.000-160.000 km. İhmal edilirse motor sentten kaçıp ağır hasar oluşuyor; değişim Türkiye'de 8.000-15.000 TL civarında.
- EGR valfi ve emme yollarının kurumlanması — Şehir içi dağıtım kullanımında egzoz gazı geri dönüş valfi ve emme manifoldu kurumla tıkanıyor; belirtisi gaza tepkisizlik, titrek rölanti, yokuşta güç kaybı ve arıza lambası. Genellikle 80.000-160.000 km arasında; temizlik Türkiye'de 1.500-3.000 TL.
- Partikül filtresi tıkanması ve yağ seyrelmesi — Euro 5 ve sonrası motorlarda kısa mesafe kullanımda partikül filtresi temizlenemiyor; belirtisi gösterge uyarısı, yağ seviyesinin yükselmesi, yağda mazot kokusu ve rölanti devrinin yükselmesi. 60.000-150.000 km arasında bildiriliyor; uzun yol yapmayan ticari kullanıcılarda tekrarlıyor.
- Debriyaj takımı ve volan yorulması — Yüklü kullanım ve sık dur-kalk debriyajı erken bitiriyor; belirtisi rölantide takırtı, debriyaja basınca değişen ses, kalkışta titreme ve kaçırma. Genellikle 80.000-160.000 km arasında.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
1.3 Multijet'te triger zincirlidir; periyodik kayış değişimi yoktur ama zincir zamanla uzar. Fiat Türkiye bu motorda her 10.000 km'de yağ bakımı, her 20.000 km'de ana bakım uyguluyor. Bu yaştaki araçlarda en kritik nokta, yağ bakımlarının aksatılıp aksatılmadığı ve soğuk çalıştırmada zincir sesi olup olmadığıdır.↗ fiat.com.tr
- 10.000 kmMotor yağı + yağ filtresi (yağ bakımı)Fiat Türkiye: 1.3 MultiJet araçlarda her 10.000 km'de bir yağ bakımı yapılıyor. Zincirin ömrü doğrudan yağın temizliğine bağlıdır.↗ fiat.com.tr
- 12 ayMotor yağı: kilometre dolmasa bile yılda birAz kullanılan araçta da yağın en az yılda bir değişmesi öneriliyor.↗ pratikaraba.com
- 20.000 kmAna bakım: hava filtresi + polen filtresi + genel kontrollerFiat Türkiye ana bakımları 20.000 km'de yapıyor; hava ve polen filtresi bu bakımlarda değişiyor.↗ otobakimpaketi.com
- 40.000 kmMazot (yakıt) filtresi değişimiKaynak dizel Fiat'lar için 40.000-60.000 km aralığını veriyor; enjektörleri korumak için alt sınırı esas alın.↗ otobakimpaketi.com
- 24 ayFren hidroliği değişimiFiat kullanım kılavuzu fren hidroliğini kilometreden bağımsız olarak en geç 2 yılda bir değiştirmeyi öngörüyor.↗ manualslib.com
- 72 ayAksesuar (V) kayışı değişimiFiat kullanım kılavuzu aksesuar kayışını en geç 6 yılda, ağır kullanımda (yük, şehir içi, tozlu yol) 4 yılda bir değiştirmeyi öngörüyor.↗ manualslib.com
- 120.000 kmTriger zinciri: kontrol ve gerekirse set değişimiZincir için üreticinin sabit bir değişim aralığı yok. Uzman servis değişimin genelde 120.000-160.000 km arasında gerektiğini, dur-kalk trafikte daha erken gelebileceğini söylüyor. Soğuk çalıştırmada şıkırtı varsa kilometre beklenmemeli; değişimde yağ ve filtre de yenilenmeli.↗ piservisbcs.com
- •EGR valfi ve partikül filtresi (DPF, varsa) kontrolüKaynakta sabit aralık verilmiyor. Kısa mesafe ve düşük devirde kullanılan araçta EGR kurumlanması ve DPF tıkanması sık görülüyor; her bakımda arıza kodlarını okutun.↗ araclo.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Motoru tamamen soğukken çalıştırın; ilk 3-5 saniyede metalik şıkırtı zincir uzamasına işaret eder.
- ✓Bakım faturalarında yağ değişimlerinin 10.000 km adımlarıyla ve en az yılda bir yapıldığını görün.
- ✓Devir yükselirken turbodan ıslık sesi gelip gelmediğini dinleyin; turbo hortumlarında çatlak ve yağlanma olup olmadığına baktırın.
- ✓Antifriz kabında yağ izi, motor çevresinde yağ kaçağı olup olmadığını kontrol ettirin; yağ soğutucusu ve conta kaçakları yüksek kilometrede bilinen sorunlardır.
- ✓Cihazla arıza kodlarını okutun; çekiş düşüklüğü, siyah duman ve düzensiz rölanti EGR veya enjektör sorununu gösterir.
Artılar ve eksiler
- + Geniş yük hacmi ve pratik kayar kapı
- + Parça bolluğu, ucuz bakım, yaygın usta
- + Sağlam şasi/alt takım
- + Yüksek ikinci el likiditesi
- − 1.3 Multijet ağır yük/otoyolda yetersiz
- − Sert ticari süspansiyon, boşta zıplama
- − İç malzeme ucuz, ses yalıtımı zayıf
- − EGR/DPF'li geç modelde şehir içi arıza eğilimi
- − Bazı yıllarda alt sac/kapı altı pas
Sahip deneyimi
Esnaf güveniyor
DMF/kavrama maliyetli, yüksek km'de dikkat
Yük taşıyanlarda süspansiyon erken yorulur ama ucuz
Bakımlı örnekler revize edilerek uzun kullanılıyor
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
Fiat Doblo Cargo 2011 1.3 Multijet Maxi ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre Fiat Doblo Cargo 2011 1.3 Multijet Maxi için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 275.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 267.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 249.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
Fiat Doblo Cargo 2011 1.3 Multijet Maxi yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈92.000 ₺ – ≈127.000 ₺. İçinde MTV, muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir.
Fiat Doblo Cargo 2011 1.3 Multijet Maxi kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 355.745 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
Fiat Doblo Cargo 2011 1.3 Multijet Maxi alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Turbo arızası ve yağ besleme borusu tıkanması; Enjektör arızası ve geri dönüş kaçağı; Triger zinciri uzaması ve gergi arızası. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
Fiat Doblo Cargo 2011 1.3 Multijet Maxi hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart dizel yakıtlı, manuel vitesli panel van gövdeli 90 hp güç sınıfındaki 2011 model 1.3 Multijet varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →