Citroen Nemo 2010 1.4 HDi Standart

OtoKarar piyasa değerlemesi

Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir (8 ilan gözlemi); gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.

TSB kasko referans değeri: 366.739 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)

Yıllık sahip olma gideri

≈92.000 ₺ – ≈128.000 ₺ / yıl · 15.000 km

Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.

Teknik künye

Bilinen kontrol noktaları

• Enjektör bakır pulu kaçağı ve kurumlanma — Enjektörlerin altındaki bakır pullar zamanla sertleşip yanma gazını dışarı kaçırıyor; motor üstünden tıslama ya da tıkırtı, enjektör dibinde siyah kurum, düzensiz rölanti ve sıcakken zor çalışma görülüyor. Çoğu araçta 100.000 km civarında bir kez gerekiyor. Pul değişimi 50-500 €, enjektör hasar gördüyse tanesi 200-300 €.
• Turbo yağ beslemesi tıkanması ve turbo ömrü — Yağ değişimleri 15.000 km'yi aşan araçlarda turbo yağ besleme borusu ve süzgeci tortuyla tıkanıp yatakları yağsız bırakıyor; 80.000 km'den sonra mil boşluğu, mavi/beyaz duman ve güç kaybı görülüyor. Bu motorun sabit geometrili turbosu uzman kaynağa göre genelde 200.000 km dolmadan yenileniyor; turbo değişirken yağ borusu ve rakor cıvataları da değişmeli. Toplam 800-1.800 €.
• EGR valfi kurumla tıkanması — Özellikle şehir içi ve sakin kullanılan araçlarda EGR valfi kurumla tıkanıyor; güç kaybı, siyah duman, rölantide düzensizlik ve stop etme görülüyor. Genelde 100.000-130.000 km'de ortaya çıkıyor. Temizlik 80-150 €, değişim 200-500 €.
• Yakıt dönüş hortumlarının çürümesi — Yaşlanan lastik yakıt dönüş hortumları sisteme hava aldırıyor; soğukta zor çalışma ve rölantide stop etme yapıyor. Parça ucuz (10-30 €) ama arıza enjektör ya da pompa sanılıp yanlış teşhis edilirse masraf büyüyor.

Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.

Bakım planı

C3 ve Nemo'daki 1.4 HDi (DV4 ailesi) triger kayışlı bir dizeldir; kayış koparsa supaplar zarar görür. Citroën servis uygulamasında yağ 10.000 km ya da yılda bir değişir. Kayış aralığında kaynaklar çelişiyor; alıcı için en kritik nokta kayış ve su pompası değişim faturasıdır.↗ pratikaraba.com

• 10.000 km / 12 ayMotor yağı + yağ filtresiCitroën servis uygulamasında Euro 4 ve Euro 5 dizellerde 10.000 km; kilometre dolmasa da yılda bir yağ ve filtre değiştirilmeli.↗ pratikaraba.com
• •Hava filtresi + polen filtresiHer bakımda kontrol edilir, tozlu veya tıkalıysa değiştirilir. Kaynakta sabit aralık verilmiyor; servis kaydına bakın.↗ pratikaraba.com
• •Dizel yakıt filtresiUzman servis kaynağı yakıt kalitesine göre 25.000-35.000 km arası öneriyor; tek bir sabit aralık yok. Kötü yakıt enjektörleri yıprattığı için alt sınırı tercih edin.↗ gaga.ba
• •Triger kayışı, gergi ve su pompası değişimiKaynaklar arasında büyük fark var: bir kaynak fabrika aralığını 240.000 km veya 10 yıl olarak veriyor, başka bir kaynak ise fabrika değerinin 120.000 km olduğunu ve yerel kullanımda 80.000-100.000 km (7-8 yıl) önerildiğini aktarıyor. Kayış koparsa supaplar zarar görür; güvenli olanı erken değişimdir. Aracınız için geçerli aralığı mutlaka şase numarasıyla yetkili servisten doğrulatın.↗ autobaak.nl
• 80.000 km / 60 ayKanallı kayış (V kayışı) kontrolüCitroën servis uygulamasında 80.000 km ya da 5 yıl sonra kontrol edilir.↗ pratikaraba.com
• •Fren hidroliği ve antifrizHer bakımda seviye kontrolü yapılır; kaynakta sabit değişim aralığı verilmiyor. Servis kaydında son değişim tarihine bakın.↗ pratikaraba.com

Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.

Satın almadan önce kontrol listesi

• ✓Triger kayışı, su pompası ve gergi değişim faturasını isteyin. Araçlar artık 10 yaşın üzerinde; kayıt yoksa değişimi pazarlığa ekleyin.
• ✓Motor kaputunu açıp enjektörlerin çevresine bakın: siyah, kurumlu birikinti ve rölantide 'puf puf' sesi enjektör bakır pul kaçağına işaret eder.
• ✓OBD cihazıyla arıza kodu okutun; EGR, turbo ve elektrik modülü (BSI) kodlarına bakın. EGR bu motorda 150.000 km civarında kurumla tıkanabiliyor.
• ✓Gaz verdiğinizde turbodan normal dışı ses, çekiş kaybı ya da turbo çevresinde yağ izi olup olmadığını kontrol edin.
• ✓Deneme sürüşünde arka tekerleklerden uğultu ve ön takımdan vuruntu sesi olup olmadığını dinleyin.

Artılar ve eksiler

Sahip deneyimi

Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.

OtoKarar puanı

Bu varyantta değerlendirilen boyut sayısı sınırlı; puan eksik kapsamla hesaplanmıştır ve diğer kartlarla birebir kıyaslanmamalıdır.

Sıkça sorulan sorular

Bu aracı almadan önce ekspertiz

Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.