BMW i Serisi 2014 i3 Standart
OtoKarar piyasa değerlemesi
Son 31 gündeki ilan fiyatlarından hesaplanan istatistiksel göstergedir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir. Değerler en yakın binliğe yuvarlanır.
TSB kasko referans değeri: 956.007 ₺ (sigorta referansıdır, satış fiyatı değildir)
Yıllık sahip olma gideri
≈32.000 ₺ – ≈53.000 ₺ / yıl · 15.000 km
| Muayene payı | 2.000 ₺ |
| Yakıt (15.000 km) | 8.000 ₺ |
| Bakım | 16.000 ₺ – 33.000 ₺ |
| Lastik payı | 7.000 ₺ – 10.000 ₺ |
MTV hesaplanamadı — bu kalem için doğrulanmış veri yok, tahmin edilmedi.
Zorunlu trafik sigortası ve kasko bu toplama dahil değildir; kişisel/sürücü bilgisi olmadan rakam verilmez. İkisi de araca değil sürücüye bağlıdır. MTV: 58 Seri No'lu MTV Genel Tebliği. Muayene: TÜVTÜRK 2026 tarifesi (otomobilde 2 yılda bir). Yakıt: güncel Türkiye ortalama pompa fiyatı, karma tüketim tahmini. Bakım ve lastik piyasa ortalamasından türetilmiş tahmindir.
- ₺Piyasa değeri 1.150.000 ₺.
- ★En güçlü yanı güvenilirlik (78/100), en zayıf yanı kullanım maliyeti (30/100).
- !6 bilinen kronik konu; en sık bildirilen: Şarj ünitesi (KLE) arızası.
- ◈TSB Eylül 2026 kasko değeri 956.007 ₺; piyasa fiyatına oranı %83.
Teknik künye
Bilinen kontrol noktaları
- Şarj ünitesi (KLE) arızası — Aracın içindeki AC şarj elektroniği (KLE) özellikle sıcak iklimlerde arıza yapıyor; arızalandığında araç yarı hızda şarj oluyor. Bazı yazılım güncellemeleri şarj hızını düşürerek sorunu azalttı.
- İlk 60Ah bataryalarda gece boyunca şarj kaybı — İlk 22,6 kWh (60Ah) bataryalarda bir gecede şarjın %25'e kadar kaybolduğu, nadiren bataryanın tamamen arızalandığı vakalar yaşandı. Sorunların çoğu yazılım kaynaklıydı ve sonradan düzeltildi; iyi durumdaki 2015-2016 bataryalar yaklaşık 80.000 km'de çok az kapasite kaybı gösterdi.
- Fren disklerinde paslanma — Frenlemenin çoğunu elektrik motoru yaptığı için mekanik frenler az çalışıyor; diskler ve jantlar paslanıyor. Balata ömrü kalsa bile diskler korozyon nedeniyle değişebiliyor.
- Şarj kapağı kilit mekanizması arızası — Şarj soketi kapağının solenoidi bozulabiliyor; kapak açılırken hırıltılı ses çıkarıyor veya açılmıyor. Bazı araçlarda şarj kablosu oturum sonunda soketten çıkmadı; Mart 2015 yazılım güncellemesi herkeste çözmedi.
- Elektrik motoru takozu ve rulman arızası — Motor takozları ve cıvataları kırılabiliyor; şarj sırasında arkadan gelen düşük vızıltı belirtisi olabiliyor. Motor rulmanı arızası yetkili serviste 4.000 £'a kadar çıkabiliyor.
- Direksiyon mafsalı ve üst amortisör takozu aşınması — Direksiyon mafsalları ve üst süspansiyon takozları bilinen zayıf noktalar; virajda gıcırtı ve kasislerde vuruntu yapıyor.
Kaynaklarda bildirilen kontrol noktalarıdır; her araçta görüleceği anlamına gelmez.
Bakım planı
Tam elektrikli i3'te yağ, buji veya triger bakımı yok; servis zamanını araç kendisi hesaplıyor ve en geç 24 ayda bir (genelde ~30.000 km'de) muayene gerekiyor. Fren hidroliği ve polen filtresi 2 yılda bir değişiyor. Alıcı için en kritik noktalar batarya sağlığı, 12V akünün yaşı ve fren disklerinin durumudur.↗ carwiki.de
- 30.000 km / 24 ayPeriyodik muayene (araç gösterir)En geç 24 ayda; göstergeye göre ~30.000 km'de daha erken gelebilir.↗ carwiki.de
- 24 ayFren hidroliğiEn geç 2 yılda bir.↗ carwiki.de
- 60.000 km / 24 ayPolen filtresiEn geç 2 yılda bir.↗ carwiki.de
- 60.000 km / 48 ayFren sisteminin detaylı kontrolüDiskler, balatalar, hortumlar ve ABS; diskler paslanmaya yatkın.↗ carwiki.de
- •Batarya ve ısıtma soğutma sıvısı seviye kontrolüGerekirse teşhis cihazıyla yüksek voltaj batarya hücre kontrolü.↗ carwiki.de
- 36 ay12V yardımcı akü değişimiKaynak aynı I01 kasası i3'ler için yaklaşık 3 yılda bir öneriyor.↗ carchecker.pro
- 19.000 km / 24 ayMenzil uzatıcı (REx) motor yağı + filtreYalnız REx versiyonda; 2 yılda bir veya 12.000 mil.↗ pistonheads.com
Kesin bakım planı aracın şasi numarasına (VIN) ve kullanım koşuluna göre yetkili serviste doğrulanmalıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- ✓Batarya sağlık (SOH) değerini teşhis cihazıyla okutun ve tam şarjda gösterilen menzile bakın; 2014 i3'te yeni hâlinde menzil 130-160 km civarındaydı.
- ✓Aracı AC prize takıp şarj gücünün yarıya düşmediğini görün; yarı hızda şarj şarj ünitesi (KLE) arızasını gösterir.
- ✓Aracı akşam tam şarjla bırakıp sabah belirgin şarj kaybı olup olmadığını kontrol edin.
- ✓12V akünün yaşını sorun; 3 yılı geçtiyse değişim bütçesi ayırın.
- ✓Dört fren diskinde pas halkası ve derin oyuk arayın.
- ✓Şarj kapağını birkaç kez açıp kapatın ve şarj sırasında arkadan vızıltı gelip gelmediğini dinleyin.
- ✓Karbon fiber gövdede çatlak veya onarım izi arayın; bu gövdenin onarımı uzman işi.
Resmi kampanya ve geri çağırma
- Açık kampanya sorgusu — Bu yaştaki i3'lerde şarj elektroniği ve batarya yönetimi için yazılım güncellemeleri yapıldı; aracınıza uygulanıp uygulanmadığı şasi numarasına bağlı. — BMW servisinde şasi numarasıyla açık kampanya ve yazılım güncellemelerini sorgulatın.↗ PistonHeads
Açık kampanya olup olmadığı yalnızca şasi numarasıyla (VIN) üreticinin resmî sorgusunda kesinleşir.
Artılar ve eksiler
- + Elektrik motoru basit; yağ/zincir/enjektör dertleri yok.
- + Düşük enerji ve bakım maliyeti.
- + i4/iX modern batarya ve yazılımla güçlü menzil/şarj.
- + Sessiz, anlık tork; konforlu premium sürüş.
- + i3 karbon gövdesiyle şehir içi avantaj.
- − i3'te KLE şarj ünitesi arızası bilinen ve maliyetli.
- − Batarya sağlığı (SOH) belirsiz.
- − Menzil uzatıcılı i3'te küçük jeneratör bakımı.
- − Yüksek voltaj batarya onarım maliyeti ve garanti riski.
- − İkinci el elektrikli talebi dar.
Sahip deneyimi
i Serisi'nde bir numaralı kontrol kalemi bataryadır. i3'te KLE şarj ünitesi ve batarya sağlığı en çok konuşulanlar. i4 ve iX modern, tatmin yüksek ama SOH belirleyici. Batarya sağlık raporu alınmalı.
Kullanıcı ve uzman kaynaklarından derlenmiş genel değerlendirmedir.
OtoKarar puanı
Güvenilirlik, sahip olma maliyeti, kronik yükü ve piyasa likiditesi gibi boyutların ağırlıklı bileşimidir.
Sıkça sorulan sorular
BMW i Serisi 2014 i3 Standart ikinci el fiyatı ne kadar?
Son 31 gündeki ilan gözlemlerine göre BMW i Serisi 2014 i3 Standart için boyasız/orijinal araçta yaklaşık 1.150.000 ₺, birkaç parça boyalı araçta yaklaşık 1.138.000 ₺, değişenli veya ağır hasar kayıtlı araçta yaklaşık 862.000 ₺. Bunlar istatistiksel ilan fiyatı göstergeleridir; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.
BMW i Serisi 2014 i3 Standart yıllık masrafı ne kadar?
Yılda 15.000 km kullanımda tahmini yıllık gider ≈32.000 ₺ – ≈53.000 ₺. İçinde muayene payı, yakıt, bakım, lastik payı var. Zorunlu trafik sigortası ve kasko dahil değildir; ikisi de sürücünün hasar basamağına göre değişir. MTV doğrulanmış veri olmadığı için hesaplanmadı.
BMW i Serisi 2014 i3 Standart kasko değeri kaç TL?
Türkiye Sigorta Birliği referans kasko bedeli 956.007 ₺. Bu bedel sigorta priminin hesabında kullanılır, satış fiyatı değildir.
BMW i Serisi 2014 i3 Standart alırken nelere dikkat etmeli?
Kaynaklarda bu varyant için en sık bildirilen kontrol noktaları: Şarj ünitesi (KLE) arızası; İlk 60Ah bataryalarda gece boyunca şarj kaybı; Fren disklerinde paslanma. Her araçta görülmez; ekspertizde özellikle bu başlıklar sorulmalıdır.
BMW i Serisi 2014 i3 Standart hangi yakıt ve vites seçeneğiyle sunuluyor?
Bu kart elektrik yakıtlı, otomatik vitesli hatchback 3 kapı gövdeli 170 hp güç sınıfındaki 2014 model i3 varyantı kapsar.
Bu aracı almadan önce ekspertiz
Yukarıdaki kronik başlıklar ilanda görünmez; yalnızca lifte alınınca ölçülür. Şehrini seç, en yakın Dynobil Oto Ekspertiz noktasına randevu al — OTOKARAR50 ile tüm paketlerde %50 indirim.
Ekspertiz randevusu al →