<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Volkswagen T-Roc (2019–2025) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 1,85 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 1.009 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Volkswagen T-Roc (2019–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

<!--OKCITY--> <!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Benzin	121	1,78 milyon TL	1,69–1,96 milyon TL	60 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Volkswagen T-Roc için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	303	1,84 mn TL
Ankara	77	1,86 mn TL
Konya	51	1,79 mn TL
İzmir	49	1,93 mn TL
Gaziantep	37	1,66 mn TL
Adana	31	1,90 mn TL
Kocaeli	26	1,87 mn TL
Bursa	26	1,91 mn TL
Hatay	23	1,75 mn TL
Antalya	22	1,81 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Volkswagen T-Roc <yıl> <paket>" (ör. Volkswagen T-Roc 2020 1.5 TSI Highline ) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2020	1.5 TSI Highline	128	1,72 mn TL
2023	1.5 TSI Life	100	1,75 mn TL
2021	1.5 TSI Highline	86	1,74 mn TL
2022	1.5 TSI Life	84	1,66 mn TL
2023	1.5 TSI R Line	78	2,14 mn TL
2025	1.5 TSI Life	68	1,95 mn TL
2022	1.5 TSI Style	68	1,89 mn TL
2022	1.5 TSI R Line	64	2,05 mn TL
2019	1.5 TSI Highline	64	1,70 mn TL
2025	1.5 TSI R Line	56	2,40 mn TL
2023	1.5 TSI Style	50	1,93 mn TL
2024	1.5 TSI Style	38	2,06 mn TL
2025	1.5 TSI Style	36	2,19 mn TL
2024	1.5 TSI R Line	28	2,31 mn TL
2024	1.5 TSI Life	23	1,92 mn TL
2020	1.5 TSI R Line	10	1,86 mn TL
2019	1.5 TSI R Line	9	1,70 mn TL
2026	1.5 eTSI Life	7	2,37 mn TL
2021	1.5 TSI R Line	5	1,95 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR-->

Volkswagen T-Roc, doğru motor kodu ve servis geçmişiyle alınabilir; özellikle 1.5 TSI 150 PS manuel veya bakımları belgeli, yazılım güncellemeleri yapılmış 1.5 TSI DSG versiyonları şehir içi–uzun yol kullanımını birlikte isteyenlere uygundur. Daha düşük işletme maliyeti arayan kullanıcı için 1.0 TSI, uzun yol ve yüksek kilometre yapanlar için ise 2.0 TDI değerlendirilebilir. En kritik riskler, 1.0/1.5 TSI motorlarda soğutma suyu pompası-termostat modülü, 1.5 TSI’ın erken üretimlerinde düşük devirde silkeleme, DSG’li araçlarda DQ200 kuru kavrama ve mekatronik sorunları; dizellerde ise kısa mesafe kullanımına bağlı DPF-EGR-SCR problemleridir. T-Roc alırken model yılından çok motor kodu, şanzıman tipi, servis kayıtları ve gerçek kullanım şekli önemlidir. (volkswagen-newsroom.com)

İkinci el fiyatı: Güncel ilan bandı

Aşağıdaki rakamlar otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisinden alınmıştır. Bu veri, tüm T-Roc modellerinin kesin satış fiyatını değil, mevcut ilanların fiyat dağılımını gösterir.

Yakıt türü	İlan adedi	Ortanca fiyat	İlan bandı	Ortalama kilometre
Benzin	121 ilan	1,78 milyon TL	1,69–1,96 milyon TL	60 bin km

Bu nedenle 2019–2025 arası benzinli bir T-Roc için 1,69–1,96 milyon TL bandı, otokarar.net DergiIlan verisine göre güncel ilan referansı olarak kullanılabilir. Ortanca değer olan 1,78 milyon TL, fiyat değerlendirmesinde tek başına yeterli değildir; model yılı, donanım, DSG durumu, hasar kaydı, değişen parçalar ve kilometre doğrulaması ayrıca incelenmelidir.

Bandın altında kalan araçlarda ağır hasar, yüksek kilometre, ticari kullanım, eksik bakım veya şanzıman riski bulunabilir. Bandın üstünde kalanlarda ise düşük kilometre, yüksek donanım, tek kullanıcı geçmişi ve yetkili servis kaydı gibi unsurlar aranmalıdır. İlan fiyatı ile gerçekleşen satış fiyatının farklı olabileceği de unutulmamalıdır.

Motor motor kronik arıza analizi

1.0 TSI EA211 — CHZJ, DKRF, DUSA; 2020 sonrası bazı araçlarda DLAA

T-Roc’un üç silindirli 1.0 TSI motoru pazara göre 110 veya 115 PS güçle sunulmuştur. Volkswagen’in teknik bilgilerinde 1.0 TSI, 999 cc ve 115 PS seviyesinde listelenir. Motor kodları ülkeye ve üretim tarihine göre değişebildiği için kesin doğrulama şasi numarası veya araç üzerindeki üretici etiketiyle yapılmalıdır. (volkswagen-newsroom.com)

• Triger: EA211 ailesinde triger kayışı kullanılır; zincir sesi üzerinden değerlendirme yapmak doğru değildir. Kayışın yaşı, çatlak durumu, gergi rulmanı ve servis prosedürü kontrol edilmelidir. (volkswagen-newsroom.com)
• Su pompası ve termostat: Plastik pompa-termostat gövdesinde soğutma suyu eksiltme, pembe/beyaz kalıntı ve tatlımsı koku görülebilir. Hararet geçmişi özellikle araştırılmalıdır. (mechsmate.com)
• Turbo ve enjektör: Turbo basınç hortumları, wastegate mekanizması ve doğrudan enjeksiyon enjektörleri kilometre yükseldikçe kontrol edilmelidir. Tekleme, EPC ışığı, zor çalışma veya düzensiz rölanti enjektör ve ateşleme sistemi açısından incelenmelidir.
• Kullanım uygunluğu: 1.0 TSI, sakin şehir kullanımı ve düşük-orta yıllık kilometre için yeterlidir. Sürekli tam yüklü kullanım, uzun rampalar veya yüksek hız beklentisi olanlara 1.5 TSI daha uygun olabilir.

OtoKarar değerlendirmesi: 1.0 TSI’da motorun küçük olması tek başına olumsuzluk değildir; ancak düşük devirde zorlanan, bakımı geciktirilmiş ve DSG’si yoğun trafikte kullanılmış örneklerde toplam risk artar.

1.5 TSI EA211 evo — DADA, DPCA; sonraki evo2 versiyonlarında DXDB ve pazara göre farklı kodlar

1.5 TSI 150 PS, T-Roc’un en yaygın benzinli seçeneklerinden biridir. Volkswagen, bu motoru 150 PS ve 250 Nm seviyesinde; manuel veya 7 ileri DSG ile sunmuştur. DADA ve DPCA kodları 1.5 TSI 150 PS uygulamalarında doğrulanabilir; daha sonraki üretimlerde motor kodu değişebilir. (volkswagen-newsroom.com)

• Triger: 1.5 TSI EA211 evo kayışlıdır. Kayışta gözle görülür sorun olmasa bile, bakım kaydı ve üretici prosedürüne uygun değişim bilgisi araştırılmalıdır. (cdn.partsfinder.bilsteingroup.com)
• Su pompası: Pompa ve termostat modülünde sızıntı, soğutma sıvısı seviyesinde düşme ve motor bölümünde kalıntı görülebilir. Bu, 1.5 TSI için satın alma öncesi en önemli kontrollerden biridir. (mechsmate.com)
• Düşük devir silkelemesi: Özellikle ilk üretimlerde “kanguru etkisi” olarak tarif edilen düşük devirde gaz tepkisi düzensizliği ve silkelenme raporlanmıştır. Motor ve şanzıman yazılım güncellemeleri bazı araçlarda iyileşme sağlayabilir; test sürüşü soğuk ve sıcak motorda yapılmalıdır. (vehiclefaults.com)
• Enjektör ve turbo: Doğrudan enjeksiyon sistemi nedeniyle düzensiz rölanti, tekleme ve performans kaybı hata kodu taramasıyla birlikte değerlendirilmelidir. Turbo basıncı, intercooler hortumları ve yağ terleme izleri kontrol edilmelidir.
• Yağ tüketimi: Her araçta görülmez; ancak satın alma öncesi yağ seviyesi, egzoz dumanı, buji durumu ve bakım aralıkları incelenmelidir.

OtoKarar değerlendirmesi: 1.5 TSI, T-Roc kasası için güç ve tüketim dengesi açısından mantıklı bir seçenektir. DADA kodlu erken araçlarda düşük hız tepkisi ve yazılım geçmişi, DPCA veya daha yeni revizyonlarda ise soğutma sistemi ve DSG durumu öncelikli kontrol edilmelidir.

2.0 TSI EA888 — CZPB, DKZA, DNNA; T-Roc R’de DNUE/DNFC

2.0 TSI, 190 PS 4MOTION versiyonunda ve T-Roc R’de 300 PS seviyesinde kullanılmıştır. Volkswagen’in teknik bilgilerinde 2.0 TSI 190 PS ve 320 Nm, 7 ileri DSG ve 4MOTION ile listelenir. Motor kodu pazara ve versiyona göre değişir. (volkswagen-newsroom.com)

• Triger: EA888 ailesinde zincirli yapı bulunur. Soğuk ilk çalıştırmada metalik zincir sesi, zamanlama hatası ve düzensiz rölanti kontrol edilmelidir. (servicerecordindex.org)
• Su pompası ve termostat: EA888 motorlarda da soğutma modülü sızıntısı görülebilir. Su eksiltme veya hararet geçmişi olan araçlarda basınç testi yapılmalıdır. (mechsmate.com)
• Turbo ve yağ tüketimi: 190 PS ve özellikle 300 PS T-Roc R versiyonlarında kullanım tarzı önemlidir. Yazılım modifikasyonu, yüksek ısı, düzensiz yağ değişimi ve soğutmadan stop etme turbo ile yağlama sistemini etkileyebilir.
• Yakıt sistemi: Enjektör, yüksek basınç yakıt pompası ve ateşleme bobinleri performanslı motorlarda ayrıca kontrol edilmelidir.
• 4MOTION/Haldex: Dört tekerlekten çekiş sisteminde yağ ve pompa bakımının belgelenmesi gerekir. İhmal edilmiş Haldex kavramasında pompa ve kavrama hasarı oluşabilir. (checkdenwagen.de)

OtoKarar değerlendirmesi: 2.0 TSI, yüksek performans isteyen ve bakım bütçesini gözeten kullanıcıya uygundur. Şehir içi yakıt tüketimi, lastik-fren maliyeti, DSG ve 4MOTION bakım giderleri satın alma kararına dahil edilmelidir.

1.6 TDI EA288 — DGTE ve pazara göre DDYA

1.6 TDI, 115 PS seviyesinde ve bazı pazarlarda manuel veya DSG ile sunulmuştur. T-Roc için DGTE kodu çeşitli teknik kataloglarda 1.6 TDI ile eşleştirilir. (etpeurope.eu)

• Triger: Dizel motorlarda kayış, gergi rulmanı ve su pompası birlikte incelenmelidir.
• EGR ve DPF: Kısa mesafe ve düşük hız kullanımında EGR kurumlanması, DPF rejenerasyonunun tamamlanamaması ve filtre doluluğu görülebilir. DPF basınç sensörü ile rejenerasyon geçmişi arıza taramasında incelenmelidir. (checkdenwagen.de)
• Enjektör ve turbo: Soğukta zor çalışma, düzensiz rölanti, siyah duman veya güç kaybı enjektör, turbo ve emme sistemi açısından kontrol edilmelidir.
• Kullanım uygunluğu: Yıllık kilometresi düşük, kullanımının büyük bölümü kısa mesafe olan kişiler için dizel seçimi mantıklı olmayabilir.

2.0 TDI EA288 — DFFA, DXRB, DTTA, DTTC; bazı versiyonlarda DFHA

2.0 TDI, 150 PS seviyesinde önden çekişli veya 4MOTION olarak sunulmuştur. Volkswagen teknik verilerinde 2.0 TDI 150 PS ve 340 Nm seçenekleri yer alır. Motor kodları üretim yılı ve pazara göre değişebilir. (volkswagen-newsroom.com)

• DPF ve EGR: Kısa mesafe kullanımında DPF rejenerasyon sorunu, EGR kurumlanması ve emme hattında kirlenme ortaya çıkabilir. Satın alma öncesi DPF kül/kurum değerleri ve arıza kayıtları okunmalıdır. (checkdenwagen.de)
• SCR/AdBlue: 2020 sonrası bazı dizel versiyonlarda SCR sistemi, AdBlue pompası, seviye sensörü ve ısıtıcı kontrol edilmelidir.
• Triger ve su pompası: Kayış, gergi ve su pompası bakımının faturası aranmalıdır.
• 4MOTION: Haldex yağ değişim geçmişi yoksa satın alma bütçesinde risk payı bırakılmalıdır. (checkdenwagen.de)

Şanzıman: manuel, DSG/DCT ve CVT

Manuel şanzıman

Manuel T-Roc’larda temel riskler debriyaj baskı-balata, çift kütleli volan ve vites halatlarının aşınmasıdır. Kalkışta titreme, yüksek viteste gaz verince devir artıp hızın artmaması, rölantide metalik ses ve yokuşta kavrama noktası kontrol edilmelidir.

7 ileri DSG/DCT

T-Roc’ta 1.0 TSI ve 1.5 TSI ile sık karşılaşılan şanzıman DQ200 kuru kavramalı 7 ileri DSG’dir. Düşük hızda titreme, 1-2 geçişinde vuruntu, geri viteste gecikme, trafikte kararsızlık ve mekatronik basınç hataları satın alma öncesinde dikkate alınmalıdır. DQ200 mekatronik arızalarıyla ilgili resmi geri çağırma örnekleri de bulunmaktadır; ancak belirli aracın kapsamı yalnızca şasi numarasıyla doğrulanabilir. (static.nhtsa.gov)

2.0 TSI ve T-Roc R’de farklı DSG türevleri kullanılabilir. Bu nedenle yalnızca “DSG” ibaresi yeterli değildir; şanzıman kodu, kavrama tipi ve servis kayıtları sorgulanmalıdır.

CVT

T-Roc’un 2019–2025 arasındaki yaygın Avrupa ve Türkiye versiyonlarında CVT kullanılmamıştır. İlan açıklamasında CVT yazıyorsa ruhsat, şasi bilgisi ve şanzıman kodu üzerinden doğrulama yapılmalıdır.

Elektronik ve süspansiyon

Ön makyajlı araçlarda MIB2 multimedya sisteminde yeniden başlama, Apple CarPlay bağlantı kopması, navigasyon donması ve dokunmatik ekranın geç tepki vermesi görülebilir. Test sırasında tüm ekran fonksiyonları, kamera, park sensörü, Bluetooth, ses sistemi ve direksiyon kumandaları denenmelidir. (checkdenwagen.de)

T-Roc’un süspansiyonunda özellikle yüksek kilometreli veya kötü zemin kullanılmış araçlarda amortisör, yay, salıncak burcu ve bağlantı rotlarında yıpranma aranmalıdır. Kasis geçişinde vuruntu, direksiyonda boşluk, düzensiz lastik aşınması ve frenlemede yana çekme kontrol edilmelidir. TÜV verilerinde T-Roc genel olarak iyi sonuçlar alsa da yaşlı örneklerde yay ve amortisör sorunları görülebilir. (autobild.de)

Satın almadan önce kontrol listesi

1. Şasi numarasını yetkili serviste sorgulatın: Geri çağırma ve servis aksiyonları tamamlanmış mı kontrol edin. (binekarac2.vw.com.tr)
2. Motor kodunu doğrulayın: İlan bilgisiyle yetinmeyin; ruhsat, servis etiketi ve elektronik teşhis verisini karşılaştırın.
3. Soğutma sistemini soğuk motorda inceleyin: Su seviyesi, pompa çevresi, termostat gövdesi ve kaçak izlerine bakın.
4. Soğuk çalıştırma yapın: Zincirli 2.0 TSI’da ses, 1.5 TSI’da düzensiz çalışma ve dizelde zor çalışma kontrol edilmelidir.
5. DSG’yi yoğun trafikte test edin: Kalkış, geri manevra, yokuş ve 1-2 geçişlerinde titreme veya vuruntu arayın.
6. Manuel araçta debriyajı test edin: Yüksek viteste hızlanma ve yokuş kalkışı deneyin.
7. OBD/ODIS arıza taraması yaptırın: Sadece aktif değil, silinmiş ve bekleyen hata kayıtlarını da isteyin.
8. Dizelde DPF-EGR-SCR verilerini okuyun: Rejenerasyon geçmişi, kül miktarı ve AdBlue hatalarını kontrol edin.
9. Haldex bakımını belgeyle doğrulayın: 4MOTION araçlarda yağ ve pompa işlemleri kayıtlı olmalıdır.
10. Multimedya ve sürüş desteklerini deneyin: Adaptif hız sabitleyici, şerit uyarısı, park sensörleri, kamera ve ekranlar test edilmelidir.
11. Alt takım liftte incelensin: Amortisör kaçakları, burçlar, rotlar, aks körükleri ve egzoz bağlantıları kontrol edilmelidir.
12. Kilometreyi çapraz kontrol edin: Servis faturaları, muayene kayıtları, lastik üretim tarihi ve direksiyon-pedal aşınması birlikte değerlendirilmelidir.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

T-Roc ekspertizinde en sık karar değiştirici bulgular; kaporta boya/değişen durumu, DSG’de kavrama-mekatronik belirtileri, soğutma suyu kaçağı, DPF doluluk değeri, turbo basıncı, alt takım boşlukları ve elektronik hata kayıtlarıdır. Sadece boya ölçümü yapılan ekspertiz, bu modeldeki motor ve şanzıman risklerini ortaya çıkarmaz.

Ekspertizde özellikle şu işlemleri talep edin:

• Soğuk motorla ilk çalıştırma,
• Bilgisayarlı tam arıza taraması,
• DSG temel ayar ve kavrama değerlerinin incelenmesi,
• Soğutma sistemi basınç testi,
• Turbo ve yakıt basıncı kontrolü,
• DPF/EGR/SCR teşhisi,
• Liftte alt takım ve kaçak kontrolü,
• Test sürüşünde düşük hız ve yokuş denemesi.

OtoKarar okuyucuları, OTOKARAR50 koduyla Dynobil ekspertizde %50 indirim fırsatından yararlanabilir: Dynobil ekspertiz incelemesi — indirim kodu: OTOKARAR50.

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan: Benzinli Volkswagen T-Roc güncel ilan verisi — 121 ilan, ortanca 1,78 milyon TL, bant 1,69–1,96 milyon TL, ortalama 60 bin km.
• Volkswagen Newsroom — T-Roc motor ve aktarma seçenekleri. (volkswagen-newsroom.com)
• Volkswagen Newsroom — T-Roc teknik ve motor dokümanları. (volkswagen-newsroom.com)
• Volkswagen Türkiye — servis aksiyonu ve şasi numarası sorgulama sayfası. (binekarac2.vw.com.tr)
• Volkswagen resmi geri çağırma ve servis kampanyası sorgulama bilgileri. (vw.com)
• T-Roc motor kodu katalogları: 1.0 TSI, 1.5 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI ve 2.0 TSI eşleşmeleri. (europarts.pl)
• Motor zamanlama yapısı ve 1.5 TSI kayış bilgileri. (cdn.partsfinder.bilsteingroup.com)
• T-Roc kullanım ve ekspertiz kontrol noktaları: DSG, Haldex, DPF ve multimedya. (checkdenwagen.de)
• TÜV/TÜV SÜD T-Roc süspansiyon ve genel muayene değerlendirmeleri. (autobild.de)

Sıkça Sorulan Sorular

Volkswagen T-Roc alınır mı?

Motor kodu, şanzıman durumu ve servis geçmişi doğrulanmışsa alınabilir. Karar, yalnızca model yılına göre verilmemelidir.

T-Roc’ta hangi motor tercih edilmeli?

Karma kullanım için 1.5 TSI, sakin şehir kullanımı için 1.0 TSI, uzun yol ve yüksek yıllık kilometre için 2.0 TDI değerlendirilebilir. Her seçenekte bakım geçmişi belirleyicidir.

1.5 TSI DSG’de en önemli kontrol nedir?

DQ200’ün kalkışta titreme, 1-2 geçişinde vuruntu ve geri viteste gecikme yapıp yapmadığı test edilmelidir. Yazılım ve mekatronik kayıtları da sorgulanmalıdır.

T-Roc’ta triger zincir mi, kayış mı?

1.0 TSI, 1.5 TSI ve dizel motorlarda kayış; 2.0 TSI EA888’de zincir bulunur. Motor koduna göre doğrulama yapılmalıdır. (em.autocar.co.uk)

T-Roc’un güncel ikinci el fiyatı nedir?

otokarar.net DergiIlan verisine göre 121 benzinli ilanda ortanca fiyat 1,78 milyon TL, ilan bandı 1,69–1,96 milyon TL, ortalama kilometre ise 60 bin km seviyesindedir.

Dizel T-Roc şehir içinde kullanılır mı?

Kısa ve sık şehir içi rotalarda DPF-EGR-SCR sistemleri daha fazla kontrol gerektirebilir. Düzenli uzun yol yapılmıyorsa benzinli seçenekler daha uygun olabilir.

T-Roc’ta CVT şanzıman var mı?

2019–2025 dönemindeki yaygın T-Roc versiyonlarında CVT bulunmaz. İlan bilgisinde CVT yazıyorsa şasi ve şanzıman koduyla doğrulama yapılmalıdır.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Volkswagen T-Roc

1.685.000 TL – 2.865.000 TL2019–202639 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Volkswagen T-Roc kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →