<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Peugeot 508 (2011–2024) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 1,49 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 648 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Peugeot 508 (2011–2024) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

<!--OKCITY--> <!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Benzin	10	0,68 milyon TL	0,62–1,15 milyon TL	195 bin
Dizel	574	1,50 milyon TL	0,86–1,85 milyon TL	138 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Peugeot 508 için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	242	1,64 mn TL
Ankara	66	0,94 mn TL
Bursa	30	1,53 mn TL
İzmir	29	1,56 mn TL
Konya	29	1,44 mn TL
Kocaeli	21	1,57 mn TL
Gaziantep	19	1,40 mn TL
Antalya	15	1,30 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Peugeot 508 <yıl> <paket>" (ör. Peugeot 508 2023 1.5 BlueHDi Allure ) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2023	1.5 BlueHDi Allure	85	1,86 mn TL
2023	1.5 BlueHDi GT	34	2,13 mn TL
2023	1.5 BlueHDi GT Selection	30	1,93 mn TL
2022	1.5 BlueHDi GT Selection	30	1,82 mn TL
2020	1.5 BlueHDi Allure	30	1,58 mn TL
2022	1.5 BlueHDi Allure	25	1,73 mn TL
2019	1.5 BlueHDi Allure	20	1,49 mn TL
2015	1.6 BlueHDi Access	19	0,94 mn TL
2020	1.5 BlueHDi Prime	17	1,35 mn TL
2020	1.5 BlueHDi GT Line	15	1,70 mn TL
2022	1.5 BlueHDi Prime	14	1,50 mn TL
2024	1.5 BlueHDi Allure	13	2,10 mn TL
2020	1.6 Puretech Prime	13	1,38 mn TL
2021	1.5 BlueHDi Allure	11	1,52 mn TL
2014	1.6 e-HDi Access	11	0,76 mn TL
2019	1.5 BlueHDi GT Line	9	1,50 mn TL
2015	1.6 BlueHDi Allure	9	1,04 mn TL
2021	1.5 BlueHDi GT Selection	8	1,62 mn TL
2019	1.5 BlueHDi Prime	8	1,42 mn TL
2015	1.6 e-HDi Active	8	0,82 mn TL
2014	1.6 e-HDi Active	8	0,80 mn TL
2024	1.5 BlueHDi GT	7	2,24 mn TL
2020	1.6 Puretech GT	7	1,75 mn TL
2015	1.6 BlueHDi Active	7	0,86 mn TL
2019	1.6 Puretech GT	6	1,78 mn TL
2016	1.6 BlueHDi Business	6	0,89 mn TL
2021	1.5 BlueHDi Prime	5	1,45 mn TL
2020	1.6 Puretech Allure	5	1,59 mn TL
2016	1.6 BlueHDi Active	5	1,07 mn TL
2022	1.6 Puretech GT	4	1,81 mn TL
2017	1.6 BlueHDi Business	4	0,92 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR-->

Peugeot 508, özellikle uzun yol yapan, geniş iç mekân ve konfor arayan kullanıcı için alınabilir; ancak motor ve servis geçmişi seçimi kritik önemdedir. Birinci nesilde 2.0 HDi/BlueHDi, ikinci nesilde ise belgeli bakımlı 2.0 BlueHDi EAT6 veya EAT8 daha dengeli seçeneklerdir; 1.5 BlueHDi’de triger kayışına ek olarak eksantrik zinciri kampanyası, eski 1.6 THP’de zincir ve yakıt sistemi, 1.2 PureTech’te ise yağ içinde çalışan triger kayışı ayrıca incelenmelidir. Kısa mesafe ağırlıklı kullanımda dizel DPF, EGR, AdBlue ve turbo giderleri; yüksek kilometrede otomatik şanzıman, elektronik donanım ve ön takım masrafları satın alma kararını değiştirebilir. Motor kodu, VIN kampanya kaydı, soğuk çalıştırma ve faturalar görülmeden 508 alınmamalıdır. (media.stellantis.com)

Peugeot 508 motor ve nesil özeti

2011–2014: 508 I

İlk nesil 508’de 1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 HDi/e-HDi, 2.0 HDi ve 2.2 HDi motorlar kullanıldı. Peugeot’nun lansman teknik verilerinde 1.6 HDi 112, 2.0 HDi 140 ve 163, 2.2 HDi 204 seçenekleri; 1.6 VTi 120 ve 1.6 THP 156 benzinli motorlar yer alıyor. Şanzıman tarafında 5 veya 6 ileri manuel, otomatikleştirilmiş 6 ileri MCP/EGS ve klasik 6 ileri otomatik seçenekleri bulunuyor. (avto.info)

2014–2018: makyajlı 508 I

Makyajla birlikte 1.6 THP 165, 1.6 BlueHDi 120, 2.0 BlueHDi 150 ve 180 gibi Euro 6 motorlar gamda öne çıktı. BlueHDi ailesinde SCR/AdBlue sistemi kullanıldığı için motor arızalarına ek olarak AdBlue deposu, pompa, enjektör ve NOx sensörü kontrol edilmelidir. (media.stellantis.com)

2018–2024: 508 II

İkinci nesilde 1.6 PureTech 180/225, bazı pazarlarda 1.2 PureTech 130, 1.5 BlueHDi 130 ve 2.0 BlueHDi 160/180 motorları kullanıldı. Türkiye teknik broşürlerinde 1.6 PureTech 225 EAT8 ve 1.5 BlueHDi 130 EAT8 seçenekleri yer alıyor. Yeni nesilde otomatik şanzıman ağırlıklı bir yapı vardır; EAT8, tork konvertörlü 8 ileri tam otomatik şanzımandır. (media.stellantis.com)

Güncel ikinci el fiyat bandı

Aşağıdaki veriler otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisinden alınmıştır. İlan adedi dizel 508’in piyasada çok daha yaygın olduğunu, benzinli araçlarda ise kilometre ve motor geçmişinin fiyatı daha fazla etkilediğini gösteriyor.

Yakıt	İlan adedi	Ortanca fiyat	Fiyat bandı	Ortalama kilometre
Benzin	10 ilan	0,68 milyon TL	0,62–1,15 milyon TL	195 bin km
Dizel	574 ilan	1,50 milyon TL	0,86–1,85 milyon TL	138 bin km

Benzinli 508 fiyatı: 0,62–1,15 milyon TL bandı, yalnızca model yılına göre okunmamalıdır. 1.6 THP’nin bakım faturası, zincir değişimi, turbo ve yüksek basınç pompası geçmişi; 1.2 PureTech’in triger kayışı ve yağ basıncı kayıtları fiyatı doğrudan etkiler.

Dizel 508 fiyatı: 0,86–1,85 milyon TL bandında motor, şanzıman, donanım, kilometre ve hasar geçmişi arasındaki fark büyüktür. 1.5 BlueHDi’de eksantrik zinciri kampanyası, 2.0 BlueHDi’de ise AdBlue ve otomatik şanzıman geçmişi ayrıca sorgulanmalıdır.

Motor motor kronik arıza ve risk analizi

1.6 VTi benzinli — EP6C

İlk nesil 508’deki 1.6 VTi, turbo olmayan EP6C motor ailesindendir. Bu motorda yaş ve kilometre arttıkça yağ tüketimi, ateşleme bobinleri, termostat/soğutma sistemi ve değişken supap zamanlama sistemi kontrol edilmelidir. Triger sistemi zincirlidir; soğuk ilk çalıştırmada metalik ses, düzensiz rölanti veya motor arıza lambası zincir-gergi ve zamanlama tarafında inceleme gerektirir.

Bu motor, ağır gövdeli 508 için performans beklentisi yüksek kullanıcıya uygun değildir. Alınacaksa düşük kilometreden çok düzenli yağ değişimi, zincir sesi ve soğutma sistemi geçmişi önceliklendirilmelidir. Motor ailesi ve şanzıman kombinasyonu ruhsattaki güç bilgisiyle değil, VIN ve servis kaydıyla doğrulanmalıdır. (avto.info)

1.6 THP — EP6CDT / EP6FDT ve türevleri

İlk nesilde 156 bg 1.6 THP, makyajlı dönemde 165 bg ve ikinci nesilde 1.6 PureTech 180/225 olarak farklı güncellemelerle kullanıldı. Motor kodları ve üretim yılına göre parça ve yazılım farklılıkları bulunduğundan yalnızca “1.6 turbo” ifadesi yeterli değildir. 2011 teknik dokümanı 1.6 THP 156’yı EP6CDT olarak listeler; sonraki 508 II motor kataloglarında EP6FDT/EP6FAD türevleri görülür. (avto.info)

Kontrol edilmesi gerekenler:

• Triger zinciri ve gergi: Soğuk çalıştırmada birkaç saniyelik zincir sesi, zamanlama hatası veya düzensiz rölanti risk işaretidir.
• Yüksek basınç yakıt pompası ve enjektörler: Zor çalışma, gaz yememe ve tekleme görülebilir.
• Turbo ve intercooler hattı: Yağlanma, basınç kaçağı, düşük çekiş ve ıslık sesi incelenmelidir.
• Su pompası, termostat ve soğutma devresi: Eksilen antifriz, fanın gereğinden fazla çalışması ve hararet geçmişi araştırılmalıdır.
• Karbon birikimi ve ateşleme: Direkt enjeksiyonlu turbo motorlarda emme tarafı kurumlanması, bobin ve buji sorunları görülebilir.

Eski 1.6 THP’de zincir, gergi, yüksek basınç pompası, turbo ve soğutma sistemi birlikte kontrol edilmeden satın alma yapılması risklidir. Servis faturasında zincir seti değişimi açıkça yazmıyorsa, “zincir değişti” beyanı tek başına yeterli değildir. (propeugeotspares.co.za)

1.2 PureTech 130 — EB2

508 II’nin bazı pazar ve yıllarında bulunan 1.2 PureTech 130, yağ içinde çalışan triger kayışı kullanan üç silindirli turbo motordur. Peugeot, önceki nesil 1.2 PureTech motorları için belirli koşullarda 10 yıl veya 180.000 km’ye kadar genişletilmiş güvence açıkladı; ayrıca erken triger kayışı bozulmasına bağlı yağ basıncı sorunlarını özel kapsam başlığı altında belirtiyor. (peugeot.com.tr)

Bu motor için:

• Triger kayışının üretici aralığında ve doğru yağla değişmiş olması,
• Kayışta çatlama, lif ayrılması veya genişleme bulunmaması,
• Yağ süzgecinde kayış parçacığı görülmemesi,
• Yağ basıncı uyarısı ve aşırı yağ tüketimi geçmişinin araştırılması,
• Bakım faturalarının tarih ve kilometreyle eşleşmesi

gerekir. Kayış değişimi belgesizse, satın alma bütçesine kayış ve yağlama sistemi kontrolünü eklemek gerekir. (peugeot.com.tr)

1.6 HDi / e-HDi — DV6C

İlk nesilde 1.6 HDi 112 ve e-HDi seçenekleri kullanıldı. Peugeot teknik verileri bu motoru DV6C olarak listeliyor. Triger kayışı ve su pompası birlikte değerlendirilmelidir. Yüksek kilometre ve şehir içi kullanımda enjektör keçeleri, EGR, turbo yağlama hattı, DPF ve çift kütleli volan/manuel debriyaj kontrol edilmelidir. (avto.info)

DPF’nin sık rejenerasyon yapması, fanın uzun süre çalışması, çekiş düşmesi veya “emisyon sistemi” uyarısı kısa mesafe kullanımını ve kurum yükünü gösterebilir. Enjektör çevresinde siyah kurum ve puflama sesi varsa sızdırmazlık kontrolü yapılmalıdır.

2.0 HDi / BlueHDi — DW10

2.0 HDi 140/163 ve sonraki 2.0 BlueHDi 150/160/180 seçenekleri 508’in ağır gövdesiyle daha uyumlu dizel motorlardır. İlk nesil teknik dokümanda 2.0 HDi 140’ın DW10B, 163’ün DW10C ailesinde olduğu ve manuel ya da 6 ileri otomatik kombinasyonlarla sunulduğu görülüyor. (avto.info)

Triger kayışı ve su pompası değişim kayıtları, turbo basıncı, EGR, DPF diferansiyel basınç sensörü ve enjektör düzeltme değerleri incelenmelidir. BlueHDi versiyonlarda SCR/AdBlue sistemi de ek masraf kalemidir. AdBlue uyarısı, geri sayım, NOx sensörü hatası veya sıvı kristalleşmesi görülüyorsa arıza kodları silinmeden teşhis yapılmalıdır.

1.5 BlueHDi — DV5

508 II’deki 1.5 BlueHDi 130, DV5 motor ailesindendir. Peugeot, belirli 2017–2023 üretim araçlarında eksantrik mili zincirinin erken aşınabileceğini ve geri çağırma/servis işlemi gerekebileceğini duyurdu. Bu motorda ana triger kayışı ile eksantrik mili arasındaki küçük zincir aynı şey değildir; ikisi de VIN üzerinden kontrol edilmelidir. (peugeot.co.uk)

Satın alma öncesinde:

• VIN ile geri çağırma kaydının sorgulanması,
• Zincir kampanyasının uygulanıp uygulanmadığının belgelenmesi,
• Soğuk çalıştırmada üst kapaktan zincir sesi dinlenmesi,
• Motor arıza kodlarının okunması,
• EGR, DPF, AdBlue pompası ve NOx sensörlerinin test edilmesi

gereklidir. Kampanya kaydı yoksa yetkili servisten yazılı durum alınmalıdır. (peugeot.co.uk)

Şanzıman, elektronik ve süspansiyon

Manuel şanzıman

Manuel 508’lerde debriyaj, çift kütleli volan, hidrolik merkez ve vites halatları kontrol edilmelidir. Kalkışta titreme, yüksek viteste gaz verince devir yükselip hızın artmaması, pedal sertliği veya rölantide metalik ses volan/debriyaj tarafında masraf ihtimalini artırır.

Otomatik şanzıman

508’de yıllara göre AM6/EAT6 ve EAT8 gibi tam otomatikler ile MCP/EGS tipi otomatikleştirilmiş manuel kutular kullanıldı. EAT8, Peugeot’un teknik belgelerinde 8 ileri tam otomatik olarak geçer. 508’in fabrika motor seçenekleri içinde DSG, DCT veya CVT bulunmaz; bu nedenle ilandaki şanzıman tanımı VIN ve araç üzerindeki kodla doğrulanmalıdır. (peugeot.com.tr)

AM6/EAT6/EAT8 için vuruntu, geç kavrama, geri vitese geçişte bekleme ve yokuşta kararsızlık test edilmelidir. Yağ değişimi ve adaptasyon işlemleriyle ilgili fatura aranmalıdır. MCP/EGS’de ise kavrama aktüatörü, robot kalibrasyonu ve debriyaj aşınması öne çıkar.

Elektronik ve süspansiyon

Elektrikli park freni, park sensörleri, multimedya ekranı, klima kumandaları, kamera, anahtarsız giriş, radar ve sürüş destek sistemleri tek tek denenmelidir. 508’de elektronik el freni ve çok sayıda konfor modülü bulunduğu için akü voltajı düşük araçlarda birden fazla uyarı görülebilir.

Ön takımda salıncak burçları, rotiller, rot başları, amortisörler ve teker rulmanları; arka tarafta burçlar ve amortisörler kontrol edilmelidir. Büyük jantlı versiyonlarda lastik ve jant darbesi, direksiyon düzlüğü ve düzensiz aşınma ayrıca incelenmelidir.

Satın almadan önce kontrol listesi

1. Şasi numarasını ruhsat, cam ve servis faturalarıyla eşleştirin.
2. Peugeot Türkiye VIN ekranından geri çağırma ve servis kampanyalarını sorgulatın.
3. Motor kodunu ve şanzıman tipini fiziksel araçla doğrulayın.
4. Motoru tamamen soğukken çalıştırın; zincir, kayış, turbo ve enjektör sesini dinleyin.
5. Triger kayışı veya zincir değişimini fatura üzerinden kontrol edin.
6. 1.5 BlueHDi’de eksantrik zinciri kampanyasının tamamlandığını belgeleyin.
7. 1.2 PureTech’te kayış, yağ basıncı ve yağ tüketimi geçmişini inceleyin.
8. Dizelde DPF doluluk oranı, EGR, AdBlue, NOx sensörü ve turbo basınçlarını cihazla okutun.
9. Otomatik şanzımanda soğuk ve sıcak kullanımda geçiş, vuruntu ve geri vites tepkisini test edin.
10. Manuelde debriyaj ve çift kütleli volan sesini kontrol edin.
11. Tüm elektronik donanımı, park frenini, kamerayı, sensörleri ve klimayı deneyin.
12. Liftte yağ kaçakları, alt takım boşlukları, amortisörler ve hasar onarımlarını inceletin.
13. Ekspertiz raporunu tek başına yeterli görmeyin; Peugeot/PSA konusunda deneyimli serviste mekanik teşhis yaptırın.
14. Satış sözleşmesine kilometre, hasar, değişen parçalar ve mevcut uyarıların yazılmasını isteyin.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Ekspertizde 508 için en sık önem taşıyan başlıklar motor yağ kaçakları, turbo basınç değerleri, DPF doluluk seviyesi, AdBlue/NOx hata kayıtları, otomatik şanzıman geçişleri, debriyaj-volan durumu ve ön takım boşluklarıdır. Sadece boya-değişen ölçümü yapılan bir rapor, 1.5 BlueHDi zincir kampanyasını, 1.2 PureTech kayış durumunu veya EAT8 yağ geçmişini ortaya çıkarmaz.

OtoKarar yorumu: Temiz servis geçmişi, doğru motor seçimi ve şehirler arası kullanım varsa Peugeot 508 mantıklı bir ikinci el tercihi olabilir. Kısa mesafe kullanan, dizel emisyon sistemleriyle uğraşmak istemeyen kullanıcı için benzinli seçenekler değerlendirilebilir; ancak 1.6 THP ve 1.2 PureTech geçmişi belgesiz araçlarda risk bütçesi yükselir. En dengeli karar, satın alma öncesi mekanik teşhis ve VIN kampanya sorgusundan sonra verilmelidir.

OtoKarar okurları için Dynobil ekspertizde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim: /otokarar50

İnceleme ve ekspertiz yönlendirmesi: /incele

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan
• Peugeot Türkiye — 508 teknik broşürleri ve motor/şanzıman özellikleri. (peugeot.com.tr)
• Stellantis Media — 2011 Peugeot 508 teknik motor ve şanzıman bilgileri. (media.stellantis.com)
• Stellantis Media — 508 BlueHDi ve PureTech motor gamı. (media.stellantis.com)
• Peugeot Türkiye — gönüllü geri çağırma kampanyası VIN sorgulama ekranı. (peugeot.com.tr)
• Peugeot Türkiye — 1.2 PureTech motorları genişletilmiş güvence açıklaması. (peugeot.com.tr)
• Peugeot UK — 1.5 BlueHDi eksantrik mili zinciri bilgilendirmesi. (peugeot.co.uk)
• Peugeot UK — PureTech triger kayışı ve yağ basıncı destek programı. (peugeot.co.uk)
• VehicleFaults ve Fiches-auto — 508 motor, emisyon ve kullanım kaynaklı arıza raporları. (vehiclefaults.com)

Sıkça Sorulan Sorular

Peugeot 508 alınır mı?

Düzenli bakımlı, motor ve şanzıman geçmişi belgeli araçlar alınabilir. Karar model yılından çok motor kodu, kilometre, kullanım şekli ve bakım kayıtlarına göre verilmelidir.

Hangi Peugeot 508 motoru tercih edilmeli?

Uzun yol yapan kullanıcı için belgeli 2.0 HDi/BlueHDi daha uygun olabilir. İkinci nesilde 2.0 BlueHDi ve bakımı kanıtlanmış EAT8 kombinasyonları değerlendirilebilir. 1.5 BlueHDi’de eksantrik zinciri kampanyası kontrol edilmelidir.

Peugeot 508 dizel kısa mesafede kullanılır mı?

Sürekli kısa mesafe kullanımında DPF, EGR, turbo ve AdBlue sistemi daha fazla inceleme gerektirir. Araç düzenli olarak çalışma sıcaklığına ulaşmıyorsa benzinli seçenek daha uygun olabilir.

Peugeot 508’in ikinci el fiyatı ne kadar?

otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisine göre benzinli araçlarda ortanca fiyat 0,68 milyon TL, ilan bandı 0,62–1,15 milyon TL; dizellerde ortanca fiyat 1,50 milyon TL, ilan bandı 0,86–1,85 milyon TL seviyesindedir. Bu rakamlar ilan verisidir; ekspertiz, model yılı, donanım ve hasar kaydı fiyatı değiştirir.

1.5 BlueHDi’de zincir sorunu var mı?

Peugeot, belirli 2017–2023 üretim 1.5 BlueHDi motorlarda eksantrik mili zinciri aşınması ihtimalini kabul ederek servis ve geri çağırma süreci yayımladı. Araç VIN’i üzerinden işlem durumu doğrulanmalıdır. (peugeot.co.uk)

1.2 PureTech motorlu 508 alınır mı?

Kayış değişimi, doğru yağ kullanımı ve yağ basıncı geçmişi belgeli ise değerlendirilebilir. Belgesiz araçta triger kayışı, yağ süzgeci ve yağlama sistemi ayrıca kontrol edilmelidir. Peugeot’un önceki nesil PureTech motorları için belirli koşullarda genişletilmiş güvence duyurusu bulunuyor. (peugeot.com.tr)

508’de DSG, DCT veya CVT şanzıman kullanıldı mı?

İncelenen 2011–2024 508 motor-şanzıman gamında MCP/EGS, AM6/EAT6 ve EAT8 gibi seçenekler bulunur; DSG, DCT veya CVT fabrika seçeneği olarak listelenmez. İlan bilgisini VIN ile doğrulamak gerekir. (avto.info)

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Peugeot 508

685.000 TL – 2.100.000 TL2011–202485 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Peugeot 508 kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →