<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Peugeot 5008 (2010–2025) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 1,88 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 326 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Peugeot 5008 (2010–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

Peugeot 5008, geniş iç hacim, üç sıra koltuk, yüksek sürüş pozisyonu ve uzun yol konforu arayan aileler için doğru motor ve servis geçmişiyle alınabilir. Tercih sıralamasında eski kasada bakımlı 2.0 HDi, ikinci nesilde kullanım profiline göre 2.0 BlueHDi EAT8 veya geçmişi belgeli 1.6 BlueHDi öne çıkar; 1.5 BlueHDi alırken triger zinciri kampanyası, 1.2 PureTech alırken ıslak triger kayışı ve yağ tüketimi mutlaka doğrulanmalıdır. Kritik riskler; dizellerde DPF/EGR/AdBlue ve turbo sistemi, bazı 1.5 BlueHDi’lerde eksantrik zinciri, eski kasada MCP robotize şanzıman, benzinli PureTech’te triger kayışı kaynaklı yağlama sorunlarıdır. (peugeot.co.uk)

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Dizel	259	1,78 milyon TL	1,15–2,00 milyon TL	130 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Peugeot 5008 <yıl> <paket>" (ör. Peugeot 5008 2023 1.5 BlueHDI GT) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2023	1.5 BlueHDI GT	30	2,19 mn TL
2022	1.5 BlueHDI GT	28	2,08 mn TL
2023	1.5 BlueHDI Allure	24	2,02 mn TL
2021	1.5 BlueHDI GT	21	1,90 mn TL
2025	1.2 MHEV GT	17	2,90 mn TL
2024	1.2 MHEV GT	17	2,40 mn TL
2020	1.5 BlueHDI Allure Selection	17	1,72 mn TL
2020	1.5 BlueHDI GT	11	1,85 mn TL
2019	1.5 BlueHDI Allure Selection	9	1,78 mn TL
2017	1.6 BlueHDi GT Line	9	1,64 mn TL
2017	1.6 BlueHDi Allure	7	1,67 mn TL
2020	1.5 BlueHDI GT Line	6	1,87 mn TL
2018	1.6 BlueHDi Allure Elegance	6	1,53 mn TL
2021	1.5 BlueHDI Allure	5	1,89 mn TL
2018	1.6 BlueHDi GT Line	5	1,61 mn TL
2017	1.6 BlueHDi Allure Elegance	5	1,42 mn TL
2025	1.2 Hybrid GT	4	3,29 mn TL
2023	1.2 MHEV GT	4	2,24 mn TL
2021	1.6 Puretech GT	4	2,08 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR-->

Peugeot 5008 ikinci el fiyatı

OtoKarar DergiIlan güncel ilan verisine göre dizel Peugeot 5008 ilanlarının özeti şöyledir:

Yakıt	İlan sayısı	Ortanca fiyat	Fiyat bandı	Ortalama kilometre
Dizel	259	1,78 milyon TL	1,15–2,00 milyon TL	130 bin km

Bu değerler otokarar.net DergiIlan verisidir. Bant; model yılı, kasa, donanım, motor, şanzıman, hasar kaydı ve bakım geçmişine göre ciddi biçimde değişebilir. 1,15 milyon TL seviyesine yaklaşan araçlarda yaş, kilometre, boya-değişen durumu ve masraf ihtimali özellikle incelenmelidir. 2,00 milyon TL’ye yaklaşan araçlarda ise fiyatın yalnızca düşük kilometreye değil, belgeli bakım geçmişine ve donanıma dayanması beklenir.

Kasa ve motor seçimi

2010–2016 birinci nesil 5008

İlk nesil 5008, MPV karakterli, yedi koltuklu bir aile otomobilidir. Pazara göre 1.6 HDi, 2.0 HDi, 1.6 VTi ve 1.6 THP motorlarla satıldı. 1.6 HDi ailesi DV6, 2.0 HDi ailesi ise DW10 kodlarıyla bilinir; 2.0 HDi 150 için RHD/RHE gibi alt kodlar, 1.6 HDi için DV6C türevleri görülür. Motor kodu ruhsat üzerinden değil, şasi numarası ve üretici servis sorgusuyla teyit edilmelidir. (de.wikipedia.org)

2017–2023 ikinci nesil SUV 5008

İkinci nesilde 1.2 PureTech 130, 1.6 THP/PureTech, 1.6 BlueHDi 120, 1.5 BlueHDi 130 ve 2.0 BlueHDi 150/180 seçenekleri kullanıldı. 1.2 PureTech için EB2DTS/EB2ADTS, 1.5 BlueHDi için DV5RC, 1.6 BlueHDi için DV6FC ve 2.0 BlueHDi için DW10FC gibi kodlar servis dokümanlarında yer alır. (carmanuals2.com)

Motor motor kronik arıza analizi

1.6 HDi / BlueHDi — DV6 ailesi

Eski kasada 1.6 HDi, ikinci neslin ilk döneminde ise 1.6 BlueHDi 115/120 kullanıldı. DV6 ailesinde triger sistemi kayışlıdır; triger setiyle birlikte gergi, avare rulman ve su pompası bakım geçmişinde görülmelidir.

Öne çıkan riskler:

• Turbo yağ besleme hattında kurum veya tortu oluşması,
• Enjektör bakır pullarında kaçak,
• EGR ve emme kanallarında kurum,
• DPF/FAP ve Eolys katkı sistemi,
• Çift kütleli volan ve debriyaj yıpranması,
• Şehir içi kısa mesafede tamamlanamayan rejenerasyon.

DV6 turbo arızalarında yalnızca turboyu değiştirmek yeterli olmayabilir; yağ hattı, karter süzgeci, enjektör keçeleri ve egzoz hattı birlikte kontrol edilmelidir. Teknik servis dokümanları da turbo değişiminde yağlama ve enjektör sızdırmazlık noktalarının incelenmesini vurgular. (techtips.ie)

Kime uygun? Düzenli uzun yol yapan ve bakım kayıtlarını belgeleyebilen kullanıcıya. Sadece kısa şehir içi kullanımda DPF ve EGR masrafı daha olasıdır.

2.0 HDi / BlueHDi — DW10 ailesi

2.0 HDi 150 ve ikinci nesilde 2.0 BlueHDi 150/180, 5008’in ağır gövdesini taşımakta daha rahat davranır. Bu motorlarda da triger kayışlıdır; su pompası ve yardımcı kayışla birlikte değişim kaydı aranmalıdır.

Başlıca kontrol noktaları:

• Turbo hortumları ve değişken geometrili turbo,
• EGR ve emme sistemi,
• DPF rejenerasyon durumu,
• Enjektör geri dönüş değerleri,
• AdBlue/SCR sistemi bulunan BlueHDi versiyonlarda pompa, enjektör ve NOx sensörü,
• Manuel versiyonlarda debriyaj ve çift kütleli volan.

DW10 motor ailesi için turbo, EGR, DPF ve AdBlue sistemi temel bakım başlıklarıdır. (otiva.com.tr)

OtoKarar yorumu: Yüksek kilometreli bir araçta 2.0 HDi/BlueHDi seçilecekse, motor kompresyonu kadar DPF doluluk değeri, AdBlue hata geçmişi ve turbo basıncı da ölçülmelidir.

1.5 BlueHDi 130 — DV5RC

2017–2023 aralığındaki belirli 1.5 BlueHDi motorlarda eksantrik millerini birbirine bağlayan zincirde erken aşınma riski Peugeot tarafından kabul edilmiştir. Üretici, bazı 2017–2023 araçlarda zincir aşınması görülebileceğini ve kampanya kapsamında kontrol/değişim uygulanabildiğini belirtmektedir. (peugeot.co.uk)

Bu motorun triger ana sistemi kayışlıdır; ayrıca eksantrik tarafında zincir bulunur. Satın almadan önce:

• Şasi numarasıyla kampanya durumu,
• Zincir revizyonu veya değişim faturası,
• Soğuk çalıştırmada metalik zincir sesi,
• Motor arıza kodları,
• Yağ bakım aralığı ve doğru yağ kullanımı

kontrol edilmelidir.

DPF, EGR, turbo ve AdBlue sistemi de dizel kullanım profilinden etkilenir. 1.5 BlueHDi, kilometresi düşük olsa bile zincir kampanyası belgelenmeden değerlendirilmemelidir.

1.2 PureTech 130 — EB2DTS / EB2ADTS

1.2 PureTech motorlarda triger yağ içinde çalışan kayış kullanılır. Peugeot, önceki nesil 1.2 PureTech motorlar için belirli şartlarla 10 yıl veya 180.000 km’ye kadar genişletilmiş güvence uygulaması açıklamıştır. Üretici dokümanlarında triger kayışının erken bozulmasına bağlı yağ basıncı problemleri ve bazı eski turbo versiyonlarda yağ tüketimi riski de belirtilmektedir. (peugeot.com.tr)

Kontrol edilmesi gerekenler:

• Kayışın yağ içinde parçalanma veya çatlama durumu,
• Yağ süzgecinde kauçuk kalıntısı,
• Yağ basıncı,
• Yağ eksiltme miktarı,
• Triger kayışı değişim faturası,
• Kullanılan motor yağının üretici spesifikasyonu.

Bu motoru almayı düşünen kullanıcı, “kayış değişti” beyanıyla yetinmemeli; kayışın hangi parça ile, hangi tarihte ve hangi kilometrede değiştiğini belgelemelidir.

1.6 THP / PureTech turbo — EP6 ailesi

Eski kasadaki 1.6 THP 156 ve ikinci nesildeki 1.6 turbo benzinli versiyonlarda EP6 ailesi görülür. Bu motorlarda triger sistemi zincirlidir. Zincir gergisi, soğuk çalıştırmada zincir sesi, yüksek basınç yakıt pompası, turbo basıncı ve karbon birikimi kontrol edilmelidir.

Ayrıca:

• Bobin ve buji kaynaklı tekleme,
• Turbo hortumlarında kaçak,
• Yağ tüketimi,
• Termostat ve soğutma sistemi,
• Su pompası ve yardımcı soğutma devresi

incelenmelidir. Büyük gövdeli 5008’de turbo benzinli motor, özellikle tam yüklü kullanımda yüksek tüketim gösterebilir.

2024–2025 1.2 Hybrid 136/145 e-DCS6

Yeni nesil 5008’de 1.2 litre benzinli motor, 48V elektrik motoru ve altı ileri çift kavramalı e-DCS6 şanzımanla sunuldu. Türkiye’de teknik dokümanlarda 1.2 Hybrid 145 hp olarak yer alsa da içten yanmalı motorun gücü 136 hp, elektrik motorunun katkısı 21 hp olarak açıklanır. (peugeot.com.tr)

Bu sistemde klasik otomatik şanzıman yerine elektrik motoru entegre edilmiş çift kavramalı yapı bulunur. Yeni teknoloji olduğu için ikinci elde özellikle:

• Hibrit sistem hata kayıtları,
• 48V batarya sağlık durumu,
• e-DCS6 kavrama geçişleri,
• Yazılım güncellemeleri,
• Soğutma ve şarj sistemi

kontrol edilmelidir. Uzun dönemli ikinci el dayanıklılık verisi, eski dizel motorlar kadar geniş değildir.

Şanzıman seçenekleri ve riskleri

Manuel şanzıman

Manuel versiyonlarda temel riskler debriyaj seti ve çift kütleli volandır. Kalkışta titreme, rölantide metalik ses, vites değişiminde vuruntu ve yüksek kavrama noktası masraf habercisidir. Debriyaj değişimi sırasında volanın da ölçülmesi gerekir.

MCP/EGS6 robotize manuel

İlk nesilde bazı 1.6 HDi versiyonlarda MCP veya EGS6 adı verilen robotize manuel şanzıman kullanıldı. Bu sistem, tork konvertörlü otomatik değildir. Kavrama, aktüatör ve yazılım/adaptasyon sistemi birlikte çalışır.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• Kalkışta titreme,
• Geri vitese geçmeme,
• Vites geçişinde bekleme,
• Şanzıman arıza uyarısı,
• Debriyaj ve aktüatör değişim geçmişi.

Şehir içi yoğun kullanımda kavrama ve aktüatör masrafı oluşabilir.

EAT6 ve EAT8 otomatik

İkinci nesil 5008’de EAT6 ve EAT8 tork konvertörlü otomatik şanzımanlar kullanıldı. Bunlar DSG/DCT veya CVT değildir. Buna rağmen yağ seviyesi, adaptasyon değerleri, selenoidler, tork konvertörü kilitlemesi ve yazılım durumu incelenmelidir. Düşük hızda vuruntu, 3–4. vites arası devir dalgalanması veya geç kavrama test sürüşünde dikkate alınmalıdır. (kartalotomatiksanziman.com)

e-DCS6 çift kavrama

2024–2025 hibritlerdeki e-DCS6, elektrik motoru entegre edilmiş çift kavramalı yapıdır. Kavrama titremesi, geri manevrada gecikme ve hibrit sistem uyarıları diagnostik cihazla incelenmeden araç alınmamalıdır. (media.stellantis.com)

Elektronik ve süspansiyon

5008’in geniş donanım seviyesi nedeniyle elektronik kontrol modülleri, park freni, kamera, park sensörleri, multimedya ekranı, klima kumandaları ve sürüş destek sistemleri test edilmelidir. Akü zayıflığı bazı modellerde birden fazla elektronik hata mesajına yol açabilir; bu nedenle yalnızca hata kodunu silmek yeterli değildir.

Süspansiyonda ön salıncak burçları, z-rotlar, amortisörler, arka aks bağlantıları ve lastik aşınması kontrol edilmelidir. Kasis geçişinde ses, direksiyonda boşluk ve düzensiz lastik aşınması ekspertiz notuna yazılmalıdır. (motorwise.io)

Satın almadan önce kontrol listesi

1. Şasi numarasıyla hasar, servis ve geri çağırma geçmişini doğrulayın.
2. Motor kodunu ruhsattan değil, üretici servis kaydından teyit edin.
3. Soğuk çalıştırmada zincir, turbo, enjektör ve kayış seslerini dinleyin.
4. Dizelde DPF doluluk oranı, diferansiyel basınç ve rejenerasyon geçmişini ölçtürün.
5. 1.5 BlueHDi’de eksantrik zinciri kampanyasını yazılı olarak sorgulatın.
6. 1.2 PureTech’te ıslak triger kayışını sökmeden görsel ve yağ süzgeci kontrolü yaptırın.
7. Turbo basıncını, intercooler hortumlarını ve yağ kaçaklarını inceletin.
8. Enjektör geri dönüş testi ve yakıt rayı basıncı ölçümü yaptırın.
9. Manuel araçta debriyaj-volan; MCP’de aktüatör ve kavrama adaptasyonunu kontrol ettirin.
10. EAT6/EAT8’de vuruntu, kaçırma ve tork konvertörü kilitlemesini test edin.
11. AdBlue, NOx sensörü, EGR ve DPF hata kodlarını yalnızca silmeyin; nedenini araştırın.
12. Klima, kamera, park sensörü, elektrikli bagaj ve multimedya sistemlerini tek tek deneyin.
13. Alt takımda lift kontrolü ve rot ayarı ölçümü yaptırın.
14. Lastiklerin iç-dış omuz aşınmasını kontrol edin.
15. Satın alma sözleşmesine mevcut arıza ve değişim taahhütlerini yazdırın.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Peugeot 5008 ekspertizinde en sık önem taşıyan başlıklar motor yağ kaçakları, turbo hortumları, DPF/EGR hata geçmişi, debriyaj-volan, otomatik şanzıman adaptasyonu, alt takım boşlukları ve elektronik arıza kayıtlarıdır. Sadece kaporta boya ölçümü, bu modelde satın alma kararını vermek için yeterli değildir.

OtoKarar yorumu: 1.5 BlueHDi’de zincir kampanyası, 1.2 PureTech’te triger kayışı ve yağ basıncı, eski kasada MCP aktüatörü ile 1.6 HDi turbo yağlama hattı satın alma kararının merkezinde olmalıdır. Araç fiyatı düşük diye geçmişi belirsiz örneğe yönelmek yerine, bakım faturaları bulunan ve diagnostik sonucu temiz çıkan araç tercih edilmelidir.

OtoKarar okuyucularına Dynobil ekspertizde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim: /otokarar50
Model incelemeleri ve satın alma notları: /incele

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan: Peugeot 5008 dizel güncel ilan verisi: 259 ilan, ortanca 1,78 milyon TL, 1,15–2,00 milyon TL bant, ortalama 130 bin km.
• Peugeot Türkiye, 1.2 PureTech motorları garanti uzatımı. (peugeot.com.tr)
• Peugeot UK, 1.5 BlueHDi eksantrik zinciri bilgilendirmesi. (peugeot.co.uk)
• Peugeot Türkiye, 5008 teknik broşürü ve 1.2 Hybrid teknik verileri. (peugeot.com.tr)
• Stellantis Media, 5008 Hybrid 136 e-DCS6 teknik açıklaması. (media.stellantis.com)
• Peugeot teknik veri dokümanı, motor ve şanzıman kodları. (public.servicebox.peugeot.com)
• MAHLE teknik bülteni, Peugeot DV6 turbo onarım kontrol noktaları. (techtips.ie)
• Peugeot motor ailesi ve 5008 uygulama kodları için Schaeffler teknik kataloğu. (schaeffler.com)

Sıkça Sorulan Sorular

Peugeot 5008 alınır mı?

Kullanım ihtiyacına ve motor geçmişine bağlı olarak alınabilir. Yedi koltuk, geniş kabin ve uzun yol konforu öncelikse mantıklı bir adaydır; ancak motor ve şanzıman kontrolü kapsamlı yapılmalıdır.

Peugeot 5008 için hangi motor tercih edilmeli?

Uzun yol ve yüksek yük taşıma için belgeli bakımı olan 2.0 HDi/BlueHDi; daha düşük vergi ve tüketim için geçmişi doğrulanmış 1.6 BlueHDi değerlendirilebilir. 1.5 BlueHDi ve 1.2 PureTech’te ilgili kronik riskler belgelenmeden karar verilmemelidir.

İkinci el Peugeot 5008 fiyatı ne kadar?

otokarar.net DergiIlan güncel verisine göre 259 dizel ilanda ortanca fiyat 1,78 milyon TL, fiyat bandı 1,15–2,00 milyon TL, ortalama kilometre 130 bin km seviyesindedir.

1.5 BlueHDi zincir problemi her araçta var mı?

Her araçta arıza çıkacağı söylenemez; ancak Peugeot belirli 2017–2023 araçlarda eksantrik zinciri aşınması riskini kabul etmektedir. Şasi numarasıyla kampanya ve değişim durumu kontrol edilmelidir. (peugeot.co.uk)

1.2 PureTech motor alınır mı?

Triger kayışı, yağ basıncı, yağ tüketimi ve bakım şartları belgelenmişse değerlendirilebilir. Kayış geçmişi belirsiz veya yağ süzgecinde kalıntı bulunan araçlardan uzak durmak daha doğru olur. (peugeot.com.tr)

EAT6 ve EAT8 şanzımanlar DSG midir?

Hayır. EAT6 ve EAT8 tork konvertörlü otomatik şanzımanlardır. 2024–2025 hibritlerdeki e-DCS6 ise çift kavramalı ve elektrik motoru entegre edilmiş farklı bir sistemdir.

5008 şehir içinde kullanılır mı?

Kullanılır; ancak dizel versiyonlar kısa mesafe ve düşük hız ağırlıklı kullanımda DPF, EGR ve AdBlue sistemi açısından daha fazla takip gerektirir.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Peugeot 5008

605.000 TL – 2.945.000 TL2010–202549 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Peugeot 5008 kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →