Peugeot 408 (2023–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı
İÇİNDEKİLER
- Kısa cevap
- Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- İkinci el fiyatı ve piyasa görünümü
- Motor motor kronik arıza ve risk analizi
- 1.2 PureTech 130 benzinli — EB2ADTS / HNS, EAT8
- 1.2 Hybrid 145 eDCS6 — EB2LTDH2 ailesi
- 1.6 Plug-in Hybrid 180/225 e-EAT8
- Şanzıman seçenekleri
- Elektronik ve süspansiyon kontrolü
- Satın almadan önce kontrol listesi
- Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
- Kaynaklar
<!--/OKTLDR-->Özet (otokarar.net): Peugeot 408 (2023–2025) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 1,87 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 613 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.
Peugeot 408 (2023–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı
Kısa cevap
Peugeot 408, geniş iç mekânı, fastback gövdesi, konforlu sürüşü ve güçlü donanımı nedeniyle alınabilir; ancak Türkiye’de 2023–2025 döneminde en yaygın seçenek olan 1.2 PureTech 130 EAT8 motor, yağ içinde çalışan triger kayışı ve PureTech ailesindeki erken kayış aşınması/yağ basıncı riskleri nedeniyle servis geçmişi titizlikle incelenmeden tercih edilmemelidir. Öncelik, faturalı bakımları bulunan, doğru yağ kullanılmış, triger kayışı kontrolü yapılmış ve soğuk çalıştırmada yağ basıncı uyarısı vermeyen araçta olmalı. 2025 sonundan itibaren gelen 1.2 Hybrid 145 eDCS6, zincirli yeni nesil motor ve 48V sistem sunuyor; şehir içi kullanımda daha verimli olabilir fakat motor-şanzıman kombinasyonu daha yeni olduğu için uzun dönem ikinci el verisi sınırlıdır. 408; otomatik vites, tasarım, bagaj ve teknoloji arayan kullanıcıya uygun, düşük yıllık kilometre yapan ve bakım kayıtlarını önemseyen alıcı için mantıklıdır. (stellantis.com)
<!--OKBAND-->Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
| Yakıt | İlan | Ortanca | Bant | Ortalama km |
|---|---|---|---|---|
| Benzin | 94 | 1,83 milyon TL | 1,75–1,94 milyon TL | 25 bin |
<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.
Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
"Peugeot 408 <yıl> <paket>" (ör. Peugeot 408 2025 1.2 PureTech Allure) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).
| Yıl | Paket / donanım | İlan | Ortanca fiyat |
|---|---|---|---|
| 2025 | 1.2 PureTech Allure | 199 | 1,82 mn TL |
| 2023 | 1.2 PureTech GT | 107 | 1,88 mn TL |
| 2025 | 1.2 PureTech GT | 77 | 2,15 mn TL |
| 2023 | 1.2 PureTech Allure | 69 | 1,68 mn TL |
| 2024 | 1.2 PureTech GT | 56 | 2,01 mn TL |
| 2024 | 1.2 PureTech Allure | 49 | 1,74 mn TL |
| 2025 | 1.2 Mhev GT | 16 | 2,40 mn TL |
| 2026 | 1.2 Mhev Allure | 15 | 2,15 mn TL |
| 2025 | 1.2 Mhev Allure | 11 | 2,12 mn TL |
| 2025 | 1.2 MHEV GT | 7 | 2,40 mn TL |
| 2025 | 1.2 Hybrid Allure | 6 | 2,09 mn TL |
| 2026 | 1.2 MHEV Allure | 5 | 2,24 mn TL |
| 2025 | 1.2 MHEV Allure | 4 | 2,06 mn TL |
Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.
<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
Peugeot 408 için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.
| İl | İlan sayısı | Ortanca fiyat |
|---|---|---|
| İstanbul | 198 | 1,83 mn TL |
| Ankara | 60 | 1,97 mn TL |
| İzmir | 53 | 1,90 mn TL |
| Bursa | 28 | 1,82 mn TL |
| Antalya | 16 | 1,88 mn TL |
Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.
<!--/OKCITY-->İkinci el fiyatı ve piyasa görünümü
OtoKarar DergiIlan güncel ilan verisine göre 2023–2025 Peugeot 408 benzinli araçlarda tablo şöyledir:
| Yakıt / ilan grubu | İlan sayısı | Ortanca fiyat | Gerçek ilan bandı | Ortalama kilometre |
|---|---|---|---|---|
| Benzin | 94 ilan | 1,83 milyon TL | 1,75–1,94 milyon TL | 25 bin km |
Bu veride fiyatların ortanca noktası 1,83 milyon TL, gözlenen bant ise 1,75–1,94 milyon TL aralığıdır. Kaynak: otokarar.net DergiIlan. Donanım seviyesi, model yılı, tramer, boya/değişen durumu, garanti ve servis geçmişi fiyatı belirgin şekilde etkiler. Özellikle 2023 model Allure ile düşük kilometreli GT arasında yalnızca kilometre değil, donanım ve jant maliyeti de fark yaratabilir.
2025 sonlarında Türkiye’de 48V hibrit 408’in 1.2 Hybrid 145 hp eDCS6 versiyonu satışa çıktı. Peugeot Türkiye’nin duyurusunda bu sistemin 1.2 litrelik motor, elektrik motoru, 48V batarya ve 6 ileri eDCS6 şanzımandan oluştuğu belirtiliyor. Bu nedenle ikinci elde “hibrit” ibaresi bulunan aracın gerçekten yeni nesil eDCS6 versiyon olup olmadığı ruhsat ve VIN üzerinden doğrulanmalıdır. (basin.peugeot.com.tr)
Motor motor kronik arıza ve risk analizi
1.2 PureTech 130 benzinli — EB2ADTS / HNS, EAT8
Türkiye’de 408’in ilk satış motoru 1.199 cc, üç silindirli, turbo beslemeli 130 bg PureTech motordur. Peugeot’un teknik verilerinde bu motorun 230 Nm tork ürettiği ve 8 ileri EAT8 otomatik şanzımanla eşleştiği belirtiliyor. 408 teknik veri dokümanlarında motor kodu EB2ADTS, servis/uygulama eşleştirmelerinde ise HNS olarak geçmektedir. (carmanualsonline.info)
- Triger kayışı: Bu motorun kritik noktası yağ içinde çalışan triger kayışıdır. Stellantis, önceki nesil 1.0 ve 1.2 PureTech motorlarda erken triger kayışı bozulması ve aşırı yağ tüketimiyle ilişkili özel garanti/kompanzasyon politikası yayımladı. Bu bilgi, her 408’in arızalı olduğu anlamına gelmez; ancak kayışın yağ içinde çalışması nedeniyle bakım prosedürünün ve doğru yağın önemi yüksektir. (stellantis.com)
- Kontrol edilmesi gereken belirti: Soğuk çalıştırmada yağ basıncı uyarısı, düzensiz çalışma, motor arıza lambası, düşük yağ seviyesi, kayış yüzeyinde çatlama veya parçalanma görülmesi risk işaretidir. Kayışın yalnızca dışarıdan görülmesi yeterli değildir; servis ölçümü ve bakım faturası aranmalıdır.
- Yağ tüketimi: Stellantis’in açıklamasında önceki nesil PureTech motorlar için aşırı yağ tüketimi de kapsama alınmıştır. Bu nedenle alım öncesinde yağ ekleme sıklığı, son bakımda kullanılan yağın üretici spesifikasyonu ve geçmişte yapılan motor işlemleri sorgulanmalıdır. (stellantis.com)
- Enjektör: Doğrudan enjeksiyon sistemi nedeniyle enjektör arızası mümkündür; fakat 408’e özgü, yaygın ve resmî olarak doğrulanmış bir “kronik enjektör arızası” kaydı bulunmamaktadır. Rölantide titreme, zor çalışma, yakıt kokusu ve düzensiz hızlanma varsa arıza taraması yapılmalıdır.
- Turbo: Turbo beslemelidir. Islık sesi, basınç kaybı, siyah duman, hızlanmada kesiklik ve arıza lambası turbo veya basınç hattı incelemesini gerektirir. Bu motor için turbo arızası, her araçta beklenen model kroniği olarak değil, kullanım ve bakım geçmişine bağlı kontrol noktası olarak değerlendirilmelidir.
- Su pompası ve soğutma: Hararet, soğutma sıvısı eksilmesi, pompa çevresinde kaçak veya fanın olağandışı çalışması kontrol edilmelidir. Su pompası için 408’e özgü doğrulanmış yaygın kronik arıza iddiası kurulamaz; yine de motor ekspertizinin parçasıdır.
- EGR/DPF: Bu benzinli versiyonda dizel DPF ve dizel EGR sistemi yoktur. Benzinli partikül filtresi/GPF bulunan bazı Euro 6 uygulamalarında kısa mesafe kullanımına bağlı kurum ve rejenerasyon sorunları teorik olarak görülebilir; ancak alım kararında asıl kritik başlık triger kayışı ve yağ basıncıdır.
1.2 Hybrid 145 eDCS6 — EB2LTDH2 ailesi
2025 sonundan itibaren Türkiye’de sunulan 48V hibrit sistem, teknik belgelerde 1.2 litre 136 bg içten yanmalı motor ve 21 kW elektrik motoruyla açıklanmaktadır. Peugeot’un resmî teknik verilerinde yeni hibrit motor için EB2LTDH2 kodu, bazı servis veri eşleştirmelerinde ise 136 bg hibrit varyantı için HPY / EB2LTDH2 kodu görülmektedir. Türkiye’de pazarlama gücü 145 hp olarak ifade edilse de bu rakam içten yanmalı motor ile elektrik motorunun bileşik maksimum gücüdür. (public.servicebox.peugeot.com)
- Triger sistemi: Peugeot, hibrit motorda düşük bakım maliyeti amacıyla eksantrik zinciri kullanıldığını belirtiyor. Böylece eski 1.2 PureTech 130’daki yağ içinde triger kayışı başlığı bu versiyonda aynı biçimde gündeme gelmez. Ancak zincir; yağ seviyesi, yağ kalitesi, gergi ve soğuk çalıştırma sesi açısından kontrol edilmelidir. (basin.peugeot.com.tr)
- 48V batarya ve elektrik motoru: Batarya kapasitesi 0,9 kWh ve sistem 48 volt olarak açıklanıyor. Hibrit uyarıları, benzinli-elektrikli geçişte sarsıntı, çalışmayan rejenerasyon, düşük voltaj uyarısı veya şarj sistemi arızası varsa yetkili servis teşhisi gerekir. (public.servicebox.peugeot.com)
- eDCS6 şanzıman: Elektrik motoru, invertör ve elektronik kumanda birimi şanzıman grubuna entegredir. Bu yapı klasik EAT8’den farklıdır ve mekatronik, aktüatör, kavrama veya yazılım arızası durumunda teşhis maliyeti daha yüksek olabilir. 2025–2026 dönemi yeni olduğu için uzun vadeli kronik arıza istatistiği oluşturmak erkendir. (basin.peugeot.com.tr)
- Turbo, enjektör ve su pompası: Motor turbo ve doğrudan enjeksiyonludur. Turbo basıncı, yakıt düzeltme değerleri, soğutma sıvısı ve yağ kaçakları kontrol edilmelidir. Bu yeni hibrit varyant için 408’e özgü doğrulanmış yaygın enjektör, turbo veya su pompası kroniği söylemek için yeterli uzun dönem veri yoktur.
1.6 Plug-in Hybrid 180/225 e-EAT8
408 ailesinde Avrupa pazarlarında 1.6 litre benzinli motorla çalışan Hybrid 180 ve Hybrid 225 plug-in hibrit seçenekleri de tanıtılmıştır. Teknik belgelerde bu motor ailesi EP6FADTXHPE ve EP6FADTXHPD kodlarıyla eşleştirilmektedir. Türkiye ikinci el pazarında yaygın ana seçenekler bunlar değildir; araç yurt dışı ithal veya özel geçmişe sahipse ayrıca değerlendirilmelidir. (basin.peugeot.com.tr)
Bu motorda triger kayışı yerine zincirli 1.6 motor mimarisi, turbo, yüksek basınçlı yakıt sistemi, elektrik motoru, yüksek voltaj bataryası ve e-EAT8 bulunur. Bu nedenle ekspertiz yalnızca mekanik motorla sınırlı kalmamalı; batarya sağlık raporu, şarj sistemi, izolasyon testi ve hibrit hata kayıtlarını da kapsamalıdır. PHEV versiyonda EGR/DPF bulunmaz; ancak uzun süre yalnızca kısa mesafe ve düşük şarjla kullanım, benzinli motorun çalışma düzenini etkileyebilir.
Şanzıman seçenekleri
- EAT8 otomatik: 1.2 PureTech 130’da kullanılan 8 ileri tam otomatik şanzımandır. Test sürüşünde kalkışta vuruntu, geri vitese geçiş gecikmesi, sabit hızda titreme, geç vites değişimi ve şanzıman uyarısı aranmamalıdır. Yağ sızıntısı ve yazılım güncelleme geçmişi kontrol edilmelidir.
- eDCS6 çift kavrama: Yalnızca yeni 48V hibrit sistemle ilişkilidir. Düşük hızda kavrama kararsızlığı, yokuşta titreme, beklenmedik devir yükselmesi ve “şanzıman arızası” uyarısı önemlidir. Bu sistem, DSG veya klasik DCT ile aynı ürün değildir; Peugeot’un elektrik motoru entegre 6 ileri çift kavramalı yapısıdır. (basin.peugeot.com.tr)
- Manuel şanzıman: Türkiye’de 2023–2025 408 ürün gamında yaygın satışa sunulan manuel seçenek bulunmamaktadır; ilan “manuel” görünüyorsa model, ithalat ve ruhsat bilgisi ayrıca teyit edilmelidir.
- DSG ve CVT: Türkiye 408’de fabrika çıkışı DSG veya CVT beklenmez. Bu ifadeler ilan başlığında geçiyorsa yanlış kategori, hatalı ilan veya farklı model ihtimali araştırılmalıdır.
Elektronik ve süspansiyon kontrolü
408’de i-Cockpit ekranları, kamera-radar destekli sürüş sistemleri, park sensörleri, adaptif hız sabitleme, bilgi-eğlence ekranı ve elektronik bagaj gibi çok sayıda donanım bulunabilir. Ekran yeniden başlatma, kamera görüntüsünde kesilme, sensör uyarıları, kablosuz bağlantı sorunları ve akü zayıflığına bağlı geçici hatalar test edilmelidir. Donanım seviyesine göre ekipman değiştiği için VIN üzerinden fabrika donanım listesi alınmalıdır.
Süspansiyonda ön takım sesleri, kasis geçişinde vuruntu, direksiyon düz giderken çekme, düzensiz lastik aşınması ve 19 inç jantlarda darbe izi incelenmelidir. Bunlar 408’e özgü doğrulanmış tek bir kronik arıza olarak değil, düşük yanaklı lastik ve şehir içi çukur kullanımında karşılaşılabilecek kontrol başlıklarıdır.
Satın almadan önce kontrol listesi
- Ruhsat, şasi numarası ve motor kodunu eşleştirin; 1.2 benzinlide EB2ADTS/HNS, hibritte EB2LTDH2/HPY bilgisini servis kaydıyla teyit edin.
- Peugeot Türkiye’nin VIN ile gönüllü geri çağırma ve kampanya ekranından açık işlem olup olmadığını kontrol edin. (peugeot.com.tr)
- 1.2 PureTech 130’da triger kayışı kontrolü, değişim geçmişi ve kullanılan yağ spesifikasyonunu fatura ile inceleyin.
- Soğuk motor çalıştırmasında yağ basıncı uyarısı, zincir/kayış sesi, düzensiz rölanti ve yoğun egzoz dumanı arayın.
- Yağ çubuğunda seviye, yağın yakıt kokusu, köpürme ve aşırı eksiltme belirtisini kontrol edin.
- EAT8’de kalkış, geri vites, yokuş ve düşük hız manevralarında vuruntu veya gecikme olup olmadığını test edin.
- Hibrit eDCS6’da elektrikli kalkış, benzinli-elektrikli geçiş, rejenerasyon ve gösterge uyarılarını gözlemleyin.
- Turbo basınç hortumları, intercooler çevresi, yağ kaçakları ve soğutma sıvısı seviyesine bakın.
- Kamera, radar, park sensörü, adaptif hız sabitleme, ekran, klima ve tüm sürüş desteklerini çalıştırın.
- Şasi altı, marşpiyel, ön panel, bagaj tabanı ve bağlantı noktalarında darbe/onarım izi arayın.
- Lastiklerin aynı marka-model ve benzer aşınma seviyesinde olmasına dikkat edin; 19 inç jantları eğrilik yönünden inceleyin.
- Yetkili servis arıza taraması, motor kompresyon/kaçak kontrolü ve bağımsız ekspertizi birlikte yaptırın.
Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
Ekspertizde en kritik ayrım, kozmetik kusur ile ileride masraf çıkarabilecek mekanik bulgunun ayrılmasıdır. 1.2 PureTech 130’da triger kayışının durumu, yağ basıncı geçmişi, yağ tüketimi ve motor arıza kayıtları raporda açıkça yer almalıdır. EAT8’de test sürüşü ve bilgisayarlı tarama, hibrit eDCS6’da ise batarya, inverter ve elektrik motoru hata kayıtları ayrıca incelenmelidir.
OtoKarar yorumu: Bakım geçmişi belgeli, VIN kampanyaları kapalı, motor ve şanzıman taraması temiz, fiyatı 1,75–1,94 milyon TL bandında aracın kondisyonuna göre konumlanan 408 değerlendirilebilir. Sırf düşük kilometre gerekçesiyle triger geçmişi belirsiz araca yönelmek doğru değildir. Ekspertizde OtoKarar okurlarına OTOKARAR50 ile Dynobil ekspertizinde %50 indirim fırsatı sunuluyor: otokarar.net/otokarar50 ve inceleme rehberi.
Kaynaklar
- otokarar.net DergiIlan: 94 benzinli ilan, ortanca 1,83 milyon TL, bant 1,75–1,94 milyon TL, ortalama 25 bin km.
- Peugeot Türkiye, 408 teknik verileri ve 1.2 PureTech 130 EAT8 bilgileri. (basin.peugeot.com.tr)
- Peugeot Türkiye, 48V Hybrid 145 eDCS6 teknik açıklaması. (basin.peugeot.com.tr)
- Peugeot Servicebox teknik verisi, hibrit motor kodu EB2LTDH2 ve 48V sistem. (public.servicebox.peugeot.com)
- Stellantis, PureTech motorlarda triger kayışı ve yağ tüketimi için garanti/kompanzasyon açıklaması. (stellantis.com)
- Peugeot Türkiye, VIN ile gönüllü geri çağırma ve kampanya kontrolü. (peugeot.com.tr)
- Peugeot 408 teknik veri/kullanım kılavuzu eşleştirmeleri: EB2ADTS ve EP6FADTXHPD/EP6FADTXHPE. (carmanualsonline.info)
Sıkça Sorulan Sorular
Peugeot 408 1.2 PureTech 130 alınır mı?
Bakım ve triger geçmişi belgeli, yağ basıncı ve yağ tüketimi kontrol edilmiş araç alınabilir. Geçmişi belirsiz örneklerde risk seviyesi yükselir.
Peugeot 408’in ikinci el fiyatı nedir?
otokarar.net DergiIlan verisine göre 94 benzinli ilanda ortanca fiyat 1,83 milyon TL, ilan bandı 1,75–1,94 milyon TL, ortalama kilometre 25 bin km seviyesindedir.
2025 Peugeot 408 Hybrid daha mı mantıklı?
Zincirli yeni nesil motor ve 48V destek, eski kayış mimarisine göre farklı bir risk profili sunar. Ancak eDCS6 ve hibrit sistem daha yeni olduğu için satın alma öncesi garanti, servis ve batarya kayıtları önemlidir.
408’de manuel vites var mı?
Türkiye’de 2023–2025 döneminde yaygın ürün 1.2 PureTech 130 EAT8’dir. Manuel ibareli ilanlar VIN, ruhsat ve ithalat bilgileriyle doğrulanmalıdır.
408’de DSG veya CVT kullanılıyor mu?
Türkiye’deki ana 408 seçeneklerinde DSG veya CVT yerine EAT8; yeni hibritte ise eDCS6 bulunur.
Benzinli 408’de DPF arızası olur mu?
Dizel DPF sistemi bulunmadığı için klasik dizel DPF arızası beklenmez. Benzinli partikül filtresi bulunan uygulamalarda ise kısa mesafe kullanımına bağlı kurum kontrolü yapılabilir.
1.2 PureTech’te triger kayışı ne zaman değişir?
Değişim aralığı üretim tarihi, motor kodu ve güncel servis prosedürüne göre teyit edilmelidir. Takvim kilometresi dolmamış olsa bile kayışın fiziksel durumu ve yağla temas geçmişi kontrol edilmelidir.