<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Peugeot 308 (2008–2024) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 0,89 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 814 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Peugeot 308 (2008–2024) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

<!--OKCITY--> <!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Benzin	48	1,26 milyon TL	0,97–1,58 milyon TL	84 bin
Dizel	388	0,70 milyon TL	0,56–0,99 milyon TL	210 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Peugeot 308 için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	236	1,10 mn TL
Ankara	92	0,76 mn TL
Bursa	44	1,08 mn TL
İzmir	39	0,92 mn TL
Kahramanmaraş	33	0,66 mn TL
Konya	29	0,63 mn TL
Antalya	24	0,88 mn TL
Gaziantep	20	0,71 mn TL
Adana	19	0,96 mn TL
Kocaeli	17	0,57 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Peugeot 308 <yıl> <paket>" (ör. Peugeot 308 2023 1.2 Puretech GT) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2023	1.2 Puretech GT	55	1,64 mn TL
2022	1.2 Puretech GT	35	1,63 mn TL
2023	1.2 Puretech Active Prime	25	1,39 mn TL
2023	1.2 Puretech Allure	23	1,51 mn TL
2015	1.6 BlueHDi Active	23	0,90 mn TL
2020	1.2 Puretech Style Tech	20	1,19 mn TL
2022	1.2 Puretech Allure	17	1,42 mn TL
2020	1.2 Puretech Style	15	1,19 mn TL
2015	1.6 BlueHDi Allure	15	0,95 mn TL
2024	1.2 Puretech Allure	13	1,58 mn TL
2021	1.5 BlueHDI Style Tech	13	1,24 mn TL
2020	1.5 BlueHDI Style Tech	13	1,20 mn TL
2015	1.2 Puretech Active	13	0,92 mn TL
2014	1.2 Puretech Active	13	0,71 mn TL
2021	1.2 Puretech Style Tech	12	1,23 mn TL
2019	1.5 BlueHDI Style	12	1,19 mn TL
2018	1.6 BlueHDi Active	12	0,99 mn TL
2017	1.6 BlueHDi Active	12	0,85 mn TL
2017	1.6 BlueHDi Allure	10	1,21 mn TL
2024	1.2 Puretech GT	9	1,79 mn TL
2016	1.6 BlueHDi Active	9	0,93 mn TL
2016	1.6 BlueHDi Style	9	0,98 mn TL
2015	1.2 Puretech Allure	8	0,99 mn TL
2014	1.6 HDi Active	8	0,68 mn TL
2020	1.5 BlueHDI Style	7	1,19 mn TL
2018	1.6 BlueHDi Allure	7	1,10 mn TL
2017	1.2 Puretech Active	7	0,90 mn TL
2016	1.6 e-HDi Classic Edition Plus	7	0,85 mn TL
2020	1.2 Puretech Allure Sport	6	1,11 mn TL
2017	1.2 Puretech Allure	6	1,06 mn TL
2024	1.2 Puretech Active Prime	4	1,46 mn TL
2018	1.2 Puretech Allure	4	1,09 mn TL
2014	1.6 e-HDi Allure	4	0,77 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR-->

Peugeot 308 alınır; ancak motor ve servis geçmişi seçimin sonucunu doğrudan belirler. Şehir içi ağırlıklı kullanımda 1.6 VTi/EC5 benzinli veya geçmişi belgeli 1.2 PureTech’in güncellenmiş örnekleri, uzun yol ve yüksek kilometrede ise bakım geçmişi güçlü 1.6 HDi/BlueHDi ya da 2.0 HDi/BlueHDi değerlendirilebilir. En kritik riskler, eski nesil 1.2 PureTech’te yağ içinde çalışan triger kayışının parçalanması, bazı 1.5 BlueHDi’lerde eksantrik zinciri aşınması, eski 1.6 THP’de zincir ve yağlama sorunları ile dizellerde DPF-EGR-AdBlue sistemidir. Otomatikte EAT6/EAT8 tercih edilebilir; fakat 4 ileri eski otomatiklerde ve bakımsız araçlarda geçiş, basınç ve solenoid sorunları görülebilir. Motor kodu, üretim yılı, şasi numarası ve faturalı bakım geçmişi görülmeden karar verilmemelidir. (peugeot.com.tr)

Peugeot 308 nesilleri ve motor seçenekleri

• 308 I – 2008–2013: 1.4 VTi, 1.6 VTi, 1.6 THP, 1.6 HDi/e-HDi ve 2.0 HDi seçenekleri görülebilir.
• 308 II – 2013–2021: 1.2 VTi/PureTech, 1.6 THP/PureTech, 1.6 HDi/BlueHDi, 2.0 BlueHDi ve bazı pazarlarda 1.6 GTi seçenekleri bulunur.
• 308 III – 2021–2024: 1.2 PureTech 130, 1.5 BlueHDi 130, 1.6 PureTech plug-in hybrid ve e-EAT8 seçenekleri kullanılmıştır.

Motor kodları pazara ve model yılına göre değişebilir. 308 II’de 1.2 turbo için EB2DT, EB2DTS, EB2ADT; 1.6 BlueHDi için DV6FD, DV6FC; 1.5 BlueHDi için DV5RC, DV5RD; 2.0 BlueHDi için DW10F ailesiyle karşılaşılabilir. 308 I’de 1.6 VTi/THP ailesinde EP6, EP6C, EP6DT/EP6CDT; dizelde ise DV6 ve DW10 motor aileleri kullanılmıştır. İlan başlığındaki “130 HP” veya “BlueHDi” bilgisi tek başına yeterli değildir; ruhsat, servis kaydı veya motor etiketiyle doğrulama yapılmalıdır. (ms-motorservice.com)

Güncel ikinci el fiyat bandı

Aşağıdaki değerler otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisidir. Bunlar gerçekleşmiş satış fiyatı değil, mevcut ilanların istatistiksel dağılımıdır.

Yakıt	İlan sayısı	Ortanca fiyat	Fiyat bandı	Ortalama kilometre
Benzin	48	1,26 milyon TL	0,97–1,58 milyon TL	84 bin km
Dizel	388	0,70 milyon TL	0,56–0,99 milyon TL	210 bin km

Benzinli 308 ilanlarının ortanca fiyatı 1,26 milyon TL, gözlenen bant 0,97–1,58 milyon TL ve ortalama kilometre 84 bin km seviyesindedir. Dizel tarafta ise 388 ilanla daha geniş bir arz bulunmakta; ortanca fiyat 0,70 milyon TL, bant 0,56–0,99 milyon TL, ortalama kilometre 210 bin km olmaktadır. Dizel araçların fiyat avantajı, kilometre ve DPF, turbo, enjektör, debriyaj-volan gibi bakım kalemleri hesaba katılmadan yorumlanmamalıdır.

Motor motor kronik arıza analizi

1.4 VTi – EP3/EP3C

308 I’de sınırlı sayıda bulunan 1.4 VTi atmosferik motor, turbo ve yüksek basınçlı yakıt sistemi taşımadığı için 1.6 THP’ye göre daha basit yapıdadır. Buna rağmen triger zinciri gergisi, değişken supap zamanlaması, bobinler, termostat ve su pompası kontrol edilmelidir. Yağ eksiltme ve düzensiz rölanti, satın alma öncesi kompresyon ve arıza kodu taraması gerektirir. Manuel şanzımanla birlikte daha sık görülür; otomatik versiyonlar pazara göre değişebilir.

1.6 VTi – EP6/EP6C

1.6 VTi atmosferik motorda temel riskler zincir gergisi, eksantrik zamanlama sistemi, termostat gövdesi, su pompası ve yağ tüketimidir. Soğuk ilk çalıştırmada zincir sesi, düzensiz rölanti veya motor arıza lambası dikkate alınmalıdır. Direkt enjeksiyonlu olmadığı için THP’deki emme supabı kurumlanması riski aynı seviyede değildir; ancak yüksek kilometrede yağlama ve soğutma sistemi ihmal edilirse masraf çıkarabilir. 308 I’in 1.6 VTi 120 HP versiyonu 5 ileri manuel veya 4 kademeli otomatikle sunulmuştur. (media.stellantis.com)

1.6 THP – EP6DT/EP6CDT/EP6FDT

308 I ve erken dönem 308 II’de kullanılan 1.6 THP turbo benzinli motor, performanslıdır ancak satın alma öncesi en ayrıntılı kontrol gerektiren benzinli seçeneklerden biridir. Triger zinciri ve gergisi, yüksek basınç yakıt pompası, turbo basınç hattı, bobinler, yağ tüketimi ve direkt enjeksiyon nedeniyle emme supaplarında kurumlanma kontrol edilmelidir. Soğuk çalıştırmada metalik zincir sesi, uzun marş, tekleme veya “engine fault” uyarısı masraf sinyali olabilir.

Turbo motorlarda yağ değişim aralığı ve doğru yağ standardı önemlidir. Turbo, yağlama ve su pompası geçmişi belgelenmemiş araçlarda yalnızca kilometreye bakılarak karar verilmemelidir. 1.6 THP’nin sonraki revizyonları önceki örneklerden farklı olabilir; bu nedenle “THP” rozeti tek başına motorun bütün karakterini anlatmaz. (carmanualsonline.info)

1.2 VTi/PureTech – EB2 ve EB2DT ailesi

1.2 atmosferik VTi ile 1.2 turbo PureTech aynı isim ailesi içinde anılsa da risk profilleri farklıdır. Özellikle önceki nesil 1.2 PureTech motorlarda yağ içinde çalışan triger kayışının erken bozulması, kayış parçalarının yağ süzgecini tıkaması ve bunun sonucunda yağ basıncı düşmesi bilinen kritik konudur. Stellantis ve Peugeot, belirli koşullarla önceki nesil 1.0 ve 1.2 PureTech motorlar için 10 yıl veya 180.000 km’ye kadar genişletilmiş destek politikası açıklamıştır; bunun için bakım aralıkları, yağ spesifikasyonu ve fatura geçmişi önemlidir. (stellantis.com)

1.2 PureTech alınacaksa:

• Triger kayışının ölçüm raporu veya değişim faturası,
• Kullanılan yağın üretici standardı,
• Yağ basıncı ve yağ süzgeci kontrolü,
• Turbo, su pompası ve soğutma sistemi,
• Yağ eksiltme geçmişi

incelenmelidir. 2021 sonrası 308 III’teki 1.2 PureTech 130 EAT8 kombinasyonu, önceki nesillerle karıştırılmamalı; yine de VIN üzerinden motor kampanyası ve servis geçmişi kontrol edilmelidir. (basin.peugeot.com.tr)

1.6 HDi/e-HDi/BlueHDi – DV6 ailesi

1.6 HDi ve BlueHDi motorlarda turbo yağ besleme hattı, enjektör keçeleri, EGR, DPF, turbo hortumları, debimetre ve su pompası kontrol edilmelidir. Kısa mesafe kullanılan araçlarda DPF rejenerasyonu yarıda kalabilir; sık rejenerasyon, fanın uzun süre çalışması, performans düşüşü ve motor arıza lambası buna işaret edebilir. Enjektör çevresinde kurum ve “puflama” sesi, keçe kaçağı açısından önemlidir.

Euro 6 BlueHDi versiyonlarında ayrıca SCR/AdBlue sistemi bulunur. AdBlue pompası, depo, seviye sensörü ve kristalleşme kaynaklı arızalar araç yaşlandıkça masraf oluşturabilir. 1.6 BlueHDi 100/120 için DV6FD ve DV6FC kodları 308 II uygulamalarında görülür. (ms-motorservice.com)

1.5 BlueHDi – DV5RC/DV5RD

1.5 BlueHDi 100/130, tüketim ve tork açısından kullanışlıdır; fakat belirli 2017–2023 üretim araçlarda eksantrik mili zincirinde erken aşınma riski Peugeot tarafından kabul edilmiştir. Belirti olarak motor bölmesinden olağandışı ses veya titreşim görülebilir. Peugeot, etkilenen araçlar için VIN bazlı kontrol ve uygun araçlarda ücretsiz müdahale süreci yürütmektedir. 1.5 BlueHDi’de triger kayışı ile eksantrik zinciri aynı şey değildir; ekspertiz raporunda ikisi ayrı ayrı sorulmalıdır. (peugeot.co.uk)

Buna ek olarak DPF, EGR, turbo, enjektör ve AdBlue sistemi kontrol edilmelidir. Şehir içi kısa mesafe ağırlıklı kullanımda 1.5 BlueHDi ancak rejenerasyon koşulları ve servis bütçesi gözetilerek seçilmelidir.

2.0 HDi/BlueHDi – DW10 ailesi

2.0 HDi/BlueHDi, 308’in daha yüksek torklu dizel seçeneğidir. Yüksek kilometrede turbo, EGR, DPF, enjektör, çift kütleli volan ve debriyaj giderleri öne çıkar. 2.0 BlueHDi versiyonlarında SCR/AdBlue sistemi de bulunabilir. Motorun kendisinden çok, filo veya uzun yol geçmişi belirsiz araçlarda yardımcı sistemlerin toplam maliyeti önemlidir. Bakım faturası olan, yağ değişimleri düzenli ve DPF doluluk geçmişi kontrol edilmiş araçlar değerlendirilebilir. (media.stellantis.com)

Otomatik ve manuel şanzıman

308’de başlıca otomatikler eski 4 kademeli otomatikler ile EAT6/EAT8 tam otomatiklerdir. EAT6 ve EAT8, çift kavramalı DSG/DCT veya CVT değildir; bu nedenle ekspertizde “DSG mekatronik” şeklinde yazılmış genel ifadeler teknik olarak 308’in şanzımanına uymayabilir. EAT6/EAT8’de yağ seviyesi, adaptasyon değerleri, soğuk-sıcak geçişler, geri vitese geçiş ve düşük hızda vuruntu kontrol edilmelidir. (public.servicebox.peugeot.com)

Manuel şanzımanlarda debriyaj kavrama noktası, volan sesi, vites geçiş sertliği ve geri vites senkromeçi incelenmelidir. Dizel ve yüksek torklu motorlarda çift kütleli volan masrafı özellikle önemlidir. CVT, DSG veya DCT parçası öneren bir servis, araçtaki gerçek şanzıman kodunu ayrıca doğrulamalıdır.

Elektronik ve süspansiyon

308’de yaşa ve donanıma bağlı olarak multimedya ekranı, klima kumandası, park sensörleri, ABS/ESP sensörleri, akü-şarj sistemi, merkezi kilit ve start-stop sistemi taranmalıdır. 2022–2024 üretimli bazı 308 ve 308 Hybrid araçlarda bilgi-eğlence kontrol yazılımı için geri çağırma yayımlanmıştır. (recall.caa.go.jp)

Süspansiyonda ön salıncak burçları, rotiller, amortisörler, z-rotlar ve arka torsiyon bağlantıları kontrol edilmelidir. 308 için bazı yıllarda ön salıncak bağlantı civatalarıyla ilgili geri çağırmalar yayımlanmıştır; VIN kontrolü bu nedenle önemlidir. (check-vehicle-recalls.service.gov.uk)

Satın almadan önce kontrol listesi

1. VIN sorgusu yapın: Peugeot Türkiye gönüllü geri çağırma ekranından kampanyaları kontrol edin.
2. Motor kodunu doğrulayın: İlan açıklamasına değil, ruhsat, servis kaydı ve motor etiketine bakın.
3. Soğuk çalıştırma isteyin: Zincir sesi, uzun marş, tekleme ve yoğun dumanı gözlemleyin.
4. Trigeri belgeleyin: 1.2 PureTech’te kayışın durumu ve değişim faturası olmadan karar vermeyin.
5. 1.5 BlueHDi zincir kampanyasını sorun: VIN üzerinden eksantrik zinciri kontrolü ve işlem kaydı isteyin.
6. OBD taraması yaptırın: Silinmiş arıza kodları, DPF doluluğu, EGR, turbo basıncı ve yakıt basıncı incelensin.
7. AdBlue sistemini test ettirin: Uyarı geçmişi, depo, pompa ve menzil sayacı kontrol edilsin.
8. Otomatiği soğuk ve sıcak kullanın: Kalkış, geri vites, yokuş ve düşük hız geçişlerinde vuruntu arayın.
9. Manuelde debriyaj-volanı test edin: Yüksek viteste hızlanma, titreşim ve rölantide volan sesi kontrol edilsin.
10. Süspansiyon ve alt takımı lifte alın: Yağ kaçakları, burçlar, rotiller, amortisörler ve egzoz hattı incelensin.
11. Elektronik donanımı tek tek deneyin: Ekran, klima, park sensörü, kamera, farlar, camlar ve merkezi kilit.
12. Kilometre tutarlılığını araştırın: Muayene, servis ve sigorta kayıtları birbiriyle örtüşmeli.
13. Ekspertiz raporunu tek başına yeterli saymayın: Motor içi, şanzıman ve DPF için marka bilen servis görüşü alın.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Ekspertizde 308’lerde en sık karar değiştiren başlıklar; triger kayışı veya zincir geçmişi, yağ kaçakları, turbo basıncı, DPF doluluğu, EGR çalışma değeri, AdBlue uyarıları, debriyaj-volan ve otomatik şanzıman adaptasyonlarıdır. Kaporta ölçümü faydalıdır fakat motor ve emisyon sistemlerindeki masrafları göstermez.

OtoKarar yorumu: Düşük kilometreli ancak servis kaydı olmayan 1.2 PureTech, yüksek kilometreli fakat DPF ve enjektör geçmişi belirsiz dizelden daha düşük riskli kabul edilmemelidir. 308’de doğru karar; motor kodu, bakım faturası, VIN kampanya sonucu ve canlı test verilerinin birlikte değerlendirilmesiyle verilir.

OtoKarar okuyucularına Dynobil ekspertizde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim: otokarar.net/otokarar50
İlan ve araç incelemeleri: otokarar.net/incele

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan güncel Peugeot 308 ilan verisi
• Peugeot Türkiye – 1.2 PureTech motorları garanti uzatımı
• Stellantis – PureTech telafi ve destek platformu
• Peugeot – 1.5 BlueHDi motor bakım ve zincir desteği
• Peugeot Türkiye – geri çağırma kampanyası sorgulama
• Peugeot Türkiye – Yeni 308 teknik açıklamaları
• Peugeot 308 motor kodları ve uygulama tablosu
• Peugeot 308 teknik motor ve şanzıman bilgileri
• İngiltere resmi araç geri çağırma kayıtları – Peugeot 308

Sıkça Sorulan Sorular

Peugeot 308 alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, motor kodu doğrulanmış ve ekspertizde kritik hata çıkmayan araçlar alınabilir. Model yılından çok motor-şanzıman kombinasyonu önemlidir.

En düşük riskli motor hangisi?

Kullanım profiline göre değişir. Şehir içi kullanımda atmosferik 1.6 VTi/EC5 daha basit bir yapı sunabilir; uzun yolda düzenli kullanılan dizeller de mantıklı olabilir. Her iki tarafta da yaş, bakım ve kilometre belirleyicidir.

1.2 PureTech alınır mı?

Triger kayışı kontrol edilmiş veya belgeli şekilde yenilenmiş, doğru yağ kullanılmış ve yağ basıncı kontrolü olumlu araçlar değerlendirilebilir. Kayış geçmişi belirsiz araçta indirim tek başına yeterli gerekçe değildir. (peugeot.com.tr)

1.5 BlueHDi zincir sorunu nasıl anlaşılır?

Motorun üst bölümünden gelen metalik ses veya titreşim görülebilir; ancak ses olmaması riskin bulunmadığını göstermez. VIN üzerinden kampanya ve servis işlem kaydı sorgulanmalıdır. (peugeot.co.uk)

308 otomatikte DSG veya CVT var mı?

308’de yaygın otomatikler eski 4 kademeli otomatikler ile EAT6/EAT8’dir. EAT6 ve EAT8, klasik tam otomatik yapısındadır; DSG, DCT veya CVT teşhisi yazılmışsa şanzıman tipi yeniden doğrulanmalıdır. (public.servicebox.peugeot.com)

İkinci el fiyatı hangi seviyede?

otokarar.net DergiIlan verisine göre benzinli 48 ilanda ortanca fiyat 1,26 milyon TL, bant 0,97–1,58 milyon TL; dizel 388 ilanda ortanca fiyat 0,70 milyon TL, bant 0,56–0,99 milyon TLdir. Benzinli araçların ortalama kilometresi 84 bin, dizellerin 210 bindir.

Dizel 308 şehir içinde kullanılabilir mi?

Kısa mesafe ve düşük hız ağırlıklı kullanım DPF rejenerasyonunu zorlaştırabilir. Günlük kullanım çoğunlukla kısa mesafeyse benzinli seçeneklerin toplam bakım riski daha öngörülebilir olabilir.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Peugeot 2008

600.000 TL – 2.175.000 TL2013–2026138 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Peugeot 2008 kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →