<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Peugeot 301 (2013–2020) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 0,63 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 1.052 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Peugeot 301 (2013–2020) Alınır mı? 1.6 HDi / 1.2 PureTech Kronik Arıza + Fiyat

Kısa cevap

Peugeot 301, geniş kabin ve bagajı, uygun işletme maliyeti ve ikinci elde parça-servis erişimi nedeniyle doğru geçmişe sahip bir örnek bulunduğunda alınabilir; ancak motor seçimi belirleyicidir. Uzun yol ve yüksek yıllık kilometre yapan kullanıcı için bakımları belgeli 1.6 HDi veya 1.6 BlueHDi manuel, şehir içi ve düşük kilometre kullanımında ise triger geçmişi kanıtlanmış 1.2 PureTech manuel değerlendirilebilir. Otomatik isteyenler, 301’de genellikle 1.6 VTi 115 + EAT6 kombinasyonuna bakmalıdır. En kritik riskler dizelde turbo–enjektör–EGR–DPF zinciri, 1.2 PureTech’te yağ içinde çalışan triger kayışının erken aşınması ve otomatikte yağ/bakım geçmişi belirsiz şanzımandır. (peugeot.co.uk)

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Benzin	10	0,66 milyon TL	0,53–0,72 milyon TL	105 bin
Dizel	932	0,63 milyon TL	0,53–0,70 milyon TL	208 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Peugeot 301 <yıl> <paket>" (ör. Peugeot 301 2017 1.6 HDi Active) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2017	1.6 HDi Active	153	0,65 mn TL
2016	1.6 HDi Active	108	0,57 mn TL
2018	1.6 BlueHDI Active	95	0,67 mn TL
2020	1.5 BlueHDI Active	78	0,72 mn TL
2015	1.6 HDi Active	71	0,53 mn TL
2019	1.5 BlueHDI Active	56	0,70 mn TL
2013	1.6 HDi Active	56	0,52 mn TL
2019	1.2 PureTech Active	55	0,66 mn TL
2014	1.6 HDi Active	48	0,52 mn TL
2017	1.6 HDi Allure	45	0,73 mn TL
2018	1.6 HDi Active	42	0,64 mn TL
2013	1.6 HDi Allure	35	0,57 mn TL
2018	1.6 BlueHDI Allure	25	0,69 mn TL
2015	1.6 HDi Allure	22	0,56 mn TL
2016	1.6 HDi Allure	18	0,68 mn TL
2014	1.6 HDi Allure	15	0,58 mn TL
2013	1.2 VTi Access	15	0,49 mn TL
2013	1.6 HDi Access	15	0,47 mn TL
2013	1.2 VTi Active	13	0,48 mn TL
2016	1.6 HDi Access	10	0,54 mn TL
2018	1.6 HDi Allure	9	0,66 mn TL
2019	1.5 BlueHDI Allure	8	0,77 mn TL
2017	1.6 HDi Access	7	0,64 mn TL
2015	1.6 HDi Access	6	0,45 mn TL
2014	1.2 VTi Access	4	0,52 mn TL
2014	1.6 HDi Access	4	0,42 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Peugeot 301 için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	238	0,61 mn TL
Gaziantep	115	0,60 mn TL
Ankara	98	0,66 mn TL
Kocaeli	43	0,61 mn TL
İzmir	38	0,62 mn TL
Konya	35	0,63 mn TL
Bursa	34	0,68 mn TL
Antalya	27	0,60 mn TL
Kayseri	27	0,65 mn TL
Adana	25	0,49 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY-->

Peugeot 301 fiyatları: Güncel ilan görünümü

Aşağıdaki veriler otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisinden alınmıştır. Fiyatlar ilan fiyatıdır; gerçek satış bedeli kilometre, hasar kaydı, donanım, servis geçmişi ve bölgeye göre değişebilir.

Yakıt / motor grubu	İlan sayısı	Ortanca fiyat	Fiyat bandı	Ortalama kilometre
Benzin	10 ilan	0,66 milyon TL	0,53–0,72 milyon TL	105 bin km
Dizel	932 ilan	0,63 milyon TL	0,53–0,70 milyon TL	208 bin km

otokarar.net DergiIlan verisine göre benzinli 301’lerde ilan sayısı sınırlı olmasına rağmen ortalama kilometre 105 bin km seviyesindedir. Dizel tarafta arz çok daha geniş, fakat ortalama kilometre 208 bin km’dir. Bu nedenle dizelde aynı fiyat seviyesinde daha yüksek kilometreli araçla karşılaşmak normaldir. 0,63 milyon TL civarındaki bir dizel ilan, tek başına avantaj anlamına gelmez; turbo, enjektör, DPF ve debriyaj/volan masrafı fiyat farkını kısa sürede değiştirebilir.

Benzinli araçlarda 0,66 milyon TL ortanca fiyatın karşılığında triger kayışı, yağ tüketimi, soğutma sistemi ve otomatik şanzıman geçmişi incelenmelidir. Düşük kilometreli bir 1.2 PureTech için bile kayış kontrolü ve doğru yağ kullanımı belgelenmemişse temkinli olunmalıdır.

Motor motor kronik arıza rehberi

1.6 HDi / BlueHDi dizel: Enjektör, turbo, EGR ve DPF

Peugeot 301’in dizel seçeneklerinde 1.6 HDi 92 ve 1.6 BlueHDi 100 gibi motorlar bulunur. Peugeot 301 kullanım kılavuzunda HDi 92 için DV6DTED, BlueHDi 100 için DV6FD motor kodları belirtilmektedir. Her araçta aynı donanım ve motor kodu bulunmayabileceği için kesin doğrulama VIN ve motor koduyla yapılmalıdır. (manuals.plus)

Enjektör riski

1.6 HDi ailesinde enjektör tabanındaki sızdırmazlık pulları kaçak yapabilir. Belirti olarak enjektör çevresinde kurum/is birikimi, dizel kokusu, tıkırtılı çalışma ve soğukta düzensiz rölanti görülebilir. Kaçak uzun süre ihmal edilirse enjektör yuvasında karbonlaşma ve sökme işleminin zorlaşması gündeme gelir. MAHLE’nin DV6 turbo onarım prosedürü de yakıt enjektörü contalarının ve geri dönüş hatlarının kontrolünü özellikle sıralamaktadır. (techtips.ie)

Alım sırasında: Enjektörlerin düzeltme değerleri cihazla okunmalı, geri dönüş testi yapılmalı ve enjektör çevresi motor soğukken incelenmelidir.

Turbo riski

DV6 motorlarda yağlama kalitesi ve yağ besleme hattı turbo ömrü açısından önemlidir. Yağ çamuru, tıkalı süzgeç veya turbo yağ giriş hattındaki akış problemi turbo hasarına neden olabilir. Turbo değişimi yapılmış bir araçta yalnızca turbo parçasının yenilenmiş olması yeterli değildir; yağ karteri, süzgeç, yağ besleme hattı, emme ve egzoz sistemi de kontrol edilmelidir. MAHLE, turbo onarımında yağ basıncı ve turbo yağ akışının ölçülmesini; yağ süzgeci, yağ giriş hattı ve EGR/DPF sisteminin kontrol edilmesini öneriyor. (techtips.ie)

Belirtiler: Hızlanmada ıslık sesi, belirgin güç kaybı, siyah duman, motor arıza lambası ve yüksek yağ tüketimi.

EGR riski

EGR valfi ve emme hattı özellikle kısa mesafe, düşük hız ve yoğun şehir içi kullanımda kurumlanabilir. EGR’nin açık veya kapalı kalması çekiş düşüşü, düzensiz çalışma, duman ve arıza lambası oluşturabilir. Kodu silmek yerine valfin mekanik durumu, vakum hattı, elektronik kumanda ve emme manifoldu birlikte incelenmelidir. (techtips.ie)

DPF/FAP riski

DPF, kurum yükünü rejenerasyonla azaltır. Araç çoğunlukla kısa mesafede kullanılmışsa rejenerasyon tamamlanamayabilir ve filtre doluluk oranı yükselir. Bazı PSA dizel sistemlerinde DPF rejenerasyonuna yardımcı katkı sistemi de bulunur; katkı seviyesi ve sistemin sıfırlanması servis cihazıyla kontrol edilmelidir. MAHLE’nin teknik dokümanı DPF tıkanıklığı, statik rejenerasyon ve egzoz son işlem sisteminin kontrolünü açıkça belirtmektedir. (techtips.ie)

Alım sırasında: DPF doluluk/kül değerleri, diferansiyel basınç sensörü, son rejenerasyon bilgisi ve arıza kodları okunmalıdır. DPF iptali yapılmış araç, satın alma kararında ciddi risk işaretidir.

Dizel için genel yorum

1.6 HDi/BlueHDi, uzun yol yapan ve bakım kayıtlarını takip eden kullanıcıya daha uygun olabilir. Fakat otokarar.net DergiIlan verisindeki 208 bin km ortalama kilometre, dizel 301’lerde satın alma öncesi mekanik kontrolün fiyat kadar önemli olduğunu gösteriyor. Düşük fiyatlı fakat turbo, DPF veya enjektör masrafı yaklaşmış bir araç, daha pahalı ama kayıtlı bakımlı örnekten pahalıya gelebilir.

1.2 PureTech benzin: Yağ içinde triger kayışı

301’deki 1.2 PureTech 82, üç silindirli ve atmosferik benzinli motordur; Peugeot 301 teknik verilerinde motor kodu EB2F olarak geçer. Bu motorun triger kayışı motor yağı içinde çalışır. (manuals.plus)

Stellantis/Peugeot, bazı 1.0 ve 1.2 PureTech nesillerinde triger kayışının erken bozulmasına bağlı yağ basıncı sorunları ve bazı üretim dönemlerinde aşırı yağ tüketimi konusunda özel destek programları yayımlamıştır. Peugeot’nun açıklamasında, belirli 1.2 PureTech motorlarda kayışın erken bozulması ve yağ tüketimiyle ilişkili onarımlardan bahsedilmektedir. (peugeot.co.uk)

Kritik kontrol noktaları

• Kayışın değişim tarihi ve kilometresi fatura ile doğrulanmalı.
• Kayış yüzeyinde çatlama, kabarma, liflenme veya parçalanma kontrol edilmeli.
• Yağ kapağı ve karter süzgecinde kayış parçacığı aranmalı.
• Yağ basıncı ölçülmeli; yalnızca gösterge lambasının yanmaması yeterli değildir.
• Üretici spesifikasyonuna uygun yağ kullanıldığı servis faturasıyla kanıtlanmalı.
• Soğuk çalıştırmada zincir sesi sanılabilecek düzensiz sesler, yağ basıncı uyarısı ve düzensiz rölanti incelenmeli.
• Yağ eksiltme varsa kompresyon, kaçak ve yanma odası kontrolü yapılmalı.

Motor riski: Kayışın parçalanması yağ emiş süzgecini tıkayabilir; bu da yağ basıncını düşürerek motorun üst bölümünde ve yataklarda hasara yol açabilir. Bu nedenle 1.2 PureTech’te kilometreden bağımsız olarak bakım belgesi ve kayış kontrolü önceliklidir. (peugeot.co.uk)

Otomatik: 1.6 VTi 115 + EAT6

Peugeot 301’in otomatik seçeneği, 1.2 PureTech ile değil, 1.6 VTi 115 benzinli motor ve EAT6 otomatik şanzıman kombinasyonuyla sunulmuştur. Peugeot’nun model duyurusunda EAT6’nın 1.6 litre VTi 115 motorla eşleştirildiği belirtilmektedir. (media.stellantis.com)

EAT6, tork konvertörlü klasik otomatik yapısındadır. Bu şanzımanda satın alma öncesi ana risk, yağ ve kullanım geçmişi belirsiz bir ünitenin vites geçişlerinde vuruntu, gecikme veya titreşim göstermesidir. Bağımsız teknik kaynaklarda kirlenmiş/yaşlanmış yağ, valf gövdesi-solenoid sorunları ve yazılım/adaptasyon ihtiyacı sert geçişlerle ilişkilendirilmektedir. (uluoto.com)

Test sürüşünde kontrol edin:

• Soğukken D ve R konumuna geçişte gecikme var mı?
• 1–2 ve 2–3 geçişlerinde vuruntu veya kaydırma hissediliyor mu?
• Yokuşta gaz verince devir yükselip hız gecikiyor mu?
• Düşük hızda titreme, uğultu veya metalik ses var mı?
• Şanzıman arıza kaydı ve adaptasyon değerleri okunmuş mu?
• Yağ kaçağı ve karter çevresinde terleme var mı?

EAT6’da yağ değişimi konusunda üretici ve servis yaklaşımı farklı olabilir. Bu nedenle araçta daha önce hangi yağın, hangi yöntemle ve hangi kilometrede değiştirildiği belgelenmelidir. Belgesiz şanzımanda “yağı hiç değişmedi, ama çalışıyor” yaklaşımı satın alma gerekçesi olmamalıdır.

Satın almadan önce kontrol listesi

1. VIN ve motor kodunu doğrulayın: Ruhsattaki bilgilerle araç üzerindeki motor/şasi bilgileri eşleşsin.
2. Hasar ve kilometre geçmişini inceleyin: Kilometreyi servis faturaları, muayene kayıtları ve bakım etiketleriyle karşılaştırın.
3. Soğuk motor testi yapın: Araç önceden ısıtılmış olmamalı; ilk çalıştırmada duman, geç çalışma ve düzensiz rölanti aranmalı.
4. Dizelde enjektör testi yaptırın: Geri dönüş, düzeltme değerleri ve enjektör yuvası kontrol edilmeli.
5. Turbo basıncını ölçtürün: Arıza kodu, gerçek/istenen basınç ve turbo yağ kaçağı incelenmeli.
6. EGR ve DPF verilerini okutun: DPF doluluk, kül yükü, diferansiyel basınç ve son rejenerasyon bilgisi alınmalı.
7. 1.2 PureTech kayışını kontrol ettirin: Kayışın fiziksel durumu, yağ süzgeci ve yağ basıncı birlikte incelenmeli.
8. Yağ eksiltme testi yapın: Eksiltme varsa kompresyon ve silindir kaçak testi planlanmalı.
9. EAT6 test sürüşü yapın: Soğuk ve sıcak kullanımda tüm vites geçişleri denenmeli.
10. Debriyaj ve volanı dinleyin: Manuel dizelde kalkış titremesi, rölanti vuruntusu ve kavrama yüksekliği kontrol edilmeli.
11. Süspansiyon ve ön takım incelemesi yaptırın: Rot, rotil, amortisör, salıncak ve arka torsiyon bölgesi lifte alınmalı.
12. Ekspertiz raporunu tek başına yeterli görmeyin: Motor ve şanzıman için marka tecrübeli servis cihazı kullanılmalı.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Peugeot 301’de standart kaporta ekspertizi; boya, değişen ve şasi kontrolünde faydalıdır. Ancak asıl satın alma kararını motor ve şanzıman ölçümleri belirler. Dizelde turbo basıncı, enjektör düzeltmeleri, DPF doluluğu ve EGR değerleri; 1.2 PureTech’te triger kayışı ve yağ basıncı; otomatikte ise EAT6 geçişleri ve arıza kayıtları ayrıca incelenmelidir.

OtoKarar yorumu: Dizelde 200 bin km üzeri araçlar otomatik olarak elenmemeli; fakat bakım faturası olmayan, DPF’si iptal edilmiş veya turbo geçmişi belirsiz örnekler fiyat avantajı var diye tercih edilmemeli. 1.2 PureTech’te düşük kilometre, kayış geçmişi yoksa tek başına güvence değildir. Otomatikte ise kısa test sürüşü yerine soğuk çalıştırma ve şehir içi dur-kalk testi yapılmalıdır.

OtoKarar okuyucularına Dynobil ekspertizde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim fırsatı sunulmaktadır. Detaylar için Dynobil ekspertiz kampanyasını inceleyin ve randevu aşamasında OTOKARAR50 kodunu belirtin.

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan: Peugeot 301 güncel ilan verileri; benzinli 10 ilan, ortanca 0,66 milyon TL, 0,53–0,72 milyon TL bant, ortalama 105 bin km; dizel 932 ilan, ortanca 0,63 milyon TL, 0,53–0,70 milyon TL bant, ortalama 208 bin km.
• Peugeot UK – PureTech Engines, Our Solutions: PureTech motorlarda erken triger kayışı bozulması, yağ basıncı ve yağ tüketimiyle ilgili destek açıklamaları. (peugeot.co.uk)
• Peugeot/Stellantis PureTech şartları: 1.2 PureTech motorlarda belirli üretim dönemleri için triger kayışı ve yağ tüketimi kapsamı. (peugeot.co.uk)
• Peugeot 301 Kullanım Kılavuzu: EB2F 1.2 PureTech, EC5F 1.6 VTi, DV6DTED 1.6 HDi ve DV6FD BlueHDi motor kodları ile EAT6 bilgileri. (manuals.plus)
• MAHLE Technical Messenger – Peugeot DV6 turbo onarımı: Turbo yağlama, enjektör contaları, EGR, DPF ve yağ süzgeci kontrol prosedürleri. (techtips.ie)
• Stellantis Media – Peugeot 301: 1.6 VTi 115 motorla EAT6 otomatik şanzıman eşleşmesi. (media.stellantis.com)
• EAT6 teknik bakım kaynakları: Vites geçişleri, yağ durumu ve valf gövdesi/solenoid kontrolleri. (uluoto.com)

Sıkça Sorulan Sorular

Peugeot 301 alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, motor ve şanzıman kontrolleri olumlu bir 301 alınabilir. Model yılından çok motor kodu, kullanım şekli ve servis kaydı önemlidir.

1.6 HDi mı, 1.2 PureTech mi tercih edilmeli?

Yıllık kilometresi yüksek ve uzun yol ağırlıklı kullanıcı için bakımlı 1.6 HDi/BlueHDi; kısa mesafe ve düşük kilometre kullanımında ise kayış geçmişi doğrulanmış 1.2 PureTech değerlendirilebilir.

1.2 PureTech triger kayışı neden önemli?

Kayış motor yağı içinde çalışır. Erken aşınma veya parçalanma, yağ basıncını düşürebilecek kalıntılar oluşturabilir. Kayış kontrolü ve üreticiye uygun yağ kullanımı belgelenmelidir. (peugeot.co.uk)

Dizel 301’de kaç kilometre riskli kabul edilir?

Tek bir kilometre sınırı yoktur. Ancak otokarar.net DergiIlan verisinde dizel ilanların ortalama kilometresi 208 bin km olduğu için turbo, enjektör, DPF, debriyaj ve volan kontrolü özellikle önem kazanır.

Peugeot 301 otomatik hangi motorla alınır?

301’de otomatik seçenek 1.6 VTi 115 ve EAT6 kombinasyonudur. Satın almadan önce şanzımanın soğuk-sıcak geçişleri, yağ kaçağı ve arıza kayıtları kontrol edilmelidir. (media.stellantis.com)

DPF’si iptal edilmiş 301 alınır mı?

DPF iptali, emisyon sistemi üzerinde risk ve ileride yeniden masraf doğurabilecek bir müdahaledir. Filtrenin orijinal olup olmadığı ve elektronik yazılım müdahalesi kontrol edilmeden karar verilmemelidir.

Fiyatı 0,53–0,70 milyon TL aralığında olan dizel 301’lerde neye bakmalıyım?

Öncelikle kilometre-fiyat dengesine, bakım faturalarına, DPF ve turbo durumuna bakılmalıdır. 0,63 milyon TL civarı ortanca fiyat, mekanik masraflar hesaba katılmadan doğrudan pazarlık ölçüsü olarak kullanılmamalıdır.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Peugeot 301

373.000 TL – 789.000 TL2012–202068 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Peugeot 301 kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →