<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Peugeot 208 (2012–2024) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 0,79 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 743 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Peugeot 208 (2012–2024) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

<!--OKCITY--> <!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Benzin	52	0,88 milyon TL	0,71–1,17 milyon TL	76 bin
Dizel	208	0,67 milyon TL	0,57–0,77 milyon TL	187 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Peugeot 208 için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	242	0,86 mn TL
Ankara	60	0,80 mn TL
İzmir	39	0,80 mn TL
Antalya	38	0,70 mn TL
Bursa	37	0,72 mn TL
Gaziantep	20	0,67 mn TL
Kocaeli	20	0,88 mn TL
Tekirdağ	15	0,80 mn TL
Diyarbakır	15	0,75 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Peugeot 208 <yıl> <paket>" (ör. Peugeot 208 2023 Allure Selection) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2023	Allure Selection	33	1,27 mn TL
2015	Active	29	0,76 mn TL
2016	Active	28	0,80 mn TL
2021	Active	26	0,92 mn TL
2015	Access	26	0,77 mn TL
2021	Allure Selection	25	1,20 mn TL
2017	Active	24	0,77 mn TL
2023	Active Prime	23	1,20 mn TL
2021	Prime	22	1,14 mn TL
2016	Access	21	0,67 mn TL
2021	1.5 BlueHDi Active	20	1,14 mn TL
2018	Active	19	0,85 mn TL
2016	Allure	19	0,89 mn TL
2015	1.4 HDi Active	18	0,71 mn TL
2022	Allure Selection	16	1,22 mn TL
2021	GT	14	1,31 mn TL
2016	1.6 HDi Active	14	0,66 mn TL
2014	1.4 HDi Active	14	0,64 mn TL
2014	Active	13	0,75 mn TL
2020	1.5 BlueHDi Signature	12	0,80 mn TL
2014	Access	12	0,73 mn TL
2019	Signature	11	0,90 mn TL
2016	GT Line	11	0,93 mn TL
2015	Allure	10	0,80 mn TL
2014	1.2 VTi Active	9	0,77 mn TL
2014	1.0 VTi Access	8	0,51 mn TL
2022	Prime Selection	7	1,14 mn TL
2017	Access	7	0,75 mn TL
2023	GT	6	1,33 mn TL
2024	Allure	5	1,37 mn TL
2022	Prime	5	1,09 mn TL
2020	1.5 BlueHDi Active Dynamic	5	0,66 mn TL
2020	1.5 BlueHDi Signature Dynamic	5	0,89 mn TL
2016	1.6 e-HDi Active	5	0,78 mn TL
2015	1.6 HDi Active	5	0,80 mn TL
2020	GT Line	4	1,30 mn TL
2016	1.6 BlueHDi Active	4	0,71 mn TL
2015	1.2 VTi Access	4	0,63 mn TL
2015	1.4 HDi Access	4	0,64 mn TL
2014	1.4 HDi Access	4	0,49 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR-->

Peugeot 208 alınır; ancak motor, şanzıman ve servis geçmişi seçimin sonucunu doğrudan belirler. Günlük şehir kullanımında 1.2 atmosferik PureTech/VTi manuel veya bakımları belgeli 1.2 PureTech 100 EAT8 mantıklı seçeneklerdir; uzun yol ve yüksek yıllık kilometrede ise geçmişi doğrulanmış 1.6 HDi/BlueHDi manuel tercih edilebilir. En kritik risk, özellikle eski nesil 1.2 PureTech motorlardaki yağ içinde çalışan triger kayışının erken parçalanması ve yağ basıncı sorunlarıdır. Dizellerde DPF/FAP, EGR, turbo ve enjektör; robotize otomatiklerde ise debriyaj aktüatörü kontrol edilmeden alım yapılmamalıdır. (peugeot.co.uk)

Peugeot 208 ikinci el fiyatı

Aşağıdaki değerler otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisidir. İlan fiyatı ile gerçekleşen satış fiyatı aynı olmayabilir; kilometre, hasar kaydı, donanım, otomatik vites ve servis belgeleri fiyatı önemli ölçüde değiştirir.

Yakıt	İlan sayısı	Ortanca fiyat	Fiyat bandı	Ortalama kilometre
Benzin	52	0,88 milyon TL	0,71–1,17 milyon TL	76 bin km
Dizel	208	0,67 milyon TL	0,57–0,77 milyon TL	187 bin km

Benzinli 208’ler daha yüksek fiyatla listelenmesine rağmen ortalama kilometreleri dizellere göre belirgin şekilde daha düşüktür. Dizel ilanlarda 187 bin km ortalaması, turbo, DPF/FAP, EGR, enjektör, debriyaj ve süspansiyon masraflarının fiyat karşılaştırmasına mutlaka eklenmesi gerektiğini gösterir. Bu nedenle 0,57 milyon TL seviyesindeki bir dizel, bakım ihtiyacı hesaba katıldığında daha pahalı bir satın alma hâline gelebilir.

Motor motor kronik arıza analizi

1.0 VTi — EB0, atmosferik benzinli

İlk nesil 208’de kullanılan 1.0 VTi, Peugeot’nun EB motor ailesinin erken üyelerindendir. 68 bg civarındaki atmosferik yapı, turbo ve doğrudan enjeksiyon bulunmaması nedeniyle mekanik olarak daha basittir. Peugeot’nun dönem tanıtımında 1.0 VTi’nin 208’de kullanıldığı belirtilir. (media.stellantis.com)

• Triger: Kayışlı yapı ve bakım aralığı şasi numarasına göre doğrulanmalıdır.
• Kronik risk: Ateşleme bobini, buji, gaz kelebeği ve motor takozları yaşa bağlı olarak kontrol edilmelidir.
• Performans: Klima açıkken ve yüklü kullanımda performans sınırlıdır.
• Kime uygun: Düşük kilometreli şehir içi kullanım ve düşük satın alma bütçesi arayanlara.

Bu motorda asıl risk, yüksek kilometreli araçlarda bakım geçmişinin belirsiz olmasıdır. Kompresyon, soğuk çalışma ve rölanti mutlaka incelenmelidir.

1.2 VTi / PureTech atmosferik — EB2, EB2F, EB2FA

1.2 atmosferik motor, 82 bg civarında EB2/EB2F/EB2FA kodlarıyla görülür. Peugeot 208 teknik verilerinde 1.2 PureTech 75 için EB2FAMD kodu yer alır; motor kodunun araç üzerindeki etiket ve servis kaydıyla doğrulanması gerekir. (public.servicebox.peugeot.com)

• Triger: Yağ içinde çalışan triger kayışı bulunur.
• Kritik risk: Kayışın yüzeyinden kopan parçalar yağ süzgecini tıkayabilir; bunun sonucunda yağ basıncı düşebilir.
• Su pompası: Triger sistemiyle birlikte değerlendirilmelidir.
• Ateşleme: Buji, bobin ve düzensiz rölanti kontrol edilmelidir.
• Yağ tüketimi: Eksik yağla kullanılmış araçlarda motor içi aşınma ve yağ basıncı sorunları araştırılmalıdır.

Stellantis/Peugeot belgelerinde, belirli üretim dönemlerindeki 1.0 ve 1.2 PureTech motorlarda triger kayışının erken bozulmasına bağlı yağ basıncı sorunları için genişletilmiş destek koşulları açıklanmıştır. Bu durum her aracın arızalı olduğu anlamına gelmez; fakat kayışın fiziksel kontrolü ve doğru yağ kullanımı satın alma öncesi temel şarttır. (peugeot.co.uk)

1.2 PureTech turbo — EB2DT, EB2DTS, EB2ADTS

208’in özellikle 2014 sonrası ve ikinci nesil versiyonlarında 1.2 PureTech turbo motorlar kullanıldı. 100 ve 130 bg seçeneklerinde EB2 ailesinin farklı turbo kodları bulunur; Peugeot teknik dokümanında 130 bg versiyon için EB2ADTS kodu yer alır. (public.servicebox.peugeot.com)

• Triger: Eski nesil turbo PureTech motorlarda yağ içinde çalışan kayış en önemli kontroldür.
• Turbo: Yağ eksiltme, düzensiz bakım ve yüksek sıcaklık turbo ömrünü etkileyebilir.
• Yağ basıncı: Kayış parçacıkları yağ pompası süzgecini tıkayabilir.
• Su pompası: Soğutma sistemi, termostat ve su pompası kaçaklarına bakılmalıdır.
• Elektronik: Motor arıza lambası, tekleme ve oksijen sensörü kayıtları cihazla okunmalıdır.

Bu motor, 208 kasasını canlı taşıdığı ve EAT8 ile konfor sunduğu için talep görür; ancak yalnızca faturaları, doğru yağ kaydı ve triger kontrolü bulunan araçlara bakılmalıdır.

1.4 VTi — EP3C, 8FP/8FR/8FN

İlk nesilde sınırlı sayıda bulunan 1.4 VTi, EP3C ailesindedir. Teknik parça kataloglarında 208 için 8FP, 8FR ve 8FN kodları EP3/EP3C motorlarla eşleştirilir. (portal.meccanocar.com)

• Triger: Zincirli sistem kullanır.
• Zincir riski: Soğuk çalıştırmada zincir sesi, gergi ve fazlama sistemi incelenmelidir.
• Yağ tüketimi: Yüksek kilometrede segman ve supap keçeleri kontrol edilmelidir.
• Soğutma: Termostat gövdesi, su pompası ve fan devresi test edilmelidir.
• Kime uygun: Atmosferik motor isteyen, düşük kilometreli örnek bulabilen kullanıcıya.

Motor yağı seviyesi, soğuk ilk çalıştırma sesi ve arıza kodu geçmişi bu motor için önemlidir.

1.6 VTi — EP6C, 5FS

1.6 VTi 120 bg motorun Peugeot teknik verilerindeki kodu EP6C, araç kodu ise 5FS olarak geçer; bazı otomatik versiyonlarda AL4 kodlu 4 ileri otomatikle eşleşme görülebilir. (public.servicebox.peugeot.com)

• Triger: Zincirli sistem vardır.
• Kronik risk: Zincir gergisi, değişken supap zamanlama solenoidleri ve yağ kaçakları kontrol edilmelidir.
• Soğutma: Termostat gövdesi ve su pompası yaşa bağlı sorun çıkarabilir.
• Otomatik versiyon: AL4’te vuruntu, geç vites değişimi, solenoid ve basınç hataları aranmalıdır.
• Yakıt sistemi: Bobin, buji ve oksijen sensörü kaynaklı teklemeler görülebilir.

1.6 VTi, 1.2 PureTech kadar kompakt ve ekonomik değildir; ancak doğru bakılmış manuel bir örnekte triger kayışı kaynaklı risk bulunmaz. Yine de zincir sesi ve yağ tüketimi göz ardı edilmemelidir.

1.6 THP — EP6DT, EP6FDT, EP6FDTX

208 GTi ve bazı performans versiyonlarında 1.6 THP motorun EP6 ailesi kullanılmıştır. Peugeot teknik dokümanında 1.6 THP 165 için EP6FDT, 208 bg versiyon için EP6FDTX kodları yer alır. (public.servicebox.peugeot.com)

• Triger: Zincirli sistem bulunur.
• Kronik risk: Zincir gergisi, turbo basınç sistemi, yüksek basınç yakıt pompası ve karbon birikimi kontrol edilmelidir.
• Turbo: Yağ kaçakları, düzensiz basınç ve aşırı ıslık sesi araştırılmalıdır.
• Soğutma: Termostat ve su pompası kontrol edilmelidir.
• Kime uygun: Performans isteyen ve bakım bütçesi ayırabilen kullanıcıya.

Ekspertizde yalnızca motor kompresyonu değil, turbo basıncı ve yakıt basıncı canlı verileri de incelenmelidir.

1.4 HDi — DV4C, 8HP/8HR

İlk nesil 208’de 1.4 HDi 68 bg dizel motor DV4C ailesiyle, 8HP ve 8HR kodlarıyla görülür. (autoparts24.fr)

• Triger: Kayışlıdır; set, gergi ve su pompası birlikte değerlendirilmelidir.
• Enjektör: Enjektör yatağında kaçak, kurum ve zor söküm riski kontrol edilmelidir.
• Turbo: Yağ besleme hattı ve basınç kontrolü incelenmelidir.
• EGR/DPF: Kısa mesafe kullanılan araçlarda kurum ve rejenerasyon sorunları görülebilir.
• Kime uygun: Yüksek kilometresi belgeli, uzun yol yapan kullanıcıya.

Düşük tüketim avantajı vardır; fakat 10 yılı aşmış örneklerde yakıt sistemi ve egzoz emisyon ekipmanı için ayrıca bütçe ayrılmalıdır.

1.6 HDi / BlueHDi — DV6, DV6C, DV6F

1.6 dizellerde DV6 ailesinin farklı versiyonları kullanılır. 208’de DV6C ve DV6F kodlu 1.6 HDi/BlueHDi seçenekleri görülebilir. Teknik kaynaklarda 1.6 HDi DV6C’nin 208’de kullanıldığı, turbo, EGR ve DPF sorunlarının özellikle kısa mesafe kullanımında birbiriyle bağlantılı olabildiği belirtilir. (propeugeotspares.co.za)

• Triger: Kayışlıdır; değişim faturası aranmalıdır.
• Turbo: Yağ çamuru, tıkalı yağ besleme hattı ve yanlış yağ kullanımı turbo hasarına yol açabilir.
• Enjektör: Bakır pul kaçakları, enjektör çevresinde kurum ve yakıt düzeltme değerleri kontrol edilmelidir.
• EGR/DPF: Şehir içi kısa mesafede EGR kurumlanması ve DPF/FAP doluluğu riski artar.
• Debriyaj: Yüksek kilometrede baskı-balata ve çift kütleli volan test edilmelidir.

Dizel 208’de düşük fiyatın sebebi çoğunlukla kilometredir. 187 bin km ortalaması dikkate alınarak DPF doluluk değeri, diferansiyel basınç sensörü, turbo basıncı ve enjektör düzeltmeleri cihazdan okunmalıdır.

1.5 BlueHDi — DV5RC, DV5R

İkinci nesil 208’de 1.5 BlueHDi 100 ve 130 bg seçenekleri DV5 ailesindedir. Peugeot Türkiye teknik kataloğunda 1.5 BlueHDi 130 ve EAT8 kombinasyonu yer alır. (peugeot.com.tr)

• Triger: Kayışlıdır; bakım aralığı ve üretim yılı VIN üzerinden teyit edilmelidir.
• DPF/SCR: DPF, EGR, AdBlue ve NOx sensörleri kontrol edilmelidir.
• Turbo: Basınç kaçakları ve değişken geometrinin hareketi incelenmelidir.
• Enjektör: Yakıt düzeltme değerleri ve soğuk çalışma test edilmelidir.
• Kullanım: Yıllık kilometresi düşük ve çoğunlukla şehir içinde kullanılan kişilere uygun değildir.

Bu motorun düşük tüketimi caziptir; ancak emisyon sistemleri nedeniyle satın alma öncesi teşhis cihazı taraması şarttır.

Şanzımanlar: manuel, otomatik ve robotize sistemler

Manuel şanzıman

Manuel kutularda debriyaj kavrama noktası, vites geçiş sertliği, geri vites senkromeç sesi ve aks kafaları kontrol edilmelidir. Dizellerde çift kütleli volan varsa rölantide titreşim ve kalkışta vuruntu aranmalıdır.

ETG5 / ETG6 robotize manuel

Bazı ilk nesil 208’lerde tam otomatik tork konvertörlü sistem yerine ETG5 veya ETG6 robotize manuel bulunur. Bu sistem klasik otomatik değildir; manuel şanzımanın debriyaj ve vites seçimini aktüatörler yapar. Aktüatör, konum sensörü, debriyaj ve kalibrasyon sorunları vites seçmeme veya şanzıman arızası uyarısına yol açabilir. (cargeek.org)

Test sürüşünde kalkış titremesi, yokuşta geri kaçırma, R-D geçişinde bekleme ve 1’den 2’ye sert geçiş araştırılmalıdır.

EAT6 / EAT8 tam otomatik

İkinci nesil 208’de EAT6 ve EAT8 tam otomatik seçenekleri kullanılmıştır. Peugeot teknik belgelerinde 1.2 PureTech 130 için EAT6 ve EAT8 kombinasyonları doğrulanır. (public.servicebox.peugeot.com)

• Soğuk ve sıcak geçişler ayrı ayrı test edilmelidir.
• D-R geçişinde vuruntu, gecikme ve kaydırma olmamalıdır.
• Şanzıman yağı kaçakları ve arıza kayıtları incelenmelidir.
• İlanlarda DSG, DCT veya CVT yazıyorsa araç bilgisi VIN üzerinden doğrulanmalıdır; 2012–2024 Türkiye/Avrupa 208 motor gamında temel otomatik seçenekler ETG, EAT6 ve EAT8’dir. (peugeot.com.tr)

Elektronik ve süspansiyon

208’de elektronik tarafta akü voltajı, start-stop sistemi, park sensörleri, klima kumandası, multimedya ekranı, direksiyon üzeri kumandalar, ABS/ESP ve airbag modülleri taranmalıdır. Düşük voltaj, birden fazla bağımsız arıza lambasını aynı anda oluşturabilir.

Süspansiyonda ön amortisör takozu, z-rot, salıncak burçları, rot başları ve arka torsiyon kirişinin durumu kontrol edilmelidir. Peugeot teknik verilerinde 208 için önde pseudo-MacPherson, arkada burulma kirişli düzen belirtilir. (peugeot.com.tr)

Satın almadan önce kontrol listesi

1. Şasi numarasıyla hasar, servis ve geri çağırma geçmişini doğrulayın.
2. Motor kodunu ruhsatla değil, servis kaydı ve motor etiketiyle teyit edin.
3. 1.2 PureTech’te triger kayışını sökmeden, uygun ölçüm aparatıyla kontrol ettirin.
4. Triger değişim faturasında kayış, gergi, rulman ve su pompasının birlikte yenilenip yenilenmediğine bakın.
5. Soğuk ilk çalıştırmayı mutlaka kendiniz izleyin.
6. Motor yağ basıncı, kompresyon ve yağ tüketimi hakkında ekspertiz raporu alın.
7. Dizelde DPF doluluk oranı, diferansiyel basınç ve rejenerasyon geçmişini okutun.
8. EGR, turbo basıncı, enjektör düzeltmeleri ve yakıt ray basıncını kontrol ettirin.
9. ETG5/ETG6 varsa aktüatör, debriyaj aşınması ve kalibrasyon testi yaptırın.
10. EAT6/EAT8’de soğuk-sıcak vites geçişlerini, geri manevrayı ve yokuş kalkışını deneyin.
11. Alt takımda rot, z-rot, salıncak, amortisör ve torsiyon kirişini lifte kontrol ettirin.
12. Airbag, ABS, ESP, motor ve şanzıman modüllerini ayrı ayrı taratın.
13. Klima, ekran, park sensörleri, camlar ve merkezi kilidin tüm fonksiyonlarını deneyin.
14. Lastiklerin üretim tarihini ve dört lastikte düzensiz aşınma olup olmadığını inceleyin.
15. Satın alma kararını yalnızca kilometreye değil, belgeli bakım geçmişine göre verin.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Ekspertizde Peugeot 208 için en sık maliyet oluşturan başlıklar motor yağ basıncı ve triger durumu, dizelde DPF/EGR/turbo, manuelde debriyaj-volan, ETG’de aktüatör ve yaşa bağlı elektronik arızalardır. Kaporta ölçümü tek başına yeterli değildir; motor, şanzıman ve emisyon sistemi için arıza kodu ve canlı veri raporu alınmalıdır.

OtoKarar yorumu: Düşük kilometreli benzinli bir 208’de trigerin fiziksel durumu ve yağ bakım kayıtları; yüksek kilometreli dizelde ise DPF, turbo, enjektör ve debriyaj masrafı fiyat pazarlığının ana maddeleridir. Ekspertiz raporunda “kontrol edildi” yerine ölçüm değeri ve arıza kodu bulunmalıdır.

OtoKarar okurları için OTOKARAR50 koduyla Dynobil ekspertizde %50 indirim: Dynobil ekspertiz inceleme · OTOKARAR50 kampanya kodu

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan: Peugeot 208 benzinli ve dizel güncel ilan bandı, ortanca fiyat ve kilometre verileri.
• Peugeot Türkiye, 208 Teknik Katalog Temmuz 2021: Motor, güç, şanzıman ve teknik özellikler. (peugeot.com.tr)
• Peugeot Türkiye, 208 Katalog Lite 2022: EAT8 ve PureTech/BlueHDi motor seçenekleri. (peugeot.com.tr)
• Peugeot Service Box, 208 Technical Data: EB2 motor kodları, EAT6/EAT8 ve teknik veriler. (public.servicebox.peugeot.com)
• Peugeot/Stellantis, PureTech Terms and Conditions: Belirli 1.0/1.2 PureTech motorlarda triger kayışı ve yağ basıncı desteği. (peugeot.co.uk)
• MAHLE, Peugeot DV6 Turbocharged Engines: DV6 turbo yağlama ve emisyon sistemi kontrolleri. (techtips.ie)
• Peugeot motor uygulama katalogları: EP3/EP3C, EP6C, DV4C ve DV6 motor kodları. (ovb.com.tr)
• ETG5/ETG6 teknik arıza rehberi: Robotize manuel aktüatör ve debriyaj sorunları. (cargeek.org)

Sıkça Sorulan Sorular

Peugeot 208 alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, motor ve şanzıman kontrolleri olumlu bir örnek alınabilir. Motor seçimi, aracın yaşından daha belirleyicidir.

1.2 PureTech alınır mı?

Triger kayışı kontrol edilmiş, doğru yağla bakılmış ve yağ basıncı kayıtları olumlu araçlar değerlendirilebilir. Belgesiz ve kayış durumu bilinmeyen araçlarda temkinli olunmalıdır.

Dizel 208 şehir içinde kullanılır mı?

Kısa mesafe ve düşük yıllık kilometrede DPF, EGR ve turbo sistemi nedeniyle benzinli seçenek daha uygun olabilir. Dizel, düzenli uzun yol yapan kullanıcıya daha uygundur.

Peugeot 208’in ikinci el fiyatı ne kadar?

otokarar.net DergiIlan verisine göre benzinlilerde ortanca fiyat 0,88 milyon TL, ilan bandı 0,71–1,17 milyon TL; dizellerde ortanca fiyat 0,67 milyon TL, ilan bandı 0,57–0,77 milyon TL seviyesindedir.

ETG otomatik şanzıman alınır mı?

Aktüatör, debriyaj ve kalibrasyon testi olumluysa değerlendirilebilir; klasik tam otomatik konforu beklenmemelidir.

EAT8’de hangi kontroller yapılmalı?

Soğuk-sıcak vites geçişi, D-R gecikmesi, vuruntu, yağ kaçağı ve arıza kayıtları kontrol edilmelidir.

1.6 HDi yüksek kilometrede tercih edilir mi?

Turbo, DPF, EGR, enjektör, debriyaj ve triger geçmişi belgelenmişse tercih edilebilir. 187 bin km civarı ortalama nedeniyle bakım bütçesi ayrıca hesaplanmalıdır.

Peugeot 208’de DSG, DCT veya CVT var mı?

2012–2024 208 gamında temel otomatik seçenekler ETG, EAT6 ve EAT8’dir. İlanda farklı bir şanzıman adı görülürse VIN ve teknik belgeyle doğrulama yapılmalıdır.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Peugeot 208

545.000 TL – 2.250.000 TL2012–202499 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Peugeot 208 kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →