<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Peugeot 207 (2006–2012) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 0,48 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 509 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Peugeot 207 (2006–2012) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

Peugeot 207, doğru motor ve bakımlı örnek seçildiğinde şehir içi kullanım, ilk otomobil ve düşük bütçeli hatchback arayanlar için alınabilir; ancak motor kodu, şanzıman tipi ve servis geçmişi incelenmeden karar verilmemelidir. Tercih sıralamasında manuel şanzımanlı 1.4 benzinli TU3 ailesi ile kullanım amacı dizel gerektiriyorsa 1.4 HDi DV4 veya bakımlı 1.6 HDi DV6 öne çıkar. 1.4 VTi EP3, 1.6 VTi EP6 ve özellikle 1.6 THP EP6DT motorlarda triger zinciri, yağ tüketimi, soğutma ve turbo riskleri daha dikkatli incelenmelidir. En kritik noktalar; VTi/THP motorlarda zincir-gergi sistemi, HDi motorlarda turbo-enjektör-EGR/DPF hattı, otomatiklerde ise AL4 şanzımanın basınç ve geçiş sorunlarıdır. Motor kodu ruhsat veya VIN üzerinden doğrulanmadan yalnızca “1.4” ya da “1.6” ibaresine güvenilmemelidir. (carreliabilityreport.com)

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Benzin	18	0,53 milyon TL	0,41–0,59 milyon TL	151 bin
Dizel	252	0,45 milyon TL	0,40–0,52 milyon TL	267 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Peugeot 207 <yıl> <paket>" (ör. Peugeot 207 2007 1.4 HDi Trendy) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2007	1.4 HDi Trendy	57	0,41 mn TL
2008	1.4 HDi Trendy	30	0,44 mn TL
2009	1.4 Trendy	25	0,50 mn TL
2010	1.4 Trendy	23	0,57 mn TL
2011	1.4 Trendy	20	0,54 mn TL
2008	1.6 VTi Premium	20	0,56 mn TL
2011	1.4 HDi Trendy	19	0,52 mn TL
2007	1.4 Trendy	16	0,43 mn TL
2012	1.4 HDi Urban Move	14	0,56 mn TL
2011	1.4 Envy	13	0,65 mn TL
2010	1.4 HDi Trendy	13	0,49 mn TL
2009	1.4 HDi Trendy	13	0,42 mn TL
2010	1.4 Millesim	12	0,55 mn TL
2009	1.4 VTi Trendy	12	0,54 mn TL
2008	1.4 Trendy	12	0,42 mn TL
2007	1.4 HDi Premium	12	0,45 mn TL
2011	1.4 HDi Active	9	0,48 mn TL
2011	1.4 HDi Envy	8	0,53 mn TL
2008	1.6 HDi Premium	7	0,47 mn TL
2007	1.6 THP GT	7	0,50 mn TL
2009	1.6 VTi Dynamic	6	0,67 mn TL
2008	1.4 HDi Premium	6	0,41 mn TL
2011	1.6 VTi Active	5	0,58 mn TL
2010	1.4 Comfort	5	0,49 mn TL
2009	1.6 HDi Feline	5	0,53 mn TL
2009	1.6 HDi Outdoor	5	0,44 mn TL
2008	1.4 Comfort	5	0,42 mn TL
2008	1.4 VTi Trendy	5	0,42 mn TL
2008	1.6 HDi Dynamic CC	5	0,70 mn TL
2011	1.4 VTi Active	4	0,42 mn TL
2010	1.4 HDi Millesim	4	0,47 mn TL
2009	1.4 Comfort	4	0,43 mn TL
2006	1.4 HDi Premium	4	0,39 mn TL
2006	1.4 Trendy	4	0,41 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Peugeot 207 için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	84	0,49 mn TL
Ankara	58	0,47 mn TL
Bursa	36	0,51 mn TL
Antalya	32	0,48 mn TL
İzmir	29	0,47 mn TL
Gaziantep	29	0,40 mn TL
Konya	17	0,45 mn TL
Adana	17	0,44 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY-->

Peugeot 207 motor seçenekleri ve motor kodları

207’nin 2006–2012 döneminde pazara ve üretim yılına göre farklı motorlar kullanıldı. Aşağıdaki kodlar, katalog ve üretici teknik verilerinde görülen temel motor ailelerini gösterir; Türkiye’deki aracın kesin motoru VIN ve motor etiketiyle teyit edilmelidir.

Yakıt	Motor	Yaygın motor kodu	Triger sistemi	Genel değerlendirme
Benzin	1.4 8V	TU3A/KFV ailesi	Kayış	Basit yapı, yaşa bağlı yağ kaçakları ve ateşleme kontrolü
Benzin	1.4 16V	ET3J4/KFU ailesi	Kayış	Bobin, gaz kelebeği ve soğutma sistemi incelenmeli
Benzin	1.4 VTi 95	EP3, 8FS/8FP	Zincir	Zincir-gergi, yağ tüketimi ve su pompası riski
Benzin	1.6 16V	TU5JP4/NFU ailesi	Kayış	Kayış geçmişi, ateşleme ve gaz kelebeği kontrolü
Benzin	1.6 VTi 120	EP6, 5FW	Zincir	Zincir, yağ tüketimi, VVT ve soğutma sistemi riski
Benzin	1.6 THP 150/175	EP6DT/EP6DTS, 5FX ailesi	Zincir	Turbo, yüksek basınç pompası, karbon ve zincir kontrolü
Dizel	1.4 HDi 70	DV4TD, 8HZ ailesi	Kayış	Enjektör keçesi, turbo yağ beslemesi ve EGR kontrolü
Dizel	1.6 HDi 90	DV6ATED4, 9HX ailesi	Kayış	Turbo yağlama, enjektör keçeleri ve EGR kontrolü
Dizel	1.6 HDi 110	DV6TED4, 9HY/9HZ ailesi	Kayış	Turbo, çift kütleli volan, EGR ve DPF riski daha yüksek

1.4 VTi EP3 ve 1.6 VTi EP6, triger kayışı yerine zincir kullanan Prince motor ailesindendir. 1.6 HDi DV6TED4 ise değişken geometrili turbo ve common-rail enjeksiyon sistemine sahip bir dizel motordur. (m.media-amazon.com)

İkinci el fiyatı

Aşağıdaki veriler otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisidir. Bunlar gerçekleşen satış fiyatı değil, güncel ilanların ortanca ve bant değerleridir. Kilometre, kasa tipi, hasar kaydı, şanzıman ve donanım fiyatı ciddi biçimde değiştirebilir.

Yakıt	İlan sayısı	Ortanca fiyat	İlan fiyat bandı	Ortalama kilometre
Benzin	18 ilan	0,53 milyon TL	0,41–0,59 milyon TL	151 bin km
Dizel	252 ilan	0,45 milyon TL	0,40–0,52 milyon TL	267 bin km

otokarar.net DergiIlan verisine göre benzinli 207’lerde ortanca fiyat 0,53 milyon TL, ilan bandı 0,41–0,59 milyon TL ve ortalama kilometre 151 bin km. Dizel tarafta ise 252 ilanla daha geniş bir arz bulunuyor; ortanca fiyat 0,45 milyon TL, bant 0,40–0,52 milyon TL, ortalama kilometre ise 267 bin km seviyesinde.

Bu tablo önemli bir noktayı gösteriyor: Dizel 207’ler daha düşük ortanca fiyata sahip olsa da ortalama kilometreleri belirgin biçimde daha yüksek. Bu nedenle düşük satın alma fiyatı; turbo, enjektör, debriyaj-volan, EGR ve DPF gibi masraflarla birlikte değerlendirilmelidir.

Motor motor kronik arıza ve riskler

1.4 benzinli TU3A/KFV ve 1.4 16V ET3J4/KFU

Bu motorlar, VTi ailesindeki zincirli motorlardan farklı olarak triger kayışı kullanır. En önemli kontrol, kayış ve su pompasının ne zaman değiştiğini belgelemektir. Yaşlı örneklerde kapak çevresinde yağ sızıntısı, ateşleme bobini, buji, gaz kelebeği ve rölanti düzensizliği görülebilir.

Su pompası triger sistemiyle birlikte yenilenmediyse hararet riski oluşabilir. Soğutma suyu eksiltme, fanın geç devreye girmesi, genleşme kabında yağ izi ve motorun düzensiz çalışması kontrol edilmelidir. Bu motorlar düşük performans karşılığında daha sade bir mekanik yapı sunar; şehir içi ve sakin kullanım için manuel versiyonları daha düşük riskli bir tercih olabilir. (carreliabilityreport.com)

1.4 VTi EP3 – 8FS/8FP

1.4 VTi 95, zincirli Prince motor ailesindendir. Soğuk ilk çalıştırmada birkaç saniyeden uzun metalik zincir sesi, düzensiz rölanti, motor arıza lambası ve eksantrik zamanlama hataları zincir-gergi sisteminin incelenmesini gerektirir. Zincir uzaması veya gergi basıncının düşmesi zamanlamanın bozulmasına yol açabilir.

Bu motorda yağ tüketimi, değişken supap zamanlaması solenoidleri, termostat-su pompası grubu ve bobinler de kontrol edilmelidir. Zincirin “ömürlük” olduğu düşüncesiyle bakımın ertelenmiş olması riski artırır. Satın alma öncesi soğuk motor çalıştırılmalı; araç önceden ısıtılmış halde teslim alınmamalıdır. (getcarwise.co.uk)

1.6 16V TU5JP4/NFU

1.6 16V TU5 ailesi, kayışlı ve atmosferik bir motordur. Buradaki temel masraf noktası triger kayışı, gergi rulmanı ve su pompasıdır. Kayış değişim faturası yoksa bakım bütçesine bu işlem eklenmelidir.

Ateşleme bobini, buji, gaz kelebeği, motor takozları ve yağ kaçakları incelenmelidir. Hararet geçmişi olan araçlarda silindir kapak contası ve kompresyon testi önem kazanır. Bu motorun otomatik versiyonlarında motor kadar AL4 şanzıman da satın alma kararını belirler.

1.6 VTi EP6 – 5FW

1.6 VTi 120, 1.4 VTi ile aynı Prince ailesinin daha büyük hacimli versiyonudur ve triger zinciri kullanır. Zincir-gergi sistemi, eksantrik zamanlama solenoidleri, yağ tüketimi, termostat gövdesi ve su pompası başlıca kontrol alanlarıdır.

Soğuk çalıştırmada zincir sesi, motor arıza lambası veya düzensiz çalışma varsa yalnızca arıza kodu silinerek araç alınmamalıdır. Zincir değişmişse parçanın markası, değişim kilometresi ve zamanlama ayarının faturası istenmelidir. Yağ seviyesinin düşük kullanılması bu motor ailesinde zincir ve VVT sisteminin çalışma düzenini olumsuz etkileyebilir. (getcarwise.co.uk)

1.6 THP EP6DT/EP6DTS – 5FX ailesi

1.6 THP, 207’nin performanslı fakat en yüksek mekanik risk taşıyan motor seçeneklerinden biridir. Turbo, yüksek basınç yakıt pompası, emme supaplarında kurum, zincir-gergi sistemi, yağ tüketimi ve soğutma sistemi birlikte incelenmelidir.

Turbo basınç hatlarında yağlanma, düzensiz hızlanma, düşük güç, egzozda yoğun duman, rölantide dalgalanma ve soğuk çalıştırmada zincir sesi uyarı işaretidir. Motorun daha önce zincir, turbo veya yüksek basınç pompası işlemi görmesi tek başına olumlu değildir; kök nedenin giderildiği ve doğru yağ-bakım aralığının uygulandığı belgelenmelidir. Bu versiyon, yalnızca kapsamlı servis geçmişi ve uzman incelemesi bulunan örneklerde değerlendirilmelidir. (carreliabilityreport.com)

1.4 HDi DV4TD – 8HZ ailesi

1.4 HDi’nin triger sistemi kayışlıdır. Kayış, gergi ve su pompası geçmişi belgelenmelidir. Dizel enjeksiyon sistemi nedeniyle enjektör keçeleri, yakıt geri dönüşleri, turbo hortumları, EGR ve debimetre kontrol edilmelidir.

Enjektör çevresinde siyah kurum, “puflama” veya egzoz benzeri ses görülmesi kaçak keçeye işaret edebilir. Bu kaçak zamanında giderilmezse enjektör yuvası ve yağlama sistemi çevresinde ek masraf oluşturabilir. Kısa mesafe ağırlıklı kullanımda EGR ve emme sistemi kurumlanması görülebilir. 1.4 HDi’nin düşük gücü şehir içinde yeterli olabilir; sürekli yüklü veya yüksek hızlı kullanım için performans beklentisi sınırlı tutulmalıdır. (carreliabilityreport.com)

1.6 HDi DV6ATED4 – 9HX

1.6 HDi 90, turbo ve common-rail sistemine sahip bir dizeldir. En önemli riskler turbo yağ besleme hattının kirlenmesi, enjektör keçesi kaçakları, EGR, debimetre, turbo hortumları ve bazı versiyonlarda DPF sistemidir.

Turbo değişmiş bir araçta yalnızca turbo faturası yeterli kanıt değildir. Yağ besleme hattı, karter süzgeci, yağ değişim aralığı ve emiş hattındaki kurum da kontrol edilmelidir. Enjektör çevresindeki kurum ve kabarcıklar kaçak belirtisi olabilir. Uzun yol yapan, bakım faturaları düzenli olan örnekler kısa mesafe kullanılmış araçlara göre daha avantajlıdır. (carreliabilityreport.com)

1.6 HDi DV6TED4 – 9HY/9HZ

110 beygirlik 1.6 HDi, 90 beygirlik versiyona göre daha yüksek yük ve daha karmaşık ekipman taşır. Turbo yağlama problemi, değişken geometrili turbo mekanizması, çift kütleli volan, EGR ve DPF/FAP sistemi özellikle incelenmelidir.

Debriyaj pedalında titreme, kalkışta vuruntu, düşük devirde turbo gecikmesi, siyah duman, fanın uzun süre çalışması ve DPF uyarısı masraf ihtimalini artırır. DPF iptali, EGR kapatma veya yazılım müdahalesi “bakımlı” anlamına gelmez; bu işlemler emisyon ve motor yönetimi açısından ayrıca değerlendirilmelidir.

Şanzıman seçenekleri

Manuel şanzıman

Manuel 207’lerde debriyaj seti, vites halatları, senkromeçler, aks kafaları ve motor-şanzıman takozları kontrol edilmelidir. Debriyaj kavrama noktası çok yukarıdaysa, kalkışta titreme varsa veya yüksek viteste gaza basınca devir yükselip hız artmıyorsa debriyaj aşınmış olabilir.

1.6 HDi’de çift kütleli volan bulunan versiyonlarda rölantide metalik ses ve stop ederken sarsıntı ayrıca incelenmelidir.

Otomatik AL4 ve robotize seçenekler

207’de yaygın otomatik seçenek dört ileri AL4 ailesidir; bazı pazarlarda sıralı kullanım özelliği bulunur. 1.6 VTi’nin dört ileri sıralı otomatikle sunulduğu üretici verilerinde de görülür. (media.stellantis.com)

AL4’te soğuk ve sıcak geçişler ayrı ayrı test edilmelidir. 1–2 veya 2–3 geçişinde sert vuruntu, gecikme, “gearbox fault” uyarısı, üçüncü viteste kalma ve Sport/Snow lambalarının yanıp sönmesi basınç selenoidleri, valf gövdesi, yağ seviyesi veya iç aşınma yönünden incelenmelidir. Yağ değişimi ve adaptasyon işleminin doğru prosedürle yapıldığı belgelenmelidir.

DSG, DCT ve CVT mekatronik

Peugeot 207’nin bu neslinde DSG, DCT veya CVT tipi otomatik şanzıman bulunmaz. Bu nedenle 207 ilanlarında “DSG mekatronik”, “DCT kavrama” veya “CVT kayışı” gibi ifadeler aracın gerçek şanzımanıyla uyuşmayabilir. Satın alma öncesi şanzıman kodu ve VIN üzerinden doğrulama yapılmalıdır. Risk değerlendirmesi AL4 veya manuel/robotize sistemin gerçek tipine göre yapılmalıdır.

Elektronik, direksiyon ve süspansiyon

207’de yaş ve kilometreye bağlı olarak gösterge paneli uyarıları, merkezi kilit, cam düğmeleri, klima kumandası, ABS sensörleri, akü-şarj sistemi ve park sensörleri kontrol edilmelidir. Elektrik destekli direksiyonda ağırlaşma, direksiyon uyarı lambası veya manevrada tıkırtı varsa araç kullanılmadan teşhis yapılmalıdır. Peugeot’nun resmi sistemi VIN üzerinden geri çağırma ve güvenlik kampanyası kontrolüne izin verir. (peugeot.com.tr)

Ön takımda salıncak burçları, rotiller, z-rotlar, amortisör takozları ve direksiyon kutusu boşluğu; arka bölümde torsiyon kirişinin durumu incelenmelidir. Lastiklerin içten düzensiz aşınması rot ayarı kadar süspansiyon geometrisi hakkında da ipucu verebilir.

Satın almadan önce kontrol listesi

1. VIN ve motor kodunu doğrulayın: Ruhsat, şasi ve motor kodu ilan bilgileriyle aynı olmalı.
2. Soğuk çalıştırma yapın: Özellikle EP3, EP6 ve EP6DT motorlarda zincir sesi dinlenmeli.
3. Triger veya zincir geçmişini isteyin: Kayışlı motorlarda kayış, gergi ve su pompası birlikte değerlendirilmelidir.
4. Dizel enjektörlerini inceleyin: Kurum, kaçak, düzensiz rölanti ve yakıt kokusu kontrol edilmelidir.
5. Turbo ve EGR hattını test edin: Hızlanmada kesiklik, siyah duman ve basınç kaçağı aranmalıdır.
6. DPF/FAP durumunu öğrenin: İptal, yazılım veya sürekli rejenerasyon belirtileri not edilmelidir.
7. Manuel debriyajı test edin: Yokuşta kalkış, kavrama noktası ve yüksek viteste hızlanma denenmelidir.
8. AL4 otomatiği soğuk-sıcak sürün: Vites geçişleri, uyarı lambaları ve koruma modu kontrol edilmelidir.
9. Elektrik destekli direksiyonu kontrol edin: Direksiyon ağırlaşması veya uyarı lambası varsa teşhis alınmalıdır.
10. Ekspertizde alt takımı kaldırın: Yağ kaçakları, aks körükleri, burçlar, amortisörler ve şasi bağlantıları incelenmelidir.
11. OBD taraması yaptırın: Silinmiş arıza kodları için motor, ABS, airbag ve şanzıman modülleri ayrı ayrı okutulmalıdır.
12. Geri çağırma kampanyasını VIN ile sorgulayın: Peugeot Türkiye’nin resmi kanalından kontrol yapılmalıdır.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Peugeot 207’de yalnızca kaporta boya ölçümü yeterli değildir. Ekspertiz sırasında motor kompresyonu, soğutma basıncı, yağ kaçakları, turbo basıncı, enjektör düzeltme değerleri, DPF doluluk oranı, şanzıman hata kodları ve direksiyon sistemi birlikte değerlendirilmelidir.

Dynobil ekspertizde OTOKARAR50 kodu ile %50 indirim avantajından yararlanabilirsiniz:

• Dynobil ekspertiz için OTOKARAR50
• OtoKarar inceleme sayfası

OtoKarar yorumu: 207’de düşük fiyatlı bir ilan, yalnızca satın alma bütçesiyle değil, ilk bakım ve olası onarım payıyla değerlendirilmelidir. Özellikle 250 bin km üzeri dizellerde turbo-enjektör-debriyaj/volan üçlüsü; VTi ve THP motorlarda ise zincir, yağ tüketimi ve soğutma sistemi birlikte ele alınmalıdır. Ekspertiz raporunda “sonradan kontrol” notu bulunan kritik parçalar netleştirilmeden kapora verilmemelidir.

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan: Peugeot 207 güncel ilan adetleri, ortanca fiyatları, fiyat bantları ve ortalama kilometre verileri.
• Peugeot Türkiye, gönüllü geri çağırma ve VIN kampanya sorgulama sayfası. (peugeot.com.tr)
• Stellantis Media, Peugeot 207 motor ve şanzıman teknik bilgileri. (media.stellantis.com)
• Peugeot Service Box, teknik servis bültenlerine ve model bazlı servis dokümanlarına erişim açıklaması. (public.servicebox.peugeot.com)
• Peugeot 207 motor ailesi ve triger sistemi katalog verileri. (m.media-amazon.com)
• Peugeot 207 motor ve şanzıman kronik riskleri üzerine teknik alım rehberleri. (carreliabilityreport.com)
• AL4 otomatik şanzıman servis dokümanı. (vlovepeugeot.com)

Sıkça Sorulan Sorular

Peugeot 207 alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, motor kodu doğrulanmış, manuel şanzımanlı ve soğuk çalıştırma testi temiz bir 207 alınabilir. Karar, model isminden çok aracın geçmişine göre verilmelidir.

Hangi motor daha mantıklı?

Şehir içi ve düşük yıllık kilometrede 1.4 benzinli TU3/ET3 ailesi değerlendirilebilir. Uzun yol yapan kullanıcı için 1.4 HDi veya geçmişi belgeli 1.6 HDi düşünülebilir. VTi ve THP motorlarda daha kapsamlı kontrol gerekir.

1.6 VTi zincir sesi normal midir?

Kısa süreli mekanik çalışma sesi tek başına teşhis değildir; ancak belirgin metalik zincir sesi, motor arıza lambası veya zamanlama hatası normal kabul edilmemelidir. Zincir-gergi sistemi uzman serviste kontrol edilmelidir.

Peugeot 207 otomatik alınır mı?

AL4 şanzımanın sıcak-soğuk geçişleri düzgün, hata kodları temiz ve bakım geçmişi belgeli ise değerlendirilebilir. Vuruntu, gecikme veya koruma modu varsa onarım bütçesi hesaplanmadan satın alınmamalıdır.

Peugeot 207 ikinci el fiyatı nedir?

otokarar.net DergiIlan verisine göre benzinli araçlarda 18 ilan için ortanca fiyat 0,53 milyon TL, bant 0,41–0,59 milyon TL; dizellerde 252 ilan için ortanca fiyat 0,45 milyon TL, bant 0,40–0,52 milyon TL seviyesindedir.

Dizel 207’de yüksek kilometre sorun mudur?

Tek başına kilometre belirleyici değildir. Servis faturaları, turbo yağlama geçmişi, enjektör durumu, DPF/EGR sistemi ve debriyaj-volan kontrolü daha önemlidir.

Ekspertizde hangi testler mutlaka yapılmalı?

OBD taraması, soğuk çalıştırma, kompresyon veya silindir dengeleme kontrolü, turbo basıncı, enjektör değerleri, otomatik şanzıman testi, alt takım incelemesi ve şasi kontrolü birlikte yapılmalıdır.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Peugeot 207

489.000 TL – 830.000 TL2010–201275 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Peugeot 207 kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →