Nissan Qashqai (J11, 2014–2021) Alınır mı? 1.5 dCi / 1.2-1.6 DIG-T ve CVT Kronik Arıza
İÇİNDEKİLER
- Kısa cevap
- Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Güncel ikinci el fiyat bandı
- Motor ve şanzıman bazında kronik riskler
- 1.5 dCi dizel — K9K
- 1.2 DIG-T turbo benzin — HRA2DDT
- 1.6 DIG-T turbo benzin — MR16DDT
- Xtronic CVT şanzıman
- Satın almadan önce kontrol listesi
- Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
- Kaynaklar
<!--/OKTLDR-->Özet (otokarar.net): Nissan Qashqai (2014–2021) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 1,35 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 1.821 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.
Nissan Qashqai J11 (2014–2021) Alınır mı? 1.5 dCi / 1.2–1.6 DIG-T ve CVT Kronik Arıza Rehberi
Kısa cevap
Nissan Qashqai J11 alınır; ancak motor ve şanzıman seçimi, servis geçmişinden daha az önemli değildir. Uzun yol yapan, dizel bakımını ve DPF rejenerasyon şartlarını bilen kullanıcı için 1.5 dCi manuel mantıklı bir tercih olabilir. Benzinli tarafta bakımlı 1.6 DIG-T manuel, 1.2 DIG-T’ye göre daha dikkatli değerlendirilebilecek seçenektir; 1.2 DIG-T’de özellikle erken üretim araçlarda zincir, yağ eksiltme ve karbon birikimi kontrol edilmelidir. Xtronic CVT, yağ ve bakım geçmişi belgelenmemişse riskli kabul edilmelidir. En kritik genel riskler; 1.5 dCi’de DPF–EGR–turbo–enjektör hattı, 1.2/1.6 DIG-T’de zincir ve direkt enjeksiyon kaynaklı karbon, CVT’de ise judder, valf gövdesi ve iç mekanizma aşınmasıdır. (recoreengineering.co.uk)
<!--OKBAND-->Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
| Yakıt | İlan | Ortanca | Bant | Ortalama km |
|---|---|---|---|---|
| Benzin | 61 | 1,33 milyon TL | 1,25–1,53 milyon TL | 115 bin |
| Dizel | 1339 | 1,36 milyon TL | 1,20–1,52 milyon TL | 153 bin |
<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.
Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
"Nissan Qashqai <yıl> <paket>" (ör. Nissan Qashqai 2023 1.3 DIG-T Sky Pack) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).
| Yıl | Paket / donanım | İlan | Ortanca fiyat |
|---|---|---|---|
| 2023 | 1.3 DIG-T Sky Pack | 147 | 1,95 mn TL |
| 2025 | 1.3 DIG-T Sky Pack | 121 | 2,31 mn TL |
| 2017 | 1.6 dCi Sky Pack | 91 | 1,42 mn TL |
| 2018 | 1.6 dCi Sky Pack | 88 | 1,49 mn TL |
| 2023 | 1.5 e-Power Skypack | 83 | 2,08 mn TL |
| 2020 | 1.5 dCi Sky Pack | 72 | 1,79 mn TL |
| 2016 | 1.6 dCi Sky Pack | 60 | 1,29 mn TL |
| 2025 | 1.3 DIG-T Platinum | 58 | 2,53 mn TL |
| 2016 | 1.6 dCi Platinum Premium Pack | 57 | 1,41 mn TL |
| 2022 | 1.3 DIG-T Sky Pack | 56 | 1,93 mn TL |
| 2024 | 1.3 DIG-T Sky Pack | 55 | 2,24 mn TL |
| 2018 | 1.6 dCi Tekna | 55 | 1,41 mn TL |
| 2025 | 1.3 DIG-T Platinum Premium | 51 | 2,69 mn TL |
| 2016 | 1.2 DIG-T Sky Pack | 42 | 1,29 mn TL |
| 2017 | 1.6 dCi Black Edition | 33 | 1,44 mn TL |
| 2017 | 1.6 dCi Platinum Premium Pack | 32 | 1,50 mn TL |
| 2020 | 1.5 dCi Tekna | 31 | 1,61 mn TL |
| 2024 | 1.3 DIG-T Platinum | 30 | 2,35 mn TL |
| 2021 | 1.3 DIG-T Sky Pack Plus | 29 | 1,74 mn TL |
| 2016 | 1.6 dCi Black Edition | 29 | 1,31 mn TL |
| 2020 | 1.3 DIG-T Sky Pack | 28 | 1,58 mn TL |
| 2025 | 1.3 DIG-T Design Pack | 27 | 2,08 mn TL |
| 2020 | 1.5 dCi Midnight Edition | 27 | 1,70 mn TL |
| 2018 | 1.2 DIG-T Sky Pack | 27 | 1,45 mn TL |
| 2017 | 1.5 dCi Sky Pack | 27 | 1,36 mn TL |
| 2023 | 1.3 DIG-T Platinum Premium | 26 | 2,26 mn TL |
| 2017 | 1.2 DIG-T Sky Pack | 26 | 1,28 mn TL |
| 2017 | 1.6 dCi Design Pack | 26 | 1,50 mn TL |
| 2016 | 1.5 dCi Sky Pack | 26 | 1,25 mn TL |
| 2019 | 1.5 dCi Sky Pack | 25 | 1,72 mn TL |
| 2024 | 1.5 e-Power Skypack | 24 | 2,42 mn TL |
| 2022 | 1.3 DIG-T Platinum Premium | 23 | 2,06 mn TL |
| 2024 | 1.5 e-Power N Design | 22 | 2,57 mn TL |
| 2024 | 1.3 DIG-T Platinum Premium | 22 | 2,48 mn TL |
| 2024 | 1.5 e-Power Platinum Premium | 22 | 2,61 mn TL |
| 2018 | 1.5 dCi Sky Pack | 22 | 1,52 mn TL |
| 2017 | 1.6 dCi Tekna | 22 | 1,33 mn TL |
| 2018 | 1.2 DIG-T Tekna | 21 | 1,33 mn TL |
| 2023 | 1.5 e-Power Platinum Premium | 19 | 2,33 mn TL |
| 2021 | 1.3 DIG-T Tekna | 19 | 1,65 mn TL |
| 2024 | 1.3 DIG-T N-Connecta | 18 | 2,20 mn TL |
| 2020 | 1.3 DIG-T Visia | 17 | 1,49 mn TL |
| 2018 | 1.2 DIG-T Visia | 17 | 1,32 mn TL |
| 2018 | 1.5 dCi Tekna | 15 | 1,44 mn TL |
| 2017 | 1.6 dCi Visia | 15 | 1,41 mn TL |
Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.
<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
Nissan Qashqai için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.
| İl | İlan sayısı | Ortanca fiyat |
|---|---|---|
| İstanbul | 368 | 1,30 mn TL |
| Ankara | 123 | 1,39 mn TL |
| İzmir | 109 | 1,33 mn TL |
| Manisa | 80 | 1,47 mn TL |
| Antalya | 79 | 1,36 mn TL |
| Hatay | 63 | 1,24 mn TL |
| Konya | 59 | 1,31 mn TL |
| Bursa | 51 | 1,29 mn TL |
| Tekirdağ | 47 | 1,31 mn TL |
| Şanlıurfa | 44 | 1,38 mn TL |
Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.
<!--/OKCITY-->Güncel ikinci el fiyat bandı
Aşağıdaki veriler otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisinden alınmıştır. Rakamlar gerçekleşen satış fiyatı değil, ilan piyasasındaki dağılımı gösterir:
| Yakıt türü | İlan sayısı | Ortanca fiyat | İlan bandı | Ortalama kilometre |
|---|---|---|---|---|
| Benzin | 61 | 1,33 milyon TL | 1,25–1,53 milyon TL | 115 bin km |
| Dizel | 1339 | 1,36 milyon TL | 1,20–1,52 milyon TL | 153 bin km |
Bu tabloya göre dizel Qashqai ilanı daha fazla ve ortalama kilometresi daha yüksek. Benzinli araçlar daha az sayıda olsa da ortalama kilometreleri daha düşük. Bu durum, dizel araçların filo, uzun yol veya yüksek yıllık kullanım geçmişine sahip olma ihtimalinin daha yüksek olduğunu gösterir; tek başına bir motorun iyi veya kötü olduğu anlamına gelmez.
Fiyat yorumum: Aynı yıl ve donanımda, fiyatı piyasa bandının belirgin şekilde altında kalan araçlarda kilometre, hasar, şanzıman ve motor geçmişi özellikle sorgulanmalı. Bandın üst ucundaki araç ise yalnızca düşük kilometreyle değil; servis kayıtları, değişensiz gövde, lastik durumu, triger/yardımcı ekipman bakımı ve şanzıman geçmişiyle gerekçelendirilmeli.
Motor ve şanzıman bazında kronik riskler
1.5 dCi dizel — K9K
J11’de kullanılan 1.5 dCi, Renault-Nissan grubunun K9K motor ailesindendir. Yakıt tüketimi düşük ve manuel şanzımanla uyumlu bir kombinasyon olabilir; fakat şehir içi kısa mesafe kullanımında emisyon ekipmanları ciddi kontrol ister.
Enjektör
Enjektörlerde püskürtme bozulması, geri dönüş miktarının artması veya enjektör yatağında kaçak; zor çalışma, düzensiz rölanti, silkeleme, duman ve yüksek tüketim oluşturabilir. Enjektör arızası düşünülürken yalnızca arıza koduna bakılmamalı; geri dönüş testi, düzeltme değerleri, yakıt filtresi ve yakıt basıncı birlikte incelenmelidir. Çünkü DPF veya EGR kaynaklı sorunlar da benzer motor arıza uyarıları oluşturabilir. (recoreengineering.co.uk)
Turbo
Turbo tarafında yağ besleme hattı ve değişken geometrili kanatlarda kurum birikimi önemlidir. Yağ besleme hattındaki kirlenme turbo yağlamasını azaltabilir; kanatların sıkışması ise çekiş düşüklüğü, düşük veya yüksek basınç hataları ve koruma moduna geçme şeklinde görülebilir. Test sürüşünde özellikle 1.500–3.000 d/d aralığında kesintisiz hızlanma, ıslık sesi, siyah duman ve turbo basınç dalgalanması kontrol edilmelidir. (recoreengineering.co.uk)
EGR
EGR valfi kurum ve yağ buharı birikimiyle hareket kabiliyetini kaybedebilir. Düzensiz rölanti, düşük devirde isteksizlik, motor arıza lambası ve emisyon değerlerinde bozulma görülebilir. EGR’nin temizlenmesi her zaman kalıcı çözüm olmayabilir; valfin elektriksel veya mekanik olarak arızalı olup olmadığı ayrıca test edilmelidir. EGR’yi yazılımla iptal ettirmek yerine sistemin doğru şekilde onarılması gerekir. (gaga.ba)
DPF
DPF’nin temel sorunu, kısa mesafe ve düşük sıcaklıkta kullanılan araçlarda rejenerasyonun tamamlanamamasıdır. Sık yarıda kesilen rejenerasyonlar filtrede kurum birikimini artırır. Belirtiler arasında DPF uyarısı, güç kaybı, yüksek tüketim, fanın uzun süre çalışması ve koruma modu bulunur.
Alım öncesinde cihazla yalnızca arıza kodu okutmak yeterli değildir. DPF doluluk oranı, diferansiyel basınç, son başarılı rejenerasyon bilgisi ve rejenerasyon geçmişi incelenmelidir. DPF doluysa, turbo ve EGR kontrol edilmeden doğrudan filtreyi değiştirmek doğru teşhis değildir. (recoreengineering.co.uk)
Kime uygun? Yıllık kilometresi yüksek, düzenli olarak şehirler arası yol yapan ve dizel emisyon sistemlerinin bakımını ihmal etmeyecek kullanıcıya. Sürekli kısa mesafe şehir içi kullanımda 1.5 dCi’nin avantajı azalır.
1.2 DIG-T turbo benzin — HRA2DDT
1.2 DIG-T, turbo ve direkt enjeksiyonlu bir motordur. Qashqai J11’de özellikle erken üretim örnekleri satın alma öncesinde daha dikkatli incelenmelidir.
Zamanlama zinciri
Zincir ve hidrolik gergi, düşük yağ seviyesi veya uzayan yağ değişim aralıklarından olumsuz etkilenebilir. Soğuk ilk çalıştırmada birkaç saniyeden uzun metalik şakırtı, zincir-gergi sisteminin kontrol edilmesini gerektirir. Zincir atlarsa supap-zamanlama uyumu bozulabilir ve yüksek onarım maliyeti doğabilir. Soğuk motor çalıştırılmadan yapılan ekspertiz, bu riski gözden kaçırabilir. (motoppi.com)
Yağ eksiltme ve karbon
1.2 DIG-T için yağ seviyesi mutlaka kontrol edilmelidir. Yağ eksiltme, düşük yağ basıncı ve uzayan bakım aralıkları zincir gergisini de etkileyebilir. Direkt enjeksiyon nedeniyle emme supaplarının arkasında karbon birikimi oluşabilir. Rölantide dalgalanma, düşük devirde tekleme, hızlanmada kesiklik ve performans düşüşü bu ihtimali artırır. Kompresyon, buji durumu, yağ tüketimi ve gerekirse endoskopik kontrol yapılmalıdır. (carchecker.pro)
Alım yaklaşımı: Zincir değişimini gösteren fatura, düzenli yağ bakım kaydı ve soğuk çalıştırma testi yoksa fiyat avantajı için tercih edilmemeli. Manuel şanzımanlı ve geçmişi belgeli bir araç, CVT’li ve geçmişi belirsiz bir örneğe göre daha kontrollü bir alım olur.
1.6 DIG-T turbo benzin — MR16DDT
1.6 DIG-T, 1.2 DIG-T’ye göre daha yüksek hacimli ve güçlüdür; ancak turbo, direkt enjeksiyon ve zincir yapısı nedeniyle bakım geçmişi yine önemlidir.
Zamanlama zinciri
Zincir ve gergi sisteminde aşınma; soğuk çalıştırmada metalik ses, düzensiz motor çalışması, ateşleme hataları ve zamanlama uyumsuzluğu şeklinde görülebilir. Zincir sesi yalnızca “normal motor sesi” kabul edilmemeli; sesin soğuk ilk çalıştırmada ve motorun ön bölümünde olup olmadığı dinlenmelidir. Zincir değişimi yapılmışsa parça markası ve işçilik faturası istenmelidir. (buscocochefiable.com)
Direkt enjeksiyon ve karbon
Yakıtın emme supaplarını yıkamadığı direkt enjeksiyonlu yapıda, karter havalandırması ve yağ buharı zamanla emme tarafında birikinti oluşturabilir. Rölanti bozukluğu, tekleme, gaz tepkisinde gecikme ve çekiş kaybı görülebilir. Bu belirtiler varsa emme manifoldu ve supaplar için karbon kontrolü yapılmalıdır. (buscocochefiable.com)
Alım yaklaşımı: 1.6 DIG-T manuel, zincir ve karbon kontrolleri olumluysa değerlendirilebilir. CVT’li versiyonda motor risklerine şanzıman geçmişi de eklendiği için toplam kontrol kapsamı genişler.
Xtronic CVT şanzıman
Xtronic CVT’de sürüş karakteri klasik otomatikten farklıdır; devir yükselip aracın hızlanması gecikmeli hissedilebilir. Ancak normal çalışma karakteri ile arıza belirtisi ayrılmalıdır.
Kritik belirtiler
- Düşük hızda kalkışta titreme veya sarsıntı
- 20–60 km/s arasında gaz sabitken dalgalanma
- Geri vitese geçişte gecikme
- Isınınca artan vuruntu veya uğultu
- Gaza basıldığında motor devri yükselirken hızın yeterince artmaması
- CVT, şanzıman veya motor arıza uyarısı
Nissan’ın teknik bültenlerinde CVT judder için titreşim/sarsıntı şikâyeti, arıza kodu, valf gövdesi incelemesi ve bazı durumlarda CVT zinciri kontrolü gibi teşhis adımları yer alır. Bu nedenle yalnızca “vites geçişi normal” denilerek şanzıman değerlendirmesi tamamlanmamalıdır. (static.nhtsa.gov)
Şanzıman yağı konusunda Nissan, J11 kullanım kılavuzunda orijinal NS-3 CVT yağı kullanılmasını belirtir; yanlış yağ CVT’ye zarar verebilir. Fatura veya servis kaydı olmayan araçta yağın gerçekten değişip değişmediği belirsizdir. (libs-europe.nissan-cdn.net)
OtoKarar yorumu: CVT’li Qashqai, yalnızca düşük kilometreye bakılarak alınmamalı. Yağ bakım kaydı, soğuk ve sıcak sürüş testi, arıza taraması ve mümkünse CVT konusunda uzman servis incelemesi birlikte yapılmalı.
Satın almadan önce kontrol listesi
- Şasi ve hasar geçmişini doğrulayın: Kilometre, ağır hasar, airbag açılması, podye ve direk işlemi sorgulanmalı.
- Motoru soğuk görmekte ısrar edin: Satıcı aracı önceden çalıştırmışsa zincir ve ilk çalıştırma sesleri değerlendirilemez.
- 1.5 dCi’de DPF verilerini okutun: Doluluk oranı, diferansiyel basınç ve son rejenerasyon bilgisi alınmalı.
- Enjektör geri dönüş testi yaptırın: Sadece arıza lambasının yanmaması yeterli değildir.
- Turbo hortumlarını ve yağ izlerini inceleyin: Kaçak, gevşek kelepçe ve aşırı yağlanma araştırılmalı.
- EGR ve emme sistemini kontrol ettirin: Kurum birikimi ve valf hareketi cihazla değerlendirilmelidir.
- 1.2 ve 1.6 DIG-T’de yağ seviyesine bakın: Eksik yağ, yakıt kokusu veya yoğun yağ tüketimi varsa temkinli olun.
- Zincir sesini dinleyin: Soğuk çalıştırmada metalik şakırtı varsa yazılı teşhis olmadan kapora vermeyin.
- Direkt enjeksiyon karbonunu değerlendirin: Tekleme ve düzensiz rölanti varsa emme tarafı incelenmeli.
- CVT’yi hem soğuk hem sıcak test edin: Kalkış, geri vites, yokuş, düşük hız ve ani hızlanma denenmeli.
- CVT yağı geçmişini belgeleyin: Kullanılan yağın NS-3 standardına uygunluğu sorgulanmalı.
- Alt takım ve frenleri kontrol ettirin: Qashqai’nin yüksek gövdesi; amortisör, salıncak, rot ve lastik maliyetlerini artırabilir.
- Elektronik donanımı deneyin: Klima, multimedya, kamera, park sensörü, cam tavan ve sürüş destekleri tek tek denenmeli.
- Ekspertiz raporunu tek başına karar belgesi saymayın: Motor kompresyonu, DPF ve CVT gibi konular standart boya ekspertizinden farklı uzmanlık ister.
Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
Standart ekspertizde en sık; lokal boya, tampon işlemi, lastik aşınması, amortisör zayıflığı, salıncak burçları, akü kapasitesi ve klima performansı gibi kalemler çıkabilir. Bunlar tek başına satın alma engeli değildir; ancak toplam maliyet hesaplanmalıdır.
1.5 dCi’de ekspertiz raporu temiz görünse bile DPF doluluk değeri, EGR komutu, turbo basıncı ve enjektör düzeltmeleri ayrıca okutulmalı. DIG-T motorlarda zincir sesi, yağ eksiltme, kompresyon, ateşleme değerleri ve emme karbonu incelenmeli. CVT’de ise sıcak kullanım testi ve arıza taraması yapılmadan karar verilmemeli.
OtoKarar okurları için Dynobil ekspertizde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim fırsatı bulunmaktadır. Randevu ve kapsam bilgisi için:
OtoKarar yorumu: Bu modelde en pahalı hata, yalnızca kaporta ve boya ölçümüne bakıp motor-şanzıman kontrolünü ikinci plana atmaktır. Özellikle 1.2 DIG-T ve Xtronic CVT kombinasyonlarında, düşük fiyatın arkasındaki mekanik risk mutlaka yazılı raporla açıklanmalıdır.
Kaynaklar
- otokarar.net DergiIlan: Nissan Qashqai J11 benzin ve dizel güncel ilan adetleri, ortanca fiyatlar, fiyat bantları ve ortalama kilometre verileri.
- Nissan Qashqai J11 kullanım kılavuzu: Xtronic CVT için NS-3 yağ uyarısı. (libs-europe.nissan-cdn.net)
- Nissan CVT teknik bültenleri: judder teşhisi, valf gövdesi ve CVT zinciri kontrol prosedürleri. (static.nhtsa.gov)
- Recore Engineering: K9K 1.5 dCi’de turbo yağ beslemesi, DPF rejenerasyonu ve enjektör kontrolü. (recoreengineering.co.uk)
- Auto Gas Gaga: Qashqai J11 1.5 dCi’de DPF, EGR ve turbo riskleri. (gaga.ba)
- Motoppi ve Carhealth: Qashqai J11 1.2/1.6 DIG-T zincir ve direkt enjeksiyon karbon kontrolleri. (motoppi.com)
- Nissan Qashqai J11 1.6 DIG-T teknik sorun derlemesi: zincir ve emme karbonu. (buscocochefiable.com)
Sıkça Sorulan Sorular
Nissan Qashqai J11 alınır mı?
Bakım geçmişi doğrulanmış, motor ve şanzıman kontrolleri olumlu bir araç alınabilir. Aynı model yılı içindeki araçlar arasında kullanım şekli ve servis geçmişi büyük fark yaratır.
1.5 dCi Qashqai şehir içinde kullanılır mı?
Kullanılır; fakat sürekli kısa mesafe kullanımında DPF ve EGR rejenerasyon sorunları artabilir. Düzenli uzun yol yapmayan kullanıcı için benzinli seçenekler daha uygun olabilir.
1.2 DIG-T alınır mı?
Zincir, yağ tüketimi ve karbon kontrolü olumlu; bakım kayıtları düzenli ise değerlendirilebilir. Soğuk çalıştırma yapılmadan ve yağ geçmişi görülmeden alınması doğru değildir.
1.6 DIG-T mi, 1.5 dCi mi daha mantıklı?
Yıllık kilometresi yüksek ve uzun yol ağırlıklı kullanıcı için 1.5 dCi manuel; düşük veya orta kilometre yapan ve DPF riski istemeyen kullanıcı için geçmişi belgeli 1.6 DIG-T manuel daha uygun olabilir.
Xtronic CVT şanzıman tercih edilir mi?
Bakım faturaları bulunan, test sürüşünde judder göstermeyen ve cihaz taraması temiz çıkan araçlarda tercih edilebilir. Yağ geçmişi belirsiz veya kalkışta titreme yapan araçlarda risk yüksektir.
Güncel Qashqai J11 fiyatları hangi aralıkta?
otokarar.net DergiIlan verisine göre benzinli ilanların ortancası 1,33 milyon TL, ilan bandı 1,25–1,53 milyon TL; dizel ilanların ortancası 1,36 milyon TL, ilan bandı 1,20–1,52 milyon TL seviyesindedir.
Kilometre mi, servis geçmişi mi daha önemli?
Servis geçmişi daha belirleyicidir. 150 bin kilometrede düzenli bakılmış bir dizel, düşük kilometreli fakat DPF, zincir veya CVT geçmişi belirsiz bir araçtan daha kontrollü olabilir.