<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Land Rover Range Rover Sport (2005–2025) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 2,26 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 1.253 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Land Rover Range Rover Sport (2005–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

<!--OKCITY--> <!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Dizel	1032	1,90 milyon TL	1,38–3,55 milyon TL	254 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Land Rover Range Rover Sport için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	407	3,08 mn TL
Ankara	128	2,08 mn TL
Antalya	82	3,10 mn TL
İzmir	54	2,38 mn TL
Bursa	49	2,55 mn TL
Konya	45	1,90 mn TL
Kocaeli	32	1,65 mn TL
Kayseri	29	1,72 mn TL
Mersin	28	4,05 mn TL
Adana	27	1,90 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Land Rover Range Rover Sport <yıl> <paket>" (ör. Land Rover Range Rover Sport 2015 3.0 SDV6 HSE Dynamic) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2015	3.0 SDV6 HSE Dynamic	48	3,86 mn TL
2017	2.0 SD4 HSE	42	3,50 mn TL
2017	2.0 SD4 HSE Plus	34	3,60 mn TL
2016	3.0 SDV6 HSE Dynamic	34	4,37 mn TL
2015	3.0 SDV6 Autobiography	30	4,01 mn TL
2020	2.0 HSE	27	5,85 mn TL
2018	2.0 SD4 HSE	25	4,31 mn TL
2015	3.0 SDV6 HSE	22	4,14 mn TL
2018	2.0 SD4 HSE Plus	19	4,10 mn TL
2016	3.0 SDV6 HSE	18	4,25 mn TL
2019	2.0 HSE	16	5,78 mn TL
2021	2.0 HSE	15	6,38 mn TL
2021	2.0 HSE Plus	11	7,25 mn TL
2017	2.0 SD4 SE	11	3,35 mn TL
2016	3.0 SDV6 Autobiography	10	3,75 mn TL
2019	2.0 HSE Plus	9	5,62 mn TL
2020	2.0 HSE Plus	8	6,19 mn TL
2017	3.0 SDV6 HSE Dynamic	6	5,74 mn TL
2022	2.0 HSE	5	7,66 mn TL
2020	2.0 Phev HSE Dynamic	4	6,65 mn TL
2020	2.0 PHEV HSE Dynamic	4	6,38 mn TL
2020	3.0 SDV6 HSE Dynamic	4	7,25 mn TL
2019	2.0 SE	4	5,53 mn TL
2018	2.0 SD4 SE	4	4,50 mn TL
2015	3.0 HEV HSE Dynamic	4	3,59 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR-->

Range Rover Sport, doğru geçmişe sahip ve uzman serviste incelenmişse alınabilir; ancak bakım bütçesi sınırlı, aracı yalnızca kısa mesafede kullanacak veya “aldıktan sonra düşük masraf” bekleyen kullanıcıya uygun değildir. İkinci elde en dengeli tercih, servis geçmişi eksiksiz L494 kasa 2016–2019 3.0 SDV6/TDV6 veya 4.4 SDV8, daha yeni tarafta ise bakımları belgeli 3.0 Ingenium D300 olabilir; L320’de 2.7 TDV6 ve 3.6 TDV8, L494’te erken 3.0 dizeller, 5.0 V8’in zincir sistemi ve hava süspansiyonu daha dikkatli kontrol edilmelidir. Kritik riskler; dizelde krank-yatak ve triger sistemi, benzinli V8’lerde zincir gergileri ve soğutma, tüm nesillerde hava süspansiyonu, elektronik modüller ve otomatik şanzımandır. Bu nedenle kararı model yılı değil, motor kodu, bakım faturaları, kilometre doğrulaması ve ekspertiz sonucu belirlemelidir. (roverparts.eu)

Kasa ve motor özeti

Range Rover Sport üç ana nesilde incelenir:

• L320 – 2005–2013: 2.7 TDV6, 3.0 TDV6/SDV6, 3.6 TDV8, 4.4 V8, 4.2 Supercharged V8 ve 5.0 V8 seçenekleri.
• L494 – 2013–2022: 3.0 TDV6/SDV6, 4.4 SDV8, 3.0 Supercharged V6, 5.0 Supercharged V8, 2.0 Ingenium dizel, 2.0 P400e plug-in hibrit ve sonraki yıllarda 3.0 Ingenium sıralı altı silindirli motorlar.
• L461 – 2022–2025: D250, D300, D350 dizel; P360/P400 benzinli, P460e/P510e plug-in hibrit ve P530/P635 V8 gibi motor seçenekleri. Land Rover’ın teknik dokümanlarında D250, D300, P400 ve P530 güç aktarma seçenekleri açıkça listelenir. (landrover.com)

Güncel ikinci el fiyatı

Aşağıdaki veriler otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisinden alınmıştır:

Yakıt	İlan sayısı	Ortanca fiyat	Fiyat bandı	Ortalama kilometre
Benzin	9 ilan	6,08 milyon TL	5,62–6,40 milyon TL	136 bin km
Dizel	1046 ilan	1,92 milyon TL	1,38–3,55 milyon TL	253 bin km

Benzinli araçlarda ilan sayısı düşük, kilometre ortalaması ise daha makuldür. Dizel tarafta arz çok daha geniştir; fakat ortalama 253 bin km, motor ve şanzıman geçmişinin fiyat kadar önemli olduğunu gösterir. Aynı model yılı içinde motor revizyonu, şanzıman bakımı, hava süspansiyonu ve elektronik donanım durumuna göre ciddi fiyat farkı oluşabilir. Fiyat değerlendirmesinde yalnızca kilometreye değil, motor koduna ve belgeli işlemlere bakılmalıdır.

Motor motor kronik arıza rehberi

2.7 TDV6 – 276DT, L320

2005–2009 arasında kullanılan 2.7 litrelik V6 dizel, triger kayışlıdır. Kayış değişimi gecikirse valf-piston teması ve ağır motor hasarı riski doğar. Turbo aktüatörü, enjektörler, EGR, turbo hortumları, su pompası ve yakıt sistemi kontrol edilmelidir. Bu motorda yüksek kilometrede krank ve yatak sorunları da satın alma kararının ana risklerinden biridir. (roverparts.eu)

Kontrol noktaları:

• Triger kayışı ve gergi değişiminin faturalı olması
• Soğuk çalıştırmada vuruntu veya düzensiz rölanti
• Turbo basınç hataları ve “Restricted Performance” uyarısı
• Enjektör dönüş değerleri
• Yağ basıncı ve karterde metal talaşı
• Soğutma suyu eksiltme ve su pompası kaçağı

3.0 TDV6/SDV6 – 306DT, L320 ve L494

3.0 V6 dizel, 2.7’nin geliştirilmiş versiyonu olarak kullanıldı; ancak “daha büyük motor olduğu için risksiz” kabul edilmemelidir. Triger kayışı bu motor için de temel bakım kalemidir. Yağlama sistemi, krank mili, yataklar, turbo, enjektörler, EGR ve DPF incelenmelidir. Uzman servis raporlarında 3.0 TDV6 ailesinde krank hasarı ve buna bağlı motor arızaları önemli bir risk olarak belirtilmektedir. (dieselheads.co.uk)

L494 kasada Euro 6 emisyon sistemiyle birlikte DPF, EGR ve bazı versiyonlarda SCR/AdBlue bileşenleri devreye girer. Kısa mesafe kullanımında DPF rejenerasyonu yarıda kalabilir; yağ seviyesinde yükselme, DPF doluluk oranı ve EGR soğutucu kaçakları kontrol edilmelidir. Land Rover’ın Q594 servis aksiyonu, L494 3.0 V6 dizel araçlarda motor yönetim kalibrasyonu için yayımlanmıştır. (static.nhtsa.gov)

3.6 TDV8 – 368DT, L320

3.6 litrelik çift turbo V8 dizel, yüksek tork üretir; fakat iki turbo, EGR sistemi, enjektörler ve karmaşık soğutma yapısı nedeniyle onarım maliyeti yüksektir. Turbo yağlama sorunları, turbo aktüatörleri, EGR, DPF, su pompası ve zamanlama zinciri bileşenleri kontrol edilmelidir. Motor kodu 368DT olarak listelenir. (jaguarlandroverengines.co.uk)

Bu versiyonda soğuk ilk çalıştırma sesi, duman, yağ tüketimi ve turbo basınç sapmaları önemlidir. Motorun üst kısmındaki turbo ve EGR bileşenlerine erişim zahmetli olduğundan küçük görünen bir arıza işçilik olarak büyüyebilir.

4.4 SDV8 – 448DT, L494

4.4 SDV8, 4.4 litrelik V8 dizel motor ailesindendir. 3.0 V6’ya göre daha rafine ve güçlüdür; fakat çift turbo, EGR soğutucuları, DPF, enjektörler ve motorun arka tarafındaki zamanlama zinciri nedeniyle masraflı bir motordur. Soğuk çalıştırmada zincir sesi, yağ basıncı, turbo davranışı, yağ soğutucu ve soğutma suyu kontrol edilmelidir. Motor kodu 448DT olarak çeşitli parça ve uygulama kataloglarında yer alır. (roverspares.co.za)

Yüksek kilometreli araçta yağ analizi, kompresyon testi ve turbo boşluk kontrolü faydalıdır. Belgeli yağ değişimi olmayan 4.4 SDV8, düşük kilometreli görünse bile temkinli değerlendirilmelidir.

2.0 Ingenium dizel – AJ200/204DTA ailesi, L494

2.0 dizel, daha düşük hacim ve dört silindirli yapı nedeniyle yakıt tüketimi avantajı sunabilir; ancak ağır Range Rover Sport gövdesini sürekli kısa mesafede taşıdığında DPF ve EGR sistemi zorlanır. Triger zinciri, zincir gergisi, turbo, enjektörler, EGR, DPF ve yağ seyrelmesi kontrol edilmelidir. Uygulama kataloglarında L494 2.0 SD4 için AJ200/204DT kodları görülmektedir. (motorwise.io)

Bu motor şehir içi, kısa mesafe ve düşük yıllık kilometre yapan kullanıcı için ilk tercih olmamalıdır. Yağ değişim aralığı, zincir sesi ve DPF rejenerasyon geçmişi özellikle sorulmalıdır.

3.0 Ingenium dizel – AJ20D6 ailesi, L461

2022 sonrası L461’de D250, D300 ve D350 olarak sunulan 3.0 sıralı altı silindirli dizeller, MHEV destekli modern güç aktarma sistemleridir. Land Rover teknik dokümanları bu motor seçeneklerini doğrular; ancak 2022–2025 araçlarda uzun dönem ikinci el arıza verisi daha sınırlıdır. (landrover.com)

Bu nedenle satın alırken zincir sesi, turbo basıncı, DPF/SCR sistemi, 48 volt MHEV sistemi, yazılım güncellemeleri ve garanti kapsamındaki işlemler kontrol edilmelidir. Yeni nesilde “az kilometre” tek başına yeterli güvence değildir.

Benzinli motorlar

• 4.4 V8 – 448PN, L320: Atmosferik V8’de soğutma sistemi, su pompası, termostat, yağ kaçakları ve otomatik şanzıman kontrol edilmelidir. Yaş kaynaklı elektronik ve süspansiyon giderleri motor kadar belirleyici olabilir. (trwaftermarket.com)
• 4.2 Supercharged V8 – 428PS, L320: Kompresör kavraması, intercooler devresi, su pompası, bobinler ve soğutma sistemi kontrol edilmelidir. Yüksek yakıt tüketimi ve kompresör sistemi bakım bütçesini artırabilir. (trwaftermarket.com)
• 5.0 V8 atmosferik ve Supercharged – AJ133/508PS ailesi: Zamanlama zinciri gergileri ve kızakları önemli risk alanıdır. Land Rover servis dokümanında L320 5.0 V8 için zincir gergisi ve gergi kolu değişimi prosedürü yer alır; soğuk çalıştırmada metalik zincir sesi dikkate alınmalıdır. Su pompası, termostat, plastik soğutma bağlantıları, kompresör ve yağ kaçakları da incelenmelidir. (static.nhtsa.gov)
• 3.0 Supercharged V6 – AJ126: L494’te kullanılan bu motorun zincir sistemi, su pompası, termostat, kompresör sistemi ve soğutma bağlantıları kontrol edilmelidir. Elektronik gaz kelebeği ve soğutma sistemi arızaları performans uyarılarına yol açabilir.
• 2.0 P400e plug-in hibrit – PT204/AJ20P4: Motor, turbo, yüksek voltaj bataryası, şarj sistemi, soğutma devresi ve hibrit kontrol modülleri birlikte incelenmelidir. Uygulama kataloglarında PT204/AJ20P4 kodları görülmektedir. (tekstara.lt)
• L461 P360/P400/P530/P635: Yeni nesil motorlarda garanti, servis kampanyaları, yazılım güncellemeleri ve yüksek voltaj sistemi kayıtları önemlidir. P530 gibi V8 seçeneklerinde yakıt, fren ve lastik giderleri de toplam kullanım maliyetini yükseltir. (landrover.ee)

Şanzıman, elektronik ve süspansiyon

Otomatik şanzıman

L320’de ZF 6HP26/6HP28 ailesi, sonraki yıllarda L320 ve L494’te ZF 8HP ailesi kullanıldı. Land Rover parça kataloğunda L320 için ZF 6HP26, 2010–2013 için otomatik şanzıman ve 2014 sonrası için ZF 8HP mekatronik bileşenleri listelenir. (landrover.co.uk)

Test sürüşünde soğuk ve sıcak geçişler, geri vitese geçiş, 2–3 ve 3–4 vites değişimleri, yokuşta kavrama ve ani gaz tepkisi izlenmelidir. Yağ değişimi yapılmadıysa valf gövdesi, tork konvertörü ve mekatronik sorunları görülebilir.

Manuel, DSG, DCT ve CVT

Range Rover Sport’ta Türkiye’de yaygın bir manuel seçenek bulunmaz; L320 için kaynaklarda fabrika çıkışlı otomatik ZF 6 ileri şanzıman belirtilmektedir. DSG, DCT veya CVT bu modelin ana fabrika şanzımanları değildir. İlanda bu ifadeler geçiyorsa ruhsat, VIN ve şanzıman etiketiyle doğrulama yapılmalıdır. (rimmerbros.com)

Elektronik ve hava süspansiyonu

Hava süspansiyonu kompresörü, hava körükleri, valf bloğu, seviye sensörleri ve Dynamic Response sistemi kontrol edilmelidir. L494 için Land Rover servis bültenlerinde kompresörün tıkanması ve egzoz valfi arızası nedeniyle süspansiyon uyarıları tanımlanmıştır. (static.nhtsa.gov)

Akü voltajı düşük araçlarda çok sayıda elektronik uyarı aynı anda görülebilir. Şase kabloları, akü, alternatör, park freni, kamera, multimedya, klima, koltuk modülleri ve anahtarsız giriş sistemi teşhis cihazıyla taranmalıdır.

Satın almadan önce kontrol listesi

1. VIN üzerinden motor kodunu, üretim yılını, hasar ve servis kayıtlarını doğrulatın.
2. Soğuk motorla ilk çalıştırma yapın; zincir sesi, beyaz/mavi duman ve düzensiz rölantiyi dinleyin.
3. Dizelde triger kayışı, gergi, su pompası ve yardımcı kayış değişimini fatura ile kontrol edin.
4. 3.0 TDV6/SDV6’da yağ basıncı, krank sesi, yatak durumu ve karter talaşı incelemesi yaptırın.
5. 5.0 V8’de zincir gergileri, kızaklar, su pompası ve soğutma bağlantılarını kontrol ettirin.
6. DPF doluluk oranı, EGR, turbo basıncı, enjektör düzeltmeleri ve varsa AdBlue/SCR sistemini okutun.
7. Otomatik şanzımanda yağ değişimi, mekatronik işlemi ve adaptasyon kayıtlarını sorun.
8. Hava süspansiyonunda gece bekleme sonrası çöken köşe, kompresörün uzun çalışması ve yükseklik farkı arayın.
9. Tüm elektronik modülleri JLR uyumlu teşhis cihazıyla taratın; yalnızca genel OBD taramasıyla yetinmeyin.
10. Şasi, alt takım, diferansiyel, transfer kutusu, aks körükleri ve fren disklerini lifte kaldırarak inceletin.
11. Kilometreyi direksiyon, koltuk, pedal, servis faturası ve muayene kayıtlarıyla karşılaştırın.
12. Satın alma sonrasında oluşabilecek motor veya şanzıman gideri için ayrı bir bütçe bırakmadan kapora vermeyin.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Ekspertizde en sık karşılaşılabilecek bulgular; süspansiyon kompresörünün uzun çalışması, hava körüğünde kaçak, turbo hortumlarında yağlanma, DPF doluluk oranı, EGR hatası, şanzıman yağ kaçağı, transfer kutusu boşluğu, elektronik modül iletişim hataları ve geçmiş hasar onarımlarıdır. Bunların bir bölümü bakımla yönetilebilir; ancak krank, zincir, turbo, mekatronik veya yüksek voltaj bataryası gibi kalemlerde masraf büyüyebilir.

OtoKarar yorumu: Bu modelde yalnızca boya-değişen raporu yeterli değildir. Motor yağı basıncı, silindir dengesi, turbo ve DPF verileri, şanzıman adaptasyonları ve süspansiyon basınç testi birlikte değerlendirilmelidir. OtoKarar okuyucularına OTOKARAR50 koduyla Dynobil ekspertizde %50 indirim fırsatı sunulmaktadır: Dynobil ekspertiz incelemesi ve OTOKARAR50 kampanya bilgisi.

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan — güncel ilan sayısı, ortanca fiyat, fiyat bantları ve kilometre verileri.
• Land Rover teknik dokümanı — Range Rover Sport güç aktarma seçenekleri ve D250, D300, P400, P530 motorları. (landrover.com)
• Land Rover Media — L494 kasa ve 3.0 V6, 5.0 V8, ZF 8 ileri otomatik bilgileri. (media.landrover.com)
• Land Rover/NHTSA servis bülteni — 5.0 V8 AJ133 zincir gergisi ve kızak onarımı. (static.nhtsa.gov)
• Land Rover/NHTSA servis bültenleri — L494 hava süspansiyonu kompresörü ve valf sorunları. (static.nhtsa.gov)
• Land Rover parça kataloğu — ZF 6HP, ZF 8HP ve mekatronik uygulamaları. (landrover.co.uk)
• Motor ve uygulama katalogları — 276DT, 306DT, 368DT, 448DT, 428PS, 508PS, PT204 ve Ingenium motor kodları. (roverparts.eu)

Sıkça Sorulan Sorular

Range Rover Sport alınır mı?

Bakım geçmişi doğrulanmış, uzman serviste incelenmiş ve motor-şanzıman riskleri bütçelenmiş araç alınabilir. Belgesiz ve düşük fiyatlı örneklerde daha seçici olunmalıdır.

Hangi motor tercih edilmeli?

Kullanım şekline göre değişir. Uzun yol yapan kullanıcı için geçmişi belgeli 3.0 SDV6/TDV6 veya 4.4 SDV8; benzinli isteyen için zincir ve soğutma işlemleri belgeli 3.0 Supercharged veya 5.0 V8 değerlendirilebilir.

İkinci el fiyatı ne kadar?

otokarar.net DergiIlan verisine göre benzinli ilanlarda ortanca fiyat 6,08 milyon TL, bant 5,62–6,40 milyon TL; dizel ilanlarda ortanca fiyat 1,92 milyon TL, bant 1,38–3,55 milyon TL seviyesindedir.

Dizel mi benzinli mi daha mantıklı?

Yıllık kilometre yüksek ve kullanım uzun yol ağırlıklıysa dizel daha uygun olabilir. Kısa mesafe kullanımında DPF ve EGR riskleri nedeniyle benzinli veya hibrit seçenekler incelenebilir.

Otomatik şanzıman sorun çıkarır mı?

Bakım geçmişi olmayan ZF 6HP ve 8HP şanzımanlarda mekatronik, tork konvertörü, valf gövdesi ve kavrama sorunları görülebilir. Vites geçişlerinin sarsıntısız olması tek başına yeterli değildir; yağ ve adaptasyon kayıtları da incelenmelidir.

Hava süspansiyonu arızası nasıl anlaşılır?

Araç gece bekledikten sonra bir köşesi çöküyorsa, kompresör uzun süre çalışıyorsa veya gösterge panelinde süspansiyon uyarısı çıkıyorsa körük, valf bloğu, kompresör ve seviye sensörleri test edilmelidir.

Manuel, DSG, DCT veya CVT versiyonu var mı?

Range Rover Sport’un ana fabrika seçenekleri otomatik ZF şanzımanlardır. DSG, DCT ve CVT ifadeleri bu model için olağan fabrika seçeneği değildir; VIN ve şanzıman koduyla doğrulama yapılmalıdır.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Land Rover Range Rover Sport

1.325.000 TL – 8.750.000 TL2010–202247 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Land Rover Range Rover Sport kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →