Kia Stonic (2018–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı
İÇİNDEKİLER
- Kısa cevap
- Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Kia Stonic ikinci el fiyatı
- Motor seçenekleri ve motor kodları
- 1.0 T-GDI 120 bg — G3LC
- 1.0 T-GDI 100 bg — G3LE
- 1.4 MPI 100 bg — G4LC
- 1.2 MPI/CVVT — G4LA veya G4LF
- 1.6 CRDi dizel — D4FB/D4FE
- Şanzıman seçenekleri
- 6 ileri otomatik — 1.4 MPI
- 7 ileri DCT — 1.0 T-GDI
- Elektronik ve süspansiyon
- Satın almadan önce kontrol listesi
- Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
- Kaynaklar
<!--/OKTLDR-->Özet (otokarar.net): Kia Stonic (2018–2025) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 1,35 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 360 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.
Kia Stonic (2018–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı
Kısa cevap
Kia Stonic, şehir içi kullanıma uygun ölçüleri, yüksek oturma pozisyonu ve makul işletme giderleriyle alınabilir bir ikinci el B-SUV seçeneğidir; Türkiye’de tercih yaparken 1.4 MPI atmosferik motor + 6 ileri otomatik kombinasyonu daha düşük mekanik risk isteyenlere, 1.0 T-GDI turbo + 7 ileri DCT ise daha iyi performans arayanlara uygundur. Kritik riskler; 1.0 T-GDI’da turbo ve direkt enjeksiyon sisteminin bakım hassasiyeti, 7 ileri DCT’de düşük hızda kavrama titremesi ve bazı araçlarda multimedya ekranı/dokunmatik arızalarıdır. Satın alma kararını servis geçmişi, şanzıman testi ve elektronik donanım kontrolü belirlemelidir. Kia Türkiye’nin ilk satış duyurusunda 1.4 MPI ve 1.0 T-GDI motorların 6 ileri otomatik ve 7 ileri DCT seçenekleriyle sunulduğu belirtilmiştir. (kia.com)
<!--OKBAND-->Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
| Yakıt | İlan | Ortanca | Bant | Ortalama km |
|---|---|---|---|---|
| Benzin | 56 | 1,31 milyon TL | 1,26–1,38 milyon TL | 63 bin |
<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.
Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
"Kia Stonic <yıl> <paket>" (ör. Kia Stonic 2022 1.4 MPI Cool ) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).
| Yıl | Paket / donanım | İlan | Ortanca fiyat |
|---|---|---|---|
| 2022 | 1.4 MPI Cool | 58 | 1,29 mn TL |
| 2023 | 1.4 MPI Cool | 39 | 1,31 mn TL |
| 2022 | 1.4 MPI Business | 17 | 1,33 mn TL |
| 2023 | 1.0 T-GDI Cool | 16 | 1,36 mn TL |
| 2020 | 1.0 T-GDI Cool | 15 | 1,24 mn TL |
| 2021 | 1.4 MPI Elegance Konfor | 14 | 1,35 mn TL |
| 2025 | 1.0 T-GDI Elegance | 13 | 1,60 mn TL |
| 2021 | 1.4 MPI Cool | 13 | 1,20 mn TL |
| 2025 | 1.0 T-GDI Cool | 12 | 1,48 mn TL |
| 2024 | 1.0 T-GDI Elegance Plus | 12 | 1,50 mn TL |
| 2024 | 1.0 T-GDI Cool Plus | 11 | 1,40 mn TL |
| 2023 | 1.4 MPI Elegance | 10 | 1,47 mn TL |
| 2024 | 1.0 T-GDI Cool | 9 | 1,39 mn TL |
| 2022 | 1.4 MPI Elegance | 9 | 1,38 mn TL |
| 2024 | 1.0 T-GDI Business Plus | 7 | 1,50 mn TL |
| 2024 | 1.0 T-GDI Prestige Plus | 7 | 1,56 mn TL |
| 2024 | 1.4 MPI Cool | 7 | 1,38 mn TL |
| 2020 | 1.4 MPI Elegance Konfor | 7 | 1,33 mn TL |
| 2020 | 1.4 MPI Cool | 6 | 1,24 mn TL |
| 2019 | 1.4 MPI Elegance | 6 | 1,27 mn TL |
| 2024 | 1.0 T-GDI Elegance | 5 | 1,48 mn TL |
| 2023 | 1.4 MPI Business | 5 | 1,43 mn TL |
| 2023 | 1.0 T-GDI Business | 5 | 1,33 mn TL |
| 2025 | 1.0 T-GDI Prestige | 4 | 1,69 mn TL |
| 2025 | 1.0 T-GDI Business | 4 | 1,58 mn TL |
| 2022 | 1.4 MPI Prestige | 4 | 1,41 mn TL |
| 2021 | 1.25 Cool | 4 | 1,04 mn TL |
| 2021 | 1.0 T-GDI Cool | 4 | 1,04 mn TL |
| 2018 | 1.4 MPI Elegance | 4 | 1,28 mn TL |
Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.
<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
Kia Stonic için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.
| İl | İlan sayısı | Ortanca fiyat |
|---|---|---|
| İstanbul | 137 | 1,33 mn TL |
| Ankara | 26 | 1,36 mn TL |
| Bursa | 26 | 1,38 mn TL |
| Kocaeli | 20 | 1,35 mn TL |
| Sakarya | 16 | 1,35 mn TL |
Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.
<!--/OKCITY-->Kia Stonic ikinci el fiyatı
OtoKarar DergiIlan güncel ilan verisine göre benzinli Kia Stonic ilanlarında tablo şöyledir:
| Veri | Benzinli Kia Stonic |
|---|---|
| İlan sayısı | 56 |
| Ortanca fiyat | 1,31 milyon TL |
| Fiyat bandı | 1,26–1,38 milyon TL |
| Ortalama kilometre | 63 bin km |
| Veri kaynağı | otokarar.net DergiIlan |
Bu bant, ilanlardaki araçların tamamının aynı model yılı, donanım paketi, hasar kaydı ve bakım geçmişine sahip olduğu anlamına gelmez. 1,26 milyon TL civarındaki otomobillerde yüksek kilometre, daha eski model yılı, boya/değişen veya düşük donanım görülebilir. 1,38 milyon TL seviyesindeki araçlarda ise düşük kilometre, üst donanım, servis bakımı ve temiz hasar geçmişi fiyatı yukarı taşıyabilir.
Dolayısıyla yalnızca ilan fiyatına bakmak yerine; model yılı, motor-şanzıman kombinasyonu, tramer kaydı, lastik durumu, garanti geçmişi ve yaklaşan bakım masrafları birlikte değerlendirilmelidir. 63 bin km ortalama, özellikle 1.0 T-GDI ve DCT araçlarda bakım belgelerinin önemini artırır.
Motor seçenekleri ve motor kodları
1.0 T-GDI 120 bg — G3LC
Türkiye’de ilk dönem Stonic’lerde görülen 1.0 T-GDI, üç silindirli, turbo beslemeli ve direkt enjeksiyonlu motordur. Motor kodu kaynaklarda G3LC olarak geçer; NGK kataloğu Stonic YB için G3LC kodunu 1.0 T-GDI motorla eşleştirir. (ngkntk.com)
Kronik risk değerlendirmesi:
- Triger sistemi: Kayış değil, zincirli sistem kullanılır. Zincir için sabit bir değişim kilometresi yerine soğuk çalıştırmada zincir sesi, gergi sesi ve yağ bakım geçmişi kontrol edilmelidir. G3LC için zincir seti uygulamaları parça kataloglarında yer alır. (autodoc.co.uk)
- Turbo: Yağ değişimleri gecikmiş, uzun süre yüksek yükte kullanılmış veya motor soğutulmadan kapatılmış araçlarda turbo boşluğu, ıslık sesi ve basınç kaybı kontrol edilmelidir. Turbo arızası tüm araçlarda görülen standart bir risk değildir; ancak turbo motor olduğu için atmosferik 1.4 MPI’a göre daha fazla parça içerir.
- Enjektör ve karbon birikimi: Direkt enjeksiyonlu yapıda enjektör püskürtme düzensizliği, rölanti dalgalanması ve hızlanmada tekleme görülebilir. Kullanıcı kaynaklarında 1.0 T-GDI için zaman içinde karbon birikimi ve performans düşüşü raporlanmaktadır. (vehiclefaults.com)
- Su pompası ve soğutma: Hararet göstergesi, antifriz seviyesi, su eksiltme ve pompa çevresinde kaçak kontrol edilmelidir. Su pompası için Stonic G3LC uygulamaları parça kataloglarında ayrıca listelenir. (autodoc.co.uk)
- EGR/DPF: Benzinli G3LC’de dizel araçlardaki gibi DPF bulunmaz. EGR/DPF kaynaklı dizel partikül filtresi masrafı bu motor için gündem değildir.
Kime uygun? Şehir dışı ve yokuş kullanımında 1.4 MPI’dan daha canlı performans isteyen, düzenli yağ bakımı yaptıracak ve DCT karakterini kabul eden kullanıcıya uygundur.
1.0 T-GDI 100 bg — G3LE
Daha yeni yıllarda ve bazı Avrupa pazarlarında 100 bg seviyesindeki 1.0 T-GDI motor G3LE koduyla görülür. Haynes’in Stonic 2018–2025 motor listesinde G3LC ve G3LE ayrı motor kodları olarak yer alır. (uk.haynes.com)
Kronik risk değerlendirmesi:
- G3LE’de de turbo, direkt enjeksiyon, zincirli triger ve benzinli motor yapısı nedeniyle G3LC’ye benzer kontrol noktaları bulunur.
- Motor kodu, şasi numarası ve ruhsat üzerinden doğrulanmalıdır; aynı model yılında farklı pazar motorları bulunabilir.
- 48V mild-hybrid veya manuel şanzımanlı bir araç söz konusuysa, 48V akü, kayışlı starter-jeneratör ve ilgili elektronik sistem de ayrıca test edilmelidir.
- İlanlarda motor gücü ve vites tipi hatalı yazılabildiği için yalnızca ilan açıklamasına güvenilmemelidir.
1.4 MPI 100 bg — G4LC
Türkiye’de özellikle ilk yıllarda görülen 1.4 MPI motorun kodu G4LC’dir. Kia Türkiye’nin ilk Stonic duyurusunda 1.4 MPI motorun 100 bg ve 133 Nm ürettiği, 6 ileri otomatik şanzımanla sunulduğu belirtilmiştir. (kia.com) G4LC kodu, parça kataloglarında Stonic YB 1.4 CVVT/MPI ile eşleştirilir. (winparts.ie)
Kronik risk değerlendirmesi:
- Triger: G4LC’de zincirli triger sistemi bulunur. Soğuk çalıştırmada metalik zincir sesi, rölantide düzensizlik ve yağ bakımının aksaması kontrol edilmelidir.
- Turbo: Turbo yoktur; bu nedenle turbo basınç kaçağı veya turbo yağlama problemi bu motor için geçerli değildir.
- Enjektör: MPI, yani çok noktadan enjeksiyonlu yapı kullanır. Enjektör, bobin ve buji kaynaklı tekleme ihtimali vardır; ancak direkt enjeksiyonlu 1.0 T-GDI’daki karbon birikimi başlığı aynı biçimde değerlendirilmez.
- Su pompası: Radyatör, termostat yuvası, su pompası ve hortumlarda kaçak kontrolü yapılmalıdır.
- EGR/DPF: Benzinli atmosferik motor olduğu için dizel DPF sistemi bulunmaz.
- Performans: 100 bg atmosferik motor, tam yüklü kullanımda ve rampalarda 1.0 turbo kadar canlı değildir. Bu durum arıza değil, motor karakteridir.
Kime uygun? Trafikte daha yumuşak kullanım, daha basit motor yapısı ve 6 ileri klasik otomatik isteyen kullanıcıya uygundur. Hızlanma beklentisi yüksek olanlar test sürüşünü özellikle yokuşta yapmalıdır.
1.2 MPI/CVVT — G4LA veya G4LF
1.2 litrelik Stonic motorları bazı Avrupa ve diğer pazar kataloglarında G4LA veya daha yeni nesil G4LF kodlarıyla listelenir. NGK ve diğer parça kataloglarında Stonic YB için 1.2 CVVT motor kodları yer almaktadır. (ngkntk.com)
Türkiye’deki ikinci el ilanlarda daha sınırlı görülmesi nedeniyle şasi numarasıyla doğrulama şarttır.
- Turbo ve DPF bulunmaz.
- Zincirli triger sistemi kontrol edilmelidir.
- Enjektör, bobin, buji, termostat ve su pompası standart ekspertiz başlıklarıdır.
- Büyük gövdeli ve tam yüklü kullanımda performans sınırlı kalabilir.
1.6 CRDi dizel — D4FB/D4FE
1.6 CRDi motorlar Stonic’in bazı Avrupa pazarlarında kullanılan dizel seçenekleridir. Parça ve klima kataloglarında Stonic için D4FB ve D4FE motor kodları listelenir. (de.robinair.com) Türkiye’de her araçta bulunmadığından, ithal veya özel pazar araçlarında ayrıca değerlendirilmelidir.
- DPF: Kısa mesafe ve düşük hız kullanımında partikül filtresi doluluğu kontrol edilmelidir.
- EGR: Kurum birikimi, çekiş düşüklüğü ve arıza lambası oluşturabilir.
- Turbo ve enjektör: Dizel yakıt sistemi, turbo basıncı ve enjektör düzeltme değerleri cihazla okunmalıdır.
- Triger: Motor koduna göre servis prosedürü doğrulanmalı; kayış/zincir bilgisi varsayımla değil, şasi ve motor koduyla teyit edilmelidir.
- Türkiye’de yaygın olmayan versiyonlarda parça ve servis erişimi satın alma öncesi araştırılmalıdır.
Şanzıman seçenekleri
6 ileri otomatik — 1.4 MPI
1.4 MPI ile kullanılan 6 ileri otomatik, 7 ileri DCT’den farklı olarak tork konvertörlü klasik otomatik yapıya sahiptir. Kullanıcı deneyimlerinde bu şanzımanın yoğun trafikte DCT’ye göre daha yumuşak karakter sunduğu, karşılığında hızlanma ve tüketim tarafında daha sakin kaldığı belirtilmektedir. (forum.donanimhaber.com)
Kontrol edilmesi gerekenler:
- Soğuk ve sıcak geçişlerde vuruntu
- R ve D konumuna geçerken gecikme
- Yokuşta kalkışta aşırı devir yükselmesi
- Yağ kaçağı
- Şanzıman yağı değişim kayıtları
7 ileri DCT — 1.0 T-GDI
7 ileri çift kavramalı şanzıman, hızlı geçiş ve daha düşük devir avantajı sağlar; ancak yoğun trafikte kavrama ısısı ve düşük hız davranışı daha önemlidir. Kia’nın 7 ileri DCT sistemi için bazı pazarlarda judder yani kavrama titreşimi kontrolü ve çift kavrama değişimi üzerine teknik servis bültenleri yayımlanmıştır. (static.nhtsa.gov)
Test sırasında:
- İlk kalkışta titreme
- 1’den 2’ye geçerken vuruntu
- Geri viteste gecikme
- Rampada kavrama kokusu
- Düşük hızda kararsız ilerleme
- Gösterge panelinde şanzıman uyarısı
kontrol edilmelidir. DSG, CVT veya başka bir şanzıman kodunu Stonic’in Türkiye’deki 1.0 T-GDI versiyonlarıyla karıştırmamak gerekir; bu modelde esas otomatik seçenek 6 ileri klasik otomatik ve 7 ileri DCT’dir.
Elektronik ve süspansiyon
Stonic kullanıcı bildirimlerinde multimedya dokunmatiğinin kendi kendine komut vermesi, ekrana dokunmadan menü değiştirmesi veya dokunmatik hassasiyetini kaybetmesi öne çıkan şikâyetler arasındadır. (sikayetvar.com)
Ekspertizde şu parçalar test edilmelidir:
- Multimedya ekranı ve dokunmatik yüzey
- Apple CarPlay/Android bağlantısı
- Geri görüş kamerası
- Park sensörleri
- Klima paneli
- Direksiyon tuşları
- Kör nokta ve şerit destek sistemleri
- Akü ve şarj voltajı
Süspansiyon tarafında ön amortisör takozu, z-rot, salıncak burçları, rot başları ve arka amortisörler bozuk zeminde dinlenmelidir. Stonic’in süspansiyon karakteri sertçe hissedilebildiğinden, normal yol tepkisi ile parça boşluğunu ayırmak için lift ve yol testi birlikte yapılmalıdır. MOT verilerinde Stonic için lastik-jant, süspansiyon ve direksiyon başlıkları kontrol gerektiren alanlar arasında gösterilmektedir. (motintel.co.uk)
Satın almadan önce kontrol listesi
- Şasi numarasıyla motor kodunu, model yılını ve donanım seviyesini doğrulayın.
- Yetkili servis ve özel servis bakım kayıtlarını kilometre sırasıyla inceleyin.
- Soğuk motor çalıştırmasını gerçekleştirin; zincir sesi, tekleme ve düzensiz rölanti dinleyin.
- 1.0 T-GDI’da turbo basıncı, yağ kaçakları ve motor arıza kodlarını kontrol ettirin.
- 1.4 MPI’da bobin, buji, termostat, su pompası ve zincir sesi kontrolü yaptırın.
- DCT araçta ilk kalkış, geri manevra, yokuş ve sıkışık trafik simülasyonu yapın.
- 6 ileri otomatikte R-D geçiş gecikmesi ve vuruntu olup olmadığını test edin.
- Multimedya ekranını en az 10 dakika farklı menülerde kullanın.
- Klima, kamera, park sensörü, direksiyon tuşları ve sürüş destek sistemlerini deneyin.
- Lift üzerinde amortisör, salıncak, rot başı, aks körüğü ve yağ kaçaklarını inceletin.
- Lastiklerin üretim tarihini, eşit aşınmasını ve jant darbelerini kontrol edin.
- Boya, değişen, şasi ve podye ölçümünü bağımsız ekspertiz merkezinde yaptırın.
- DPF/EGR kontrolünü yalnızca dizel veya ithal 1.6 CRDi araçlarda gündeme alın.
- Satın alma bütçesinde ilk bakım, lastik ve akü için ayrıca pay bırakın.
- Ekspertiz raporundaki “yakın zamanda yapılmalı” kalemlerini fiyat görüşmesine dahil edin.
Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
Kia Stonic ekspertizinde en sık önem kazanan başlıklar; boya-değişen geçmişi, ön takım boşlukları, lastik-jant durumu, multimedya işlevleri, otomatik şanzıman davranışı ve motor yağ/soğutma kaçaklarıdır. 1.0 T-GDI + DCT kombinasyonunda kısa test sürüşü yeterli olmayabilir; araç ısındıktan sonra kalkış ve düşük hız geçişleri tekrar denenmelidir.
OtoKarar yorumu: Temiz servis geçmişi olan, şanzıman testi olumlu çıkan ve elektronik donanımı çalışan bir Stonic, özellikle şehir içi kullanım ve kompakt SUV ihtiyacı olan alıcı için mantıklı bir adaydır. 1.4 MPI + 6 ileri otomatik, performans beklentisi sınırlı ve mekanik yapıyı daha sade tutmak isteyenlere; 1.0 T-GDI + 7 ileri DCT ise daha hareketli sürüş isteyenlere hitap eder. Fiyatı ortanca değerin üzerine çıkan araçta düşük kilometre kadar servis kaydı ve hasar geçmişi de aranmalıdır.
Dynobil ekspertizde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim fırsatından yararlanabilirsiniz: Dynobil ekspertiz indirimi. Araç inceleme ve satın alma kararına yardımcı ek içerikler için OtoKarar incelemeleri sayfasına bakabilirsiniz.
Kaynaklar
- otokarar.net DergiIlan: 56 benzinli ilan, ortanca 1,31 milyon TL, 1,26–1,38 milyon TL fiyat bandı, ortalama 63 bin km.
- Kia Türkiye, Stonic’in 1.4 MPI ve 1.0 T-GDI motor-şanzıman seçenekleri ve teknik verileri. (kia.com)
- NGK/NTK katalogları, Stonic motor kodları G3LC, G4LC ve ilgili motor eşleştirmeleri. (ngkntk.com)
- Haynes Manuals, Kia Stonic 2018–2025 motor kodları ve arıza kodları. (uk.haynes.com)
- Kia Global Information System, 7 ileri DCT judder kontrolü ve çift kavrama servis bülteni. (static.nhtsa.gov)
- Kia parça katalogları, G4LC ve Stonic triger zinciri uygulamaları. (partsouq.com)
- MOTIntel, Stonic süspansiyon, direksiyon, lastik ve jant kontrol başlıkları. (motintel.co.uk)
- Kullanıcı bildirimleri ve şikâyet derlemeleri, multimedya ve şanzıman kontrol noktaları. (sikayetvar.com)
Sıkça Sorulan Sorular
Kia Stonic alınır mı?
Servis geçmişi belgeli, şanzıman testi olumlu ve elektronik donanımı çalışan araçlar alınabilir adaydır. Karar motor ve şanzıman kombinasyonuna göre verilmelidir.
Kia Stonic için hangi motor daha mantıklı?
1.4 MPI + 6 ileri otomatik daha sakin ve klasik otomatik karakteri isteyenlere; 1.0 T-GDI + 7 ileri DCT ise performans arayanlara uygundur.
Kia Stonic ikinci el fiyatı ne kadar?
OtoKarar DergiIlan verisinde 56 benzinli ilanın ortancası 1,31 milyon TL, fiyat bandı 1,26–1,38 milyon TL, ortalama kilometre ise 63 bin km olarak veriliyor.
1.0 T-GDI motorun trigeri zincir mi?
G3LC ve G3LE motorlar için parça katalogları zincirli triger uygulamasını gösteriyor. Yine de motor kodu şasi numarasıyla doğrulanmalıdır.
7 ileri DCT sorun çıkarır mı?
Her araçta arıza oluşacağı söylenemez; ancak düşük hızda titreme, kalkışta vuruntu ve kavrama ısısı satın alma öncesinde özellikle test edilmelidir.
1.4 MPI yokuşlarda yeterli olur mu?
Günlük kullanım için yeterlidir; tam yüklü araçta ve uzun rampalarda 1.0 turbo kadar canlı tepki beklenmemelidir.
Stonic’te DPF var mı?
Benzinli 1.0 T-GDI ve 1.4 MPI versiyonlarda dizel DPF sistemi bulunmaz. DPF kontrolü 1.6 CRDi gibi dizel versiyonlarda yapılır.
Multimedya ekranı neden önemli?
Kullanıcı bildirimlerinde dokunmatiğin kendi kendine komut vermesi veya işlev kaybetmesi raporlanmıştır. Bu nedenle ekran yalnızca açılıyor mu diye değil, tüm fonksiyonlarıyla denenmelidir.