<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Hyundai i30 (2008–2025) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 0,92 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 523 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Hyundai i30 (2008–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

Hyundai i30, doğru motor-şanzıman kombinasyonu ve belgeli bakım geçmişiyle alınabilir; özellikle 1.6 MPI G4FC manuel, bakımlı 1.4 MPI G4FA/G4LC manuel ve uzun yol ağırlıklı kullanımda 1.6 CRDi D4FB/D4FE değerlendirilebilir. Şehir içi kısa mesafe kullanımında dizel motorun DPF-EGR sistemi, turbo ve enjektörleri; üçüncü nesildeki 7 ileri kuru kavramalı DCT ise düşük hız sarsıntısı ve kavrama aşınması açısından kritik kontrol ister. i30’da DSG veya CVT kullanılmadı; otomatik seçenekler nesle göre 4 ileri tork konvertörlü, 6 ileri klasik otomatik ve 7DCT’dir. Motor kodu ve şanzıman tipi ruhsat, servis kaydı ve şasi numarasıyla doğrulanmadan karar verilmemelidir. (hyundai.com)

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Dizel	378	0,93 milyon TL	0,75–1,10 milyon TL	194 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Hyundai i30 <yıl> <paket>" (ör. Hyundai i30 2015 1.6 CRDi Elite) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2015	1.6 CRDi Elite	37	1,10 mn TL
2017	1.6 CRDi Elite Plus	28	1,30 mn TL
2025	1.5 T-GDI Mhev Prime	16	1,89 mn TL
2016	1.6 CRDi Elite	13	1,10 mn TL
2017	1.6 CRDi Elite	12	1,25 mn TL
2015	1.6 CRDi Style	11	0,97 mn TL
2015	1.6 CRDi Style Design Pack	10	1,07 mn TL
2025	1.5 T-GDI Mhev Comfort	6	1,68 mn TL
2017	1.6 CRDi Elite Plus Smart	6	1,26 mn TL
2017	1.4 MPI Style	6	0,92 mn TL
2018	1.6 CRDi Elite Plus	4	1,31 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Hyundai i30 için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	122	0,93 mn TL
Ankara	67	0,97 mn TL
İzmir	28	0,82 mn TL
Konya	26	0,93 mn TL
Antalya	23	0,83 mn TL
Samsun	19	1,19 mn TL
Tekirdağ	16	0,85 mn TL
Bursa	15	0,99 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY-->

Hyundai i30 ikinci el fiyatı

Aşağıdaki veriler, OtoKarar DergiIlan’ın güncel ilan havuzundan alınan dizel i30 verileridir. Bu rakamlar gerçekleşen satış fiyatı değil, ilanların istatistiksel görünümüdür.

Yakıt	İlan sayısı	Ortanca fiyat	İlan bandı	Ortalama kilometre
Dizel Hyundai i30	378	0,93 milyon TL	0,75–1,10 milyon TL	194 bin km

Kaynak: otokarar.net DergiIlan

Bu bandın geniş olmasının temel nedenleri kasa yılı, motor gücü, otomatik-manuel şanzıman, kilometre, hasar kaydı, donanım seviyesi ve bakım geçmişidir. Özellikle 194 bin km ortalama, dizel i30 alıcısının kilometreden çok turbo, enjektör, DPF, debriyaj-volan ve servis belgelerine odaklanması gerektiğini gösterir. 2008–2012 FD kasalarda kilometre yükseldikçe yaş kaynaklı süspansiyon, klima, elektrik ve motor takozu masrafları da hesaba katılmalıdır.

Motor motor kronik arıza değerlendirmesi

1.4 benzinli MPI — G4FA ve G4LC

Birinci nesil FD ve ikinci nesil GD’de görülen G4FA 1.4 MPI, daha sonraki bazı GD versiyonlarında kullanılan G4LC 1.4 MPI atmosferik benzinli motorlardır. Motor kodları parça kataloglarında i30 FD/GD ile eşleştirilmiştir. (ms-motorservice.com)

• Triger: Bu motorlarda zincirli zamanlama sistemi bulunur. Zincir “ömürlük” kabul edilmemeli; ilk çalıştırmada metalik zincir sesi, düzensiz rölanti ve zamanlama arıza kodları kontrol edilmelidir.
• Su pompası ve soğutma: Su pompası, termostat, radyatör hortumları ve genleşme kabında kaçak aranmalıdır. Hararet geçmişi, alüminyum silindir kapağı açısından risklidir.
• Ateşleme: Bobin, buji ve krank/eksantrik sensörü kaynaklı tekleme görülebilir. OBD taramasında silindir bazlı ateşleme hataları incelenmelidir.
• LPG: Sonradan LPG takılmış araçlarda montaj kalitesi, supap ayarı ve kompresyon ölçümü önemlidir. LPG sistemi tek başına motorun kötü olduğu anlamına gelmez; ancak bakım kaydı olmayan dönüşümlerde risk artar.
• Kime uygun? Yıllık kilometresi düşük, bakım maliyetini sade tutmak isteyen ve performans beklentisi sınırlı kullanıcıya uygundur. Otomatik GD kasada motorun düşük devir tepkisi test edilmelidir.

1.6 benzinli MPI — G4FC ve G4FG

FD ve GD kasalarda kullanılan G4FC 1.6 MPI, i30’un yaygın motorlarından biridir. GD’de G4FG 1.6 MPI de kullanılmıştır. Bu motor kodları i30 FD/GD uygulama kataloglarında doğrulanmaktadır. (ms-motorservice.com)

• Triger zinciri: Zincir, gergi ve kızaklar yüksek kilometrede ses yapabilir. Soğuk ilk çalıştırmada birkaç saniyeden uzun zincir şakırtısı varsa ekspertiz kapsamı genişletilmelidir.
• Yağ tüketimi: Yaş, bakım aralığı ve kullanım biçimine bağlı yağ tüketimi görülebilir. Test sürüşü öncesi yağ seviyesi, egzoz dumanı, buji uçları ve kompresyon kontrol edilmelidir.
• Su pompası: Pompa ve termostat çevresinde kurumuş antifriz izi, rulman sesi veya sıcaklık dalgalanması aranmalıdır.
• Elektronik: Gaz kelebeği, krank sensörü, oksijen sensörü, bobin ve motor takozu kaynaklı titreşimler görülebilir.
• Tercih notu: Manuel şanzımanla birlikte, bakım kaydı bulunan G4FC/G4FG versiyonları ikinci elde mekanik açıdan daha öngörülebilir bir seçenek olabilir. Otomatikte ise şanzıman geçişleri ayrıca incelenmelidir.

1.6 GDI ve T-GDI — G4FD ve G4FJ

GD kasada G4FD 1.6 GDI, daha yüksek performanslı bazı versiyonlarda ise G4FJ 1.6 T-GDI kullanılmıştır. G4FD/G4FJ motor kodları i30 GD uygulama listelerinde yer alır. (aic-germany.de)

• G4FD GDI: Direkt enjeksiyonlu yapı nedeniyle emme supaplarında kurum birikimi, yüksek basınç yakıt pompası, enjektör ve bobin kontrol edilmelidir.
• G4FJ T-GDI: Turbo hortumları, intercooler bağlantıları, turbo basıncı, yağ kaçakları, yakıt basıncı ve düzensiz ateşleme kontrol edilmelidir.
• Triger: Zincir, gergi ve eksantrik zamanlama sistemi bakım geçmişine göre değerlendirilmelidir.
• Su pompası ve soğutma: Turbo motorlarda soğutma sistemi daha yüksek ısı yüküyle çalışır. Eksilen su, fanın geç devreye girmesi veya hararet geçmişi önemlidir.
• Kime uygun? Performans isteyen fakat yakıt, turbo ve direkt enjeksiyon bakımını göze alan kullanıcıya uygundur. Ucuz görünen, modifiye edilmiş veya yazılım uygulanmış örneklerde daha ayrıntılı dyno ve kompresyon kontrolü gerekir.

1.6 CRDi dizel — D4FB ve D4FE

FD ve GD’de yaygın olan 1.6 CRDi D4FB, üçüncü nesil PD’de ise 1.6 CRDi D4FE kullanılmıştır. D4FB ve D4FE motor kodları i30 parça ve uygulama kataloglarında doğrulanmıştır. (aic-germany.de)

• Turbo: Yağ kaçakları, turbo mil boşluğu, aşırı ıslık, siyah duman ve düşük çekiş kontrol edilmelidir.
• Enjektör: Soğukta zor çalışma, düzensiz rölanti, motor sesinde sertleşme ve geri dönüş miktarı testte incelenmelidir.
• EGR ve DPF: Kısa mesafe şehir içi kullanımında EGR kurumlanması ve DPF doluluğu önemli risklerdir. DPF rejenerasyon sıklığı, diferansiyel basınç değerleri ve arıza geçmişi cihazla okunmalıdır. Hyundai kullanım dokümanları da egzoz sistemi uyarısı ve DPF kontrolü gerektiğinde yetkili servise başvurulmasını belirtir. (hyundai.com)
• Triger: D4FB ve D4FE için motorun ilgili versiyonuna göre kayış/zincir uygulaması ve bakım aralığı şasi numarası üzerinden doğrulanmalıdır. Sadece “triger değişti” beyanı yeterli değildir; fatura ve parça markası istenmelidir.
• Çift kütleli volan: Manuel dizellerde kalkışta titreme, düşük devirde vuruntu ve debriyaj pedalında anormallik çift kütleli volan ile debriyaj setine işaret edebilir.
• Kime uygun? Yıllık kilometresi yüksek, düzenli uzun yol yapan kullanıcıya uygundur. Günlük kullanım yalnızca kısa mesafeyse benzinli motor daha düşük DPF riskine sahiptir.

2.0 CRDi — D4EA

Birinci nesil FD’de sınırlı sayıda bulunan 2.0 CRDi D4EA, i30 FD motor listelerinde yer almaktadır. (ms-motorservice.com)

Turbo, enjektör, EGR, debriyaj-volan ve soğutma sistemi 1.6 CRDi’ye benzer şekilde kontrol edilmelidir. Yaşı ve parça maliyeti nedeniyle bu motor ancak çok iyi belgelenmiş, gerçek kilometresi doğrulanabilen ve satın alma sonrası bütçesi bulunan araçlarda düşünülmelidir.

PD nesli benzinli motorlar — G4LD ve G4LK

Üçüncü nesil PD’de 1.4 T-GDI G4LD, 2020 sonrası bazı Avrupa versiyonlarında ise 1.5 T-GDI 48V G4LK kodları görülür. G4LD ve G4LK kodları uygulama kataloglarında i30 ile eşleştirilmektedir. (otiva.com.tr)

Turbo basıncı, direkt enjeksiyon, emme sistemi kurumlanması, yağ seviyesi, soğutma sistemi ve ateşleme bobinleri kontrol edilmelidir. 48V mild-hybrid modellerde ayrıca starter-jeneratör, 48V akü, kayış ve elektronik yönetim sistemi taranmalıdır. Bakım aralığının geciktirilmesi turbo ve zincir sisteminde masraf riskini yükseltir.

Şanzımanlar: otomatik, DCT ve manuel

Manuel şanzıman

5 veya 6 ileri manuel kutularda debriyaj baskı-balata, çift kütleli volan, vites geçiş senkromeçleri ve hidrolik merkezler incelenmelidir. Kavrama noktası çok yukarıdaysa, kalkışta titreme varsa veya geri vitese geçişte ses oluşuyorsa masraf ihtimali vardır.

4 ileri otomatik

FD kasadaki 4 ileri otomatik, tork konvertörlü klasik otomatik yapıdır; Hyundai’nin FD teknik verilerinde 5 ileri manuel ve 4 ileri otomatik seçenekleri belirtilir. (hyundai.com)

Soğuk ve sıcak geçişler, D-R seçimi, kick-down tepkisi, vuruntu ve yağ kaçağı kontrol edilmelidir. Şanzıman yağı geçmişi bilinmiyorsa bilgisayarlı tarama ve yağ durumu birlikte değerlendirilmelidir.

6 ileri otomatik

Bazı GD versiyonlarında 6 ileri klasik otomatik şanzıman bulunur. Vites geçişinde gecikme, yüksek devirde kayma, sarsıntı ve yağ kararması kontrol edilmelidir. Kullanıcıların “otomatik” ifadesiyle DCT’yi klasik otomatikle karıştırmaması gerekir.

7 ileri kuru kavramalı DCT

PD neslinde 7DCT, özellikle turbo benzinli motorlarla birlikte görülür. Hyundai’nin i30 teknik verilerinde 6 ileri manuel ve 7DCT kombinasyonu yer alır. (hyundai.news)

Düşük hızda titreme, geri manevrada gecikme, yokuşta kavrama kokusu, kalkışta kararsızlık ve “şanzıman ısındı” uyarısı kontrol edilmelidir. Mekatronik, kavrama seti ve yazılım adaptasyonu ayrı ayrı değerlendirilmelidir. Test sürüşü mutlaka sıcak trafikte, yokuşta, geri manevrada ve dur-kalkta yapılmalıdır.

DSG ve CVT: Hyundai i30’un incelenen nesillerinde fabrika çıkışı DSG veya CVT bulunmamaktadır. İlanda bu ifadeler geçiyorsa satıcıdan şanzıman kodu ve ruhsat bilgisi istenmelidir.

Elektronik ve süspansiyon

• Multimedya ekranı, geri görüş kamerası, direksiyon kumandaları, klima paneli ve park sensörleri denenmelidir.
• Akü voltajı, alternatör şarjı ve start-stop sistemi kontrol edilmelidir.
• Ön salıncak burçları, z-rotlar, amortisörler, rotiller ve arka torsiyon/kiriş bağlantıları bozuk zeminde dinlenmelidir.
• Direksiyonda boşluk, frenlemede çekme ve yüksek hızda titreşim rot-balans veya süspansiyon sorununa işaret edebilir.
• Far içinde buğu, bagaj kapağı tesisatı ve kapı kilitleri yaşlı FD/GD araçlarda ayrıca incelenmelidir.

Satın almadan önce kontrol listesi

1. Şasi numarasıyla motor kodu, üretim yılı ve donanımı doğrulayın.
2. Tramer, servis, muayene ve kilometre kayıtlarını karşılaştırın.
3. Motoru tamamen soğukken çalıştırın; zincir, turbo ve enjektör sesini dinleyin.
4. Benzinli motorda kompresyon, yağ tüketimi ve egzoz dumanını kontrol ettirin.
5. Dizelde DPF doluluk oranı, EGR, turbo basıncı ve enjektör geri dönüş testi yaptırın.
6. Manuelde debriyaj-volan; otomatikte yağ, geçişler ve arıza kodlarını inceletin.
7. 7DCT’yi sıcak trafikte, yokuşta ve geri manevrada test edin.
8. Su pompası, termostat, radyatör ve antifriz kaçaklarını kontrol ettirin.
9. Alt takımda burç, amortisör, rotil ve lastik düzensiz aşınmasına bakın.
10. Airbag, ABS, ESP, motor ve şanzıman modüllerini tam sistem taramasıyla okutun.
11. LPG’li araçta montaj belgesi, supap ayarı ve regülatör geçmişini isteyin.
12. Ekspertiz raporunu tek başına yeterli görmeyin; bağımsız Hyundai bilen bir ustanın görüşünü alın.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

i30 ekspertizinde en sık karar değiştirten başlıklar; dizelde DPF-EGR-turbo-enjektör, manuelde debriyaj-volan, 7DCT’de kavrama ve mekatronik, yaşlı araçlarda ise süspansiyon, motor takozu ve elektrik aksamıdır. Kaporta ölçümü kadar motor soğuk çalıştırması, canlı veri analizi ve yol testi de önemlidir.

OtoKarar okurları, OTOKARAR50 koduyla Dynobil ekspertiz hizmetinde %50 indirim fırsatından yararlanabilir: OTOKARAR50. Araç özelindeki incelemeler ve değerlendirme içerikleri için incele bölümüne bakabilirsiniz.

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan — Hyundai i30 dizel ilan istatistikleri: 378 ilan, ortanca 0,93 milyon TL, 0,75–1,10 milyon TL bandı, 194 bin km ortalama.
• Hyundai Motor Company — i30 FD teknik özellikleri ve 5 ileri manuel/4 ileri otomatik seçenekleri. (hyundai.com)
• Hyundai Motor Türkiye — i30 kullanım kılavuzları ve indirilebilir teknik dokümanlar. (hyundai.com)
• Motorservice uygulama kataloğu — i30 FD/GD motor kodları: G4FA, G4FC, D4EA, D4FB, G4FD, G4FG, G4FJ, G4LC, D4FC. (ms-motorservice.com)
• Schaeffler INA katalogları — i30 GD ve PD motor kodları ile su pompası/zamanlama uygulamaları. (schaeffler.com)
• Hyundai Europe teknik veri dokümanı — i30’da 6 ileri manuel ve 7DCT seçenekleri. (hyundai.news)
• Hyundai kullanım ve bakım dokümanları — EGR, DPF, filtre ve zamanlama bakımı uyarıları. (hyundai.com)
• Hyundai Motor Türkiye — periyodik bakım ve servis bilgileri. (hyundai.com)

Sıkça Sorulan Sorular

Hyundai i30 alınır mı?

Bakım geçmişi doğrulanmış, motor ve şanzıman testi olumlu bir i30 alınabilir. Karar yalnızca model yılına veya düşük fiyata göre verilmemelidir.

Hangi i30 motoru tercih edilmeli?

Manuel kullanımda 1.6 MPI G4FC/G4FG, düşük kilometreli ve bakımlı 1.4 MPI G4FA/G4LC; uzun yol yapan kullanıcıda ise D4FB/D4FE dizel değerlendirilebilir.

Dizel i30’un fiyatı ne kadar?

otokarar.net DergiIlan verisine göre 378 dizel ilanda ortanca fiyat 0,93 milyon TL, ilan bandı 0,75–1,10 milyon TL, ortalama kilometre ise 194 bin km seviyesindedir.

7DCT şanzıman sorunlu mudur?

Her araçta arıza görülmez; ancak kuru kavrama yapısı nedeniyle düşük hız sarsıntısı, kavrama aşınması ve mekatronik kontrolü özellikle önemlidir.

i30’da triger zincir mi kayış mı?

Motor koduna ve üretim versiyonuna göre doğrulama gerekir. G4FA, G4FC, G4FG gibi benzinli motorlarda zincirli sistem bulunurken dizel ve yeni Smartstream versiyonlarında uygulama farklılaşabilir. Şasi numarasıyla servis kaydı kontrol edilmelidir.

Dizel i30 şehir içinde kullanılır mı?

Kısa mesafe ve düşük hız ağırlıklı kullanım DPF ve EGR sistemini zorlayabilir. Düzenli uzun yol yapılmıyorsa benzinli versiyon daha uygun olabilir.

Ekspertiz raporu yeterli midir?

Hayır. Ekspertiz; soğuk çalıştırma, canlı veri, kompresyon, DPF doluluğu ve şanzıman yol testini kapsamıyorsa karar için eksik kalabilir.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Hyundai i30

520.000 TL – 2.000.000 TL2010–2026125 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Hyundai i30 kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →