Ford Ranger (2004–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı
İÇİNDEKİLER
- Kısa cevap
- Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
- Ford Ranger ikinci el fiyatı
- Motor motor kronik arıza rehberi
- 2.5 TDCi — 2004–2011 dönemi
- 3.0 TDCi — 2006–2011 dönemi
- 2.2 TDCi — 2011–2018/2022 aralığı
- 3.2 TDCi — 2011–2022 aralığı
- 2.0 EcoBlue — 2018–2025 aralığı
- Şanzıman: manuel, otomatik ve mekatronik konusu
- Manuel şanzıman
- Otomatik şanzıman
- DSG/DCT/CVT mekatronik
- Elektronik, süspansiyon ve 4x4
- Satın almadan önce kontrol listesi
- Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
- Kaynaklar
<!--/OKTLDR-->Özet (otokarar.net): Ford Ranger (2004–2025) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 1,81 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 1.034 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.
Ford Ranger (2004–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı
Kısa cevap
<!--OKCITY--> <!--OKBAND-->Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
| Yakıt | İlan | Ortanca | Bant | Ortalama km |
|---|---|---|---|---|
| Dizel | 983 | 1,80 milyon TL | 1,25–2,58 milyon TL | 100 bin |
<!--/OKBAND-->Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.
Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
Ford Ranger için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.
| İl | İlan sayısı | Ortanca fiyat |
|---|---|---|
| İstanbul | 353 | 2,08 mn TL |
| Ankara | 76 | 2,02 mn TL |
| İzmir | 64 | 1,25 mn TL |
| Antalya | 57 | 1,90 mn TL |
| Bursa | 36 | 1,89 mn TL |
| Kocaeli | 25 | 1,52 mn TL |
| Mersin | 25 | 1,84 mn TL |
| Muğla | 24 | 2,71 mn TL |
| Denizli | 22 | 1,35 mn TL |
| Adana | 21 | 1,43 mn TL |
Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.
<!--/OKCITY--> <!--OKVAR-->Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)
"Ford Ranger <yıl> <paket>" (ör. Ford Ranger 2023 2.0 EcoBlue 4x4 Wildtrak) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).
| Yıl | Paket / donanım | İlan | Ortanca fiyat |
|---|---|---|---|
| 2023 | 2.0 EcoBlue 4x4 Wildtrak | 114 | 2,60 mn TL |
| 2024 | 2.0 EcoBlue 4x4 Wildtrak | 83 | 2,87 mn TL |
| 2016 | 2.2 TDCi XLT | 66 | 1,28 mn TL |
| 2020 | 2.0 EcoBlue 4x4 Wildtrak | 62 | 1,91 mn TL |
| 2017 | 2.2 TDCi XLT | 53 | 1,45 mn TL |
| 2021 | 2.0 EcoBlue 4x4 Wildtrak | 44 | 1,99 mn TL |
| 2018 | 2.2 TDCi XLT | 39 | 1,46 mn TL |
| 2025 | 2.0 EcoBlue 4x4 Wildtrak | 37 | 3,36 mn TL |
| 2020 | 2.0 EcoBlue 4x4 XLT | 32 | 1,65 mn TL |
| 2022 | 2.0 EcoBlue 4x4 Wildtrak | 24 | 2,16 mn TL |
| 2025 | 2.0 EcoBlue 4x4 Wildtrak X | 22 | 3,74 mn TL |
| 2025 | 2.0 EcoBlue 4x4 XLT | 21 | 2,35 mn TL |
| 2021 | 2.0 EcoBlue 4x4 XLT | 21 | 1,59 mn TL |
| 2017 | 3.2 TDCi Wild Trak | 20 | 1,58 mn TL |
| 2023 | 2.0 EcoBlue 4x4 XLT | 17 | 2,09 mn TL |
| 2019 | 2.0 EcoBlue 4x4 Wildtrak | 16 | 1,90 mn TL |
| 2024 | 2.0 EcoBlue 4x4 Wildtrak X | 15 | 3,35 mn TL |
| 2024 | 2.0 EcoBlue 4x4 XLT | 12 | 2,44 mn TL |
| 2023 | 2.0 EcoBlue 4x4 Wildtrak X | 12 | 3,10 mn TL |
| 2022 | 2.0 EcoBlue 4x4 Stormtrak | 10 | 2,24 mn TL |
| 2019 | 2.0 EcoBlue 4x4 XLT | 10 | 1,41 mn TL |
| 2016 | 3.2 TDCi Wild Trak | 9 | 1,52 mn TL |
| 2022 | 2.0 EcoBlue 4x4 XLT | 8 | 1,65 mn TL |
| 2018 | 3.2 TDCi Wild Trak | 7 | 1,81 mn TL |
| 2021 | 2.0 EcoBlue 4x2 XLT | 6 | 1,58 mn TL |
| 2020 | 2.0 EcoBlue 4x2 XLT | 6 | 1,49 mn TL |
| 2025 | 3.0 EcoBlue Wildtrak | 5 | 4,38 mn TL |
| 2024 | 3.0 EcoBlue Wildtrak | 4 | 3,44 mn TL |
| 2019 | 2.0 EcoBlue 4x2 XLT | 4 | 1,51 mn TL |
Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.
<!--/OKVAR-->Ford Ranger, yük taşıma, römork çekme, arazi ve yüksek sürüş pozisyonu isteyen kullanıcı için alınabilir; ancak binek otomobil bütçesiyle işletilecek bir araç değildir. İkinci elde en dengeli tercih, bakım geçmişi belgeli 2.2 TDCi manuel versiyonlar; daha güçlü ve konforlu kullanım isteyenler için 3.2 TDCi otomatik veya bakımlı 2.0 EcoBlue seçenekleridir. En kritik riskler motora göre değişir: 2.2 ve 3.2 TDCi’de yağlama sistemi, turbo, EGR/DPF ve enjektörler; 2.0 EcoBlue’da yağ içinde çalışan triger kayışı, DPF/EGR, AdBlue ve 10 ileri otomatik şanzıman öne çıkar. Ranger alırken kilometreden önce kullanım şekli, servis faturaları, 4x4 sistemi ve şasi-kasa yıpranması incelenmelidir.
Ford Ranger ikinci el fiyatı
Aşağıdaki değerler otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisinden alınmıştır. Veriler, ilan fiyatlarının piyasa görünümünü gösterir; gerçekleşen satış fiyatı araç kondisyonu, donanım, hasar geçmişi ve kullanım tipine göre değişebilir.
| Yakıt | İlan sayısı | Ortanca fiyat | Fiyat bandı | Ortalama kilometre |
|---|---|---|---|---|
| Dizel | 983 | 1,80 milyon TL | 1,25–2,58 milyon TL | 100 bin km |
Bu nedenle Ranger için güncel ikinci el değerlendirmesi yapılırken 1,25–2,58 milyon TL bandı esas alınmalıdır. 1,80 milyon TL ortanca fiyatın altında kalan araçlarda yüksek kilometre, ağır arazi kullanımı, ticari geçmiş, 4x4 aktarma yıpranması veya ertelenmiş bakım ihtimali özellikle araştırılmalıdır. Ortancanın üzerinde fiyatlanan araçlarda ise düşük kilometre tek başına yeterli değildir; servis kayıtları, değişen parçalar, kasa kullanım izleri ve otomatik şanzıman bakımı doğrulanmalıdır.
Motor motor kronik arıza rehberi
2.5 TDCi — 2004–2011 dönemi
2004–2011 aralığındaki Ranger’larda pazara göre 2.5 TDCi ve bazı pazarlarda 3.0 TDCi dizel motorlar görülebilir. 2.5 TDCi ailesi için parça ve teknik kataloglarda WL-T motor kodu ile karşılaşılır; ancak aynı model yılında ülkeye ve gövde tipine göre kod farklılığı olabileceği için VIN üzerinden doğrulama yapılmalıdır. (fordengines.co.uk)
- Triger: Bu nesildeki 2.5 TDCi için kayış/zincir bilgisini yalnızca model yılına bakarak varsaymak doğru değildir. Motor koduna göre servis dokümanı ve parça kataloğu kontrol edilmelidir.
- Enjektör ve yakıt sistemi: Yaşlı common-rail sistemlerde enjektör geri dönüş değerleri, soğuk çalışma ve rölanti düzensizliği kontrol edilmelidir.
- Turbo: Yağ kaçakları, mavi duman, geç basınç oluşması ve yük altında güç kesilmesi turbo veya vakum sistemi sorununa işaret edebilir.
- EGR ve DPF: Erken dönem araçlarda DPF donanımı pazar ve emisyon seviyesine göre değişebilir. DPF olup olmadığı şasi numarası ve egzoz sistemi üzerinden teyit edilmelidir.
- Su pompası ve soğutma: Hararet geçmişi, genleşme kabında basınç, antifriz kaçağı ve su pompası çevresindeki izler incelenmelidir. Yaşlı Ranger’larda soğutma sistemi bakımı ihmal edilmiş olabilir.
Bu yaş grubunda motorun kendisinden çok, şasi korozyonu, 4x4 aktarma, diferansiyel, yaprak yaylar ve önceki arazi hasarları satın alma kararını belirler. Şasi üzerinde kaynak, eğilme ve yoğun pas varsa düşük fiyat cazibesine rağmen masraf hesabı yapılmalıdır.
3.0 TDCi — 2006–2011 dönemi
3.0 TDCi, bazı pazarlarda 3.0-litre common-rail dizel olarak sunulmuştur. Parça kataloglarında 2005–2012 Ranger için 3.0 TDCi 4x4 uygulamaları görülür. (remus.eu)
- Triger ve su pompası: Değişim geçmişi belgelenmemişse motor koduna göre doğru set kontrol edilmelidir. Kayış, gergi ve su pompası birlikte değerlendirilmelidir.
- Enjektör: Zor çalışma, düzensiz rölanti, siyah duman ve vuruntu yakıt sistemi testini gerektirir.
- Turbo ve EGR: Yağlı intercooler hortumu, basınç kaybı ve yük altında siyah duman turbo/emme hattı kontrolünü zorunlu kılar.
- Soğutma: Radyatör, termostat ve su pompası performansı kontrol edilmelidir. Hararet görmüş motorlarda kapak ve conta riski ayrıca incelenir.
Bu motorlarda satın alma kararı, kilometre göstergesinden çok motor kompresyonu, yağ basıncı, soğuk çalıştırma ve 4x4 aktarma testine göre verilmelidir.
2.2 TDCi — 2011–2018/2022 aralığı
T6/PX nesliyle gelen 2.2 TDCi, kaynaklarda P4AT, bazı Avrupa kataloglarında ise QJ2R ve GBVAJQJ/ENQJ gibi varyant kodlarıyla listelenir. Motor kodu güç seçeneğine, üretim yılına ve pazara göre değişebilir; kesin doğrulama VIN veya motor etiketinden yapılmalıdır. (enginezone.com.au)
- Triger: P4AT için teknik kaynaklarda zincir bilgisi bulunur; yine de motor kodu ve servis dokümanı ile doğrulama şarttır. Zincir sesi, ilk çalıştırmada metalik şakırtı ve zamanlama hataları dikkate alınmalıdır. (enginezone.com.au)
- Enjektör: Yakıt kalitesi ve filtre değişimi ihmal edilirse enjektör püskürtme bozulabilir. Soğuk çalıştırma, düzeltme değerleri ve geri dönüş testi yapılmalıdır.
- Turbo: Değişken geometrili turbo kurumlanması; yokuşta güç kaybı, limp mode, ıslık sesi ve düzensiz basınçla kendini gösterebilir. (enginezone.com.au)
- EGR/DPF: Kısa mesafe ve rölanti ağırlıklı kullanım DPF rejenerasyonunu aksatabilir. DPF doluluk değeri, diferansiyel basınç sensörü ve EGR komut-gerçekleşen değerleri taranmalıdır.
- Su pompası: Antifriz seviyesi, kaçak izleri, çalışma sıcaklığı ve fan devreye girme davranışı kontrol edilmelidir.
- Yağlama sistemi: Bazı servis kaynakları, yağ değişimi sırasında yağ pompasının havasını kaybetmesi ve yağ basıncı düşmesi riskine dikkat çekmektedir. Bu iddia tüm araçlara genellenmemeli; yağ basıncı ve bakım prosedürü uzman servis tarafından kontrol edilmelidir. (onderoto.com.tr)
2.2 TDCi manuel, bakım geçmişi net ve ticari amaçla aşırı zorlanmamışsa Ranger ailesinde daha basit bir kullanım seçeneği sunar. Ancak “manuel olduğu için masrafsız” yaklaşımı doğru değildir; debriyaj, çift kütleli volan, turbo ve DPF maliyetleri yine önemlidir.
3.2 TDCi — 2011–2022 aralığı
3.2 TDCi, beş silindirli Duratorq motor ailesindedir ve kaynaklarda SAFA/P5AT kodlarıyla eşleştirilir. Ford’un teknik dokümanında motorun Ranger’daki beş silindirli yapısı ve triger zinciri belirtilir. (fordengines.co.uk)
- Triger zinciri ve yağ pompası zinciri: Zincir gergisi, zincir uzaması ve yağ pompası tahriki kritik kontrol noktalarıdır. Düşük yağ basıncı, ilk çalıştırmada zincir sesi veya yağ basınç uyarısı ciddi değerlendirilmelidir. (enginefinder.co.za)
- Enjektör ve turbo: Beş silindirli motorun çekişi güçlü olsa da enjektör düzeltme değerleri, turbo basıncı ve intercooler hortumları test edilmelidir.
- EGR/DPF: Şehir içi kısa kullanımda kurum birikimi ve DPF doluluğu artabilir. Rejenerasyon geçmişi ile arıza kodları kontrol edilmelidir.
- Su pompası ve soğutma: Yüksek yük ve römork kullanımında soğutma sistemi zorlanır. Termostat, radyatör, su pompası ve hortumlar incelenmelidir.
3.2 TDCi otomatik, çekme ve arazi kullanımında avantajlıdır; fakat motor ve otomatik şanzıman birlikte değerlendirildiğinde bakım faturası 2.2 manuelden daha yüksek olabilir.
2.0 EcoBlue — 2018–2025 aralığı
2.0 EcoBlue için Ranger kataloglarında YN2S, YN2R, YNRA, BLRA ve P02S/P02X gibi kodlar görülür. Tek turbo ve çift turbo versiyonlar aynı hacmi paylaşsa da turbo, yazılım ve güç değerleri farklıdır. (catalog.altgradauto.ro)
- Triger kayışı: 2.0 EcoBlue’da yağ içinde çalışan “wet belt” sistemi kullanılır. Kayışın yağdan etkilenmesi, lif bırakması veya yağ emiş süzgecini tıkaması yağ basıncı riski oluşturabilir. Kayışın durumu, doğru yağ spesifikasyonu ve VIN’e özel bakım planı incelenmelidir. (fordengines.co.uk)
- Enjektör: Enjektör düzeltme değerleri, yakıt basıncı ve ECU hata kayıtları kontrol edilmelidir. Kodlama gerektiren enjektör değişimi, uzman ekipman ister. (otoraporu.net)
- Turbo: Bi-Turbo versiyonda iki turbo kademesi bulunduğu için basınç hortumları, aktüatörler ve intercooler hattı ayrıca incelenmelidir.
- EGR/DPF/AdBlue: Kısa mesafe kullanımında DPF rejenerasyonu tamamlanmayabilir; EGR kurumlanması, AdBlue pompası, NOx sensörleri ve SCR sistemi uyarıları kontrol edilmelidir. (fordengines.co.uk)
- Su pompası: Soğutma sıvısı kaçağı, sıcaklık dalgalanması ve kayış bölgesinde yağ/antifriz bulaşığı araştırılmalıdır.
2.0 EcoBlue satın alırken triger kayışı için yalnızca “değişti” ifadesi yeterli değildir. Fatura, kullanılan yağın Ford spesifikasyonu, değişim kilometresi ve yapılan yağ pompası/filtre kontrolleri istenmelidir.
Şanzıman: manuel, otomatik ve mekatronik konusu
Manuel şanzıman
Manuel Ranger’larda debriyaj baskı-balata, çift kütleli volan, vites geçişleri ve arazi kullanımından kaynaklanan aktarma boşlukları kontrol edilmelidir. Yük altında kalkışta titreme, yüksek viteste gaz verince devir yükselmesi ve geri vitese geçişte zorlanma masraf işaretidir.
Otomatik şanzıman
Ranger’da nesle göre 6 ileri otomatik ve 10 ileri 10R80 otomatik şanzımanlar bulunur. 10R80 için Ford teknik servis bülteninde sert veya gecikmeli kavrama ve vites geçişi şikâyetleri belirtilmiştir. Test sürüşünde soğuk ve sıcak kullanım, geri vitese geçiş, düşük hızda 2–3–4 geçişleri ve yokuşta vites kararı izlenmelidir. (static.nhtsa.gov)
Yağ değişim kaydı bulunmayan, vites geçişinde vuruntu yapan veya arıza ışığı yakmış otomatik araçlarda şanzıman uzmanı incelemesi olmadan karar verilmemelidir.
DSG/DCT/CVT mekatronik
Türkiye’deki Ranger motor-şanzıman kombinasyonlarında DSG, DCT veya CVT tipi binek otomobil mekatroniği bulunmaz. Bu nedenle Ranger ilanını değerlendirirken bu şanzımanlara özgü kronik arızalar doğrudan modele mal edilmemelidir. Kontrol edilmesi gereken sistem, aracın gerçek donanımındaki manuel, 6 ileri otomatik veya 10R80 otomatik şanzımandır.
Elektronik, süspansiyon ve 4x4
- Dört çeker seçici, transfer kutusu, ön diferansiyel ve kardan milleri tüm modlarda denenmelidir.
- Şaft boşluğu, diferansiyel uğultusu ve dönüşlerde vuruntu arazi kullanımına işaret edebilir.
- Ön salıncak burçları, rotil, amortisör, arka yaprak yay ve bağlantı takozları lift üzerinde kontrol edilmelidir.
- ABS, ESP, hava yastığı, park sensörü, kamera, multimedya ve klima hata kayıtları taranmalıdır.
- Şasi, kasa tabanı, marşpiyel bağlantıları ve kasa içi bağlantı noktalarında pas veya eğilme aranmalıdır. Ticari ve şantiye kullanımında gövde hasarı kilometreden daha önemli olabilir. (araclo.com)
Satın almadan önce kontrol listesi
- VIN üzerinden motor kodu, üretim yılı, servis kampanyaları ve donanım doğrulansın.
- Soğuk motorla ilk çalıştırma yapılsın; zincir/kayış sesi, yoğun duman ve düzensiz rölanti dinlensin.
- Kompresyon, yağ basıncı ve soğutma sistemi test edilsin.
- Enjektör düzeltme değerleri ve geri dönüş testi ölçülsün.
- Turbo basıncı, intercooler hortumları ve vakum hatları incelensin.
- DPF doluluk, EGR komutu, diferansiyel basınç sensörü ve varsa AdBlue/NOx sistemi taransın.
- 2.0 EcoBlue’da wet belt görünümü, yağ spesifikasyonu ve değişim faturası sorgulansın.
- Manuelde debriyaj-volan; otomatikte kavrama, vites geçişleri ve yağ geçmişi kontrol edilsin.
- 4x4, düşük oran, transfer kutusu ve diferansiyel tüm konumlarda denensin.
- Şasi, kasa, amortisörler, yaprak yaylar ve alt takım lift üzerinde incelensin.
- Boya, şasi düzeltme, ağır hasar ve ticari kullanım geçmişi belgelerle karşılaştırılsın.
- Ekspertiz raporu ile yetkili/uzman servis arıza taraması birbirinden bağımsız alınsın.
Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu
Ranger ekspertizinde en sık önem taşıyan başlıklar; kaporta-kasa kullanımı, şasi ve alt takım darbeleri, turbo basıncı, DPF/EGR değerleri, otomatik şanzıman geçişleri ve 4x4 aktarma boşluklarıdır. Sadece boya ölçümü yapılan bir rapor, bu araç için yeterli değildir.
OtoKarar yorumu: 1,80 milyon TL ortanca fiyat, 983 dizel ilan ve 1,25–2,58 milyon TL gerçek ilan bandı dikkate alındığında, düşük fiyatlı Ranger’ın bakım ve aktarma masrafı ayrıca bütçelenmelidir. En uygun aday; motor kodu doğrulanmış, yağ ve filtre bakımları belgeli, 4x4 sistemi çalışan, şasisi işlem görmemiş ve ekspertizde motor/şanzıman değerleri dengeli çıkan araçtır.
Dynobil ekspertizinde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim fırsatı için inceleme sayfasına göz atabilir, randevu ve kampanya detaylarına otokarar.net/otokarar50 üzerinden ulaşabilirsiniz.
Kaynaklar
- otokarar.net DergiIlan güncel Ford Ranger ilan verisi
- Ford Otosan — motor üretimi ve 2.0 EcoBlue bilgisi (fordotosan.com.tr)
- Ford Ranger kullanım kılavuzu — 3.2 TDCi ve MT82 bilgileri (ford.com.tr)
- Ford UK — 3.2 Duratorq Ranger teknik dokümanı (ford.co.uk)
- Ford Ranger motor kodları ve uygulama katalogları (ms-motorservice.com)
- Ford Ranger 2.2 TDCi P4AT teknik sorunları (enginezone.com.au)
- Ford 2.0 EcoBlue wet belt teknik notu — Dayco (techtips.ie)
- Ford 10R80 teknik servis bülteni (static.nhtsa.gov)
Sıkça Sorulan Sorular
Ford Ranger alınır mı?
Kullanım amacı yük, römork, arazi veya yüksek gövde ise alınabilir. Şehir içi kısa mesafe ve düşük işletme bütçesi için uygun aday olmayabilir.
Hangi motor tercih edilmeli?
Bakım geçmişi belgeli 2.2 TDCi manuel, mekanik sadelik arayanlar için mantıklı başlangıçtır. 3.2 TDCi daha güçlüdür; 2.0 EcoBlue ise modern donanım sunar ancak wet belt, emisyon sistemi ve otomatik şanzıman daha dikkatli incelenmelidir.
Ford Ranger ikinci el fiyatı ne kadar?
otokarar.net DergiIlan verisine göre dizel ilanlarda fiyat bandı 1,25–2,58 milyon TL, ortanca fiyat 1,80 milyon TL ve ilan sayısı 983 olarak görünmektedir.
2.0 EcoBlue trigeri zincir mi kayış mı?
2.0 EcoBlue’da yağ içinde çalışan wet belt tipi triger kayışı kullanılır. Kayış durumu ve bakım planı VIN’e göre doğrulanmalıdır.
Ranger’da DSG veya CVT arızası aranır mı?
Türkiye’deki ilgili Ranger kombinasyonlarında DSG, DCT veya CVT bulunmaz. Manuel, 6 ileri otomatik ve 10R80 otomatik şanzıman kontrol edilmelidir.
3.2 TDCi otomatik alınır mı?
Çekiş ve römork kapasitesi isteyenler için değerlendirilebilir. Ancak yağlama sistemi, zincir, DPF/EGR, turbo ve otomatik şanzıman birlikte test edilmeden karar verilmemelidir.
Yüksek kilometreli Ranger alınır mı?
Kilometre tek başına eleme sebebi değildir. Servis faturaları, kompresyon, yağ basıncı, turbo, enjektör, şasi ve 4x4 aktarma değerleri daha belirleyicidir.