<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Citroen Nemo (2008–2016) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 0,40 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 363 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Citroën Nemo (2008–2016) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

Citroën Nemo, düşük işletme maliyeti, kompakt ölçüleri ve ticari kullanım için pratik kabini nedeniyle doğru geçmişe sahip bir örneği bulunursa alınabilir; tercih sıralamasında 2010 sonrası 1.3 HDi 75 bg, FHZ/F13DTE5 motor kodlu manuel versiyon öne çıkar. 2008–2010 dönemindeki 1.4 HDi 68 bg, 8HS/DV4TED motor daha yaşlı ve triger kayışı geçmişi mutlaka belgelenmesi gereken bir seçenektir. Şehir içi kısa mesafe kullanılmış araçlarda EGR, DPF, turbo, enjektör ve özellikle 1.3 HDi’de zincir sistemi; otomatikleştirilmiş şanzımanda ise debriyaj-aktüatör ve hidrolik sistem kritik kontrol noktalarıdır. Nemo, yük taşımaya, küçük işletmeye ve ekonomik ticari kullanıma uygundur; sessizlik, yüksek performans veya modern otomatik şanzıman konforu arayan kullanıcı için beklentiler sınırlı kalabilir.

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Dizel	351	0,40 milyon TL	0,34–0,47 milyon TL	261 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Citroen Nemo <yıl> <paket>" (ör. Citroen Nemo 2015 Combi 1.3 HDi SX Plus Vizyon) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2015	Combi 1.3 HDi SX Plus Vizyon	41	0,50 mn TL
2012	Combi 1.4 HDi SX Plus Vizyon	37	0,41 mn TL
2013	Combi 1.3 HDi SX Plus Vizyon	19	0,43 mn TL
2011	Combi 1.4 HDi SX Plus Vizyon	19	0,40 mn TL
2016	Combi 1.3 HDi SX Plus Vizyon	17	0,57 mn TL
2012	Combi 1.4 HDi XTR Plus	17	0,38 mn TL
2011	Combi 1.4 HDi XTR Plus	16	0,35 mn TL
2011	Combi 1.4 HDi SX Plus	16	0,41 mn TL
2010	Combi 1.4 HDi SX Plus Vizyon	16	0,35 mn TL
2014	Combi 1.3 HDi SX Plus Vizyon	14	0,49 mn TL
2015	Combi 1.3 HDi X	12	0,45 mn TL
2012	Combi 1.4 HDi SX Plus	12	0,38 mn TL
2011	Combi 1.4 HDI	8	0,36 mn TL
2009	Combi 1.4 HDI SX	8	0,36 mn TL
2015	Combi 1.3 HDi SX Plus	7	0,43 mn TL
2010	Combi 1.4 HDi XTR Plus	7	0,32 mn TL
2010	Combi 1.4 HDI SX	7	0,36 mn TL
2012	Combi 1.4 HDI	6	0,36 mn TL
2008	Combi 1.4 HDI SX	6	0,30 mn TL
2014	Combi 1.3 HDi X	5	0,38 mn TL
2013	1.3 HDi X	5	0,34 mn TL
2010	Combi 1.4 HDi SX Plus	5	0,38 mn TL
2009	Combi 1.4 HDI	5	0,34 mn TL
2009	Combi 1.4 HDi SX Plus Vizyon	5	0,33 mn TL
2014	Combi 1.3 HDi SX Plus	4	0,44 mn TL
2013	Combi 1.3 HDi X	4	0,41 mn TL
2009	Combi 1.4 HDi SX Plus	4	0,36 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Citroen Nemo için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	94	0,39 mn TL
Gaziantep	21	0,39 mn TL
Ankara	18	0,35 mn TL
Antalya	18	0,39 mn TL
İzmir	16	0,40 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY-->

Citroën Nemo teknik çerçevesi ve motor seçenekleri

Citroën Nemo, Fiat Fiorino ve Peugeot Bipper ile ortak geliştirilmiş küçük ticari araç ailesinin bir üyesidir. 2008–2016 aralığında Türkiye’de ağırlıklı olarak dizel motorlarla görülür. Parça katalogları Nemo’da şu dizel motorları doğrulamaktadır:

Motor	Motor kodu	Güç	Dağıtım sistemi	Genel değerlendirme
1.4 HDi	8HS / DV4TED	68 bg	Triger kayışı	Yaş ve bakım geçmişi nedeniyle dikkatli incelenmeli
1.3 HDi	FHZ / F13DTE5	75 bg	Triger zinciri	Daha canlı ve ekonomik; zincir, turbo, EGR/DPF kontrolü önemli
1.3 HDi / BlueHDi	FHY / F13DTE6	80 bg	Motor koduna göre doğrulama	2015–2016 civarı sınırlı sayıdaki araçta şasi üzerinden teyit edilmeli

1.4 HDi motorun Nemo’da 2008’den itibaren 8HS koduyla kullanıldığı; 1.3 HDi 75’in ise 2010 sonrasında FHZ koduyla sunulduğu parça ve teknik kataloglarda yer alıyor. 2015 sonrasında FHY kodlu 1.3 HDi 80 ve 2016 civarında BlueHDi adıyla geçen versiyonlar da kataloglarda görülüyor. Araç ruhsatındaki motor kodu her zaman şasi numarasıyla doğrulanmalıdır. (tekniwiki.com)

İkinci el fiyatı

OtoKarar DergiIlan güncel ilan verisine göre piyasadaki dizel Citroën Nemo ilanlarının görünümü şöyledir:

Veri	Dizel Citroën Nemo
İlan sayısı	351
Ortanca fiyat	0,40 milyon TL
Fiyat bandı	0,34–0,47 milyon TL
Ortalama kilometre	261 bin km

Bu veriler otokarar.net DergiIlan tarafından derlenen güncel ilan görünümünü ifade eder. 0,34–0,47 milyon TL bandı, kilometresi 261 bin km civarında olan yaşlı ticari araçların ağırlıkta olduğu bir piyasaya işaret eder. Fiyatı yalnızca model yılı belirlemez; motor kodu, şanzıman tipi, panelvan veya kombi gövde, hasar kaydı, kullanım amacı, kaporta yıpranması ve DPF-turbo durumu da belirleyicidir.

Bu nedenle 0,34 milyon TL civarındaki bir ilanı yalnızca düşük fiyatı nedeniyle avantajlı kabul etmek doğru değildir. DPF, turbo, triger veya otomatikleştirilmiş şanzıman masrafı fiyat farkını kısa sürede kapatabilir. 0,47 milyon TL seviyesindeki araçta ise bakım faturaları, düşük sahip sayısı ve daha iyi gövde durumu gerçekten belgelenmelidir.

Motor motor kronik arıza rehberi

1.4 HDi 68 bg — 8HS / DV4TED

Nemo’nun erken dönem dizel motorudur. 1.398 cc hacimli, turbo beslemeli ve common-rail enjeksiyonlu bu motor 68 bg güç üretir. Nemo uygulaması için teknik kataloglarda 8HS/DV4TED kodu doğrulanıyor. (aftermarket.federalmogulpowertrain.com.tr)

• Triger kayışı: Bu motorda zincir değil, triger kayışı bulunur. Değişim faturası yoksa kayış, gergi rulmanı ve su pompası birlikte kontrol edilmelidir. Kayışın dışarıdan iyi görünmesi yeterli değildir; yaş ve kilometre birlikte değerlendirilmelidir. (engineguide.wiki)
• Enjektörler: Zor çalışma, düzensiz rölanti, beyaz veya siyah duman ve silindirler arası düzeltme değerleri incelenmelidir. Enjektör geri dönüş testi yapılmadan karar verilmemelidir.
• Turbo: Yağ kaçağı, aşırı ıslık, düşük çekiş ve gaz kesmede yoğun duman turbo veya basınç hattı sorununa işaret edebilir. Turbo kontrolünde intercooler hortumları ve vakum hatları da incelenmelidir.
• EGR ve DPF: Kısa mesafe ve düşük devirli kullanım kurum birikimini artırabilir. EGR kurumlanması ve DPF doluluk seviyesi cihazla okunmalıdır. Nemo kullanım kılavuzu 1.3 HDi’de partikül filtre sistemine ayrıca yer verir; DPF bulunan araçlarda rejenerasyon geçmişi önemlidir. (manualsplanet.com)
• Su pompası ve soğutma: Trigerle birlikte değişmiş olması tercih edilir. Hararet geçmişi, antifriz seviyesi, radyatör fanı, termostat ve su pompası çevresindeki kaçaklar kontrol edilmelidir.
• Genel karar: Bakım belgesi bulunan, trigeri yenilenmiş ve enjeksiyon-turbo değerleri iyi bir 1.4 HDi değerlendirilebilir. Ancak 2008–2010 araçlarda yaş, ticari kullanım ve yüksek kilometre daha fazla önem taşır.

1.3 HDi 75 bg — FHZ / F13DTE5

1.248 cc hacimli, 75 bg gücündeki bu motor Nemo’da 2010 sonrasına ait ana dizel seçenektir. FHZ motor kodu ve F13DTE5 karşılığı, çeşitli teknik parça kataloglarında Nemo için doğrulanmaktadır. (otiva.com.tr)

• Triger zinciri: 1.3 HDi’de triger zinciri kullanılır. Zincir “ömürlük” kabul edilmemeli; ilk çalıştırmada metalik şıkırtı, zamanlama hatası, düzensiz rölanti ve yağ basıncı uyarısı araştırılmalıdır. Zincir seti, gergi ve yağlama sistemi birlikte değerlendirilir. FHZ için zincir seti uygulamaları teknik kataloglarda ayrıca listelenmektedir. (tuynder.com)
• Enjektörler: Enjektör düzeltme değerleri, yakıt basıncı, geri dönüş miktarı ve soğuk çalışma mutlaka ölçülmelidir. Yüksek kilometreli ticari araçlarda tek bir enjektör arızası bile motorun çalışma karakterini bozabilir.
• Turbo: Yağ değişim aralıklarının uzatılması ve düşük yağ seviyesi turbo riskini artırır. Çekiş düşüklüğü, acil çalışma modu, aşırı duman veya turbo hortumlarında yağ birikimi kontrol edilmelidir.
• EGR ve DPF: Şehir içi, kısa mesafe ve uzun süre rölanti kullanımı EGR kurumlanması ve DPF doluluğu açısından risklidir. DPF basınç sensörü, diferansiyel basınç değeri, rejenerasyon sayısı ve arıza kayıtları okunmalıdır. 1.3 HDi’de EGR, turbo ve DPF sorunlarının özellikle ihmal edilmiş bakım ve kısa mesafe kullanımıyla ilişkilendirildiği teknik kullanıcı kaynaklarında belirtilmektedir. (araclo.com)
• Su pompası ve soğutma: Su pompası, termostat, fan ve soğutma sıvısı kaçağı incelenmelidir. Zincir değişimi yapılırken yağlama ve motor ön kapağı işlemlerinin nasıl uygulandığı servis faturasında görülmelidir.
• Genel karar: Bakımlı FHZ motor, Nemo içinde daha dengeli seçeneklerden biridir. Ancak 200 bin km üzerindeki araçlarda zincir sesi, turbo basıncı, DPF doluluğu ve enjektör değerleri görülmeden satın alma yapılmamalıdır.

1.3 HDi 80 / BlueHDi 80 — FHY / F13DTE6

FHY/F13DTE6 kodu 2015–2016 civarında Nemo’nun 80 bg 1.3 dizel uygulamalarında görülür. Parça kataloglarında bu motor için hem 1.3 HDi 80 hem de BlueHDi 80 tanımları bulunuyor. Araç üzerindeki emisyon sistemi ve motor kodu şasi numarasıyla doğrulanmalıdır. (tekniwiki.com)

• Zincir ve yağlama: 1.3 ailesi olduğu için zincir gergisi, soğuk çalıştırma sesi ve doğru yağ kullanımı kontrol edilmelidir.
• Enjektör ve turbo: Yakıt basıncı, enjektör düzeltmeleri, turbo basıncı ve hava kaçakları cihazla incelenmelidir.
• EGR/DPF ve emisyon sistemi: BlueHDi ibaresi bulunan araçlarda DPF ve emisyon ekipmanları daha dikkatli kontrol edilmelidir. DPF’nin iptal edilmiş olması, yazılımla kapatılması veya arıza lambasının silinmesi satın alma kararını olumsuz etkiler.
• Su pompası: Soğutma sistemi, fan devreye girmesi ve pompa çevresinde kaçak kontrolü yapılmalıdır.
• Genel karar: Daha yeni model yılı avantajına rağmen araç sayısı sınırlı olabileceğinden, motor kodu ve donanım tanımı ilan bilgisiyle değil şasi üzerinden doğrulanmalıdır.

Şanzıman seçenekleri ve riskleri

Manuel şanzıman

Nemo’da manuel şanzıman en yaygın seçenektir. Debriyaj baskı-balata, hidrolik merkez, vites halatları, aks körükleri ve senkromeçler kontrol edilmelidir. Vites geçişinde takılma, geri viteste ses, kalkışta titreme ve yüksek kavrama noktası masraf habercisidir.

Yük taşımış araçlarda debriyaj daha hızlı aşınabilir. Test sürüşünde yokuşta kalkış, düşük devirde hızlanma ve art arda vites geçişleri yapılmalıdır. Manuel şanzımanda yağ kaçağı ve uğultu da incelenmelidir.

Otomatikleştirilmiş manuel / BVMP

Nemo’nun otomatik seçeneği klasik tork konvertörlü otomatik değil, beş ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzımandır. Kullanım kılavuzu bu sistemde otomatik ve sıralı kullanım modlarının bulunduğunu belirtir; teşhis kataloglarında Nemo için BVMP sistemi tanımlanır. (carmanualsonline.info)

Kontrol edilmesi gerekenler:

• Kalkışta aşırı titreme veya gecikme
• R veya A konumuna geçmeme
• Vitesin boşa düşmesi
• “Gearbox fault” uyarısı
• Debriyaj aktüatörü ve vites seçici aktüatör
• Hidrolik pompa, basınç akümülatörü ve sensörler
• Debriyaj aşınması ve kalibrasyon işlemi

Bu sistemde DSG, DCT veya CVT bulunmaz. Dolayısıyla “DSG mekatroniği” şeklindeki bir ekspertiz veya ilan ifadesi Nemo için teknik açıdan sorgulanmalıdır. Ancak otomatikleştirilmiş manuel sistemde aktüatör ve kontrol elektroniği, işlev olarak mekatronik benzeri pahalı arıza alanı oluşturabilir. Benzer robotize sistemlerde basınç kaybı, aktüatör aşınması ve debriyaj yıpranması vites seçememe veya boşa düşme belirtileri doğurabilir. (cargeek.org)

Elektronik ve süspansiyon

Nemo’da satın alma öncesi elektronik kontrol yalnızca motor arıza lambasıyla sınırlı tutulmamalıdır. ABS, airbag, gövde kontrol modülü, elektrikli direksiyon, gösterge paneli, klima, merkezi kilit, kapı tesisatı ve akü-şarj voltajı taranmalıdır.

Ön takımda rotiller, salıncak burçları, amortisör takozları, z-rotlar, direksiyon rotları ve aks körükleri kontrol edilir. Kasis geçişinde vuruntu, frenlemede direksiyon çekmesi ve düzensiz lastik aşınması ticari kullanımın etkisini gösterebilir. Arka süspansiyonda yay, amortisör ve bağlantı noktaları; gövdede ise sürgülü kapı mekanizması, kapı altları, eşikler ve taban sacı incelenmelidir.

Satın almadan önce kontrol listesi

1. Ruhsat, şasi numarası ve motor kodunu karşılaştırın.
2. Triger kayışı veya zincir bakımını fatura üzerinden doğrulayın.
3. Motor tamamen soğukken çalıştırın; zincir sesi, zor çalışma ve dumanı izleyin.
4. Enjektör geri dönüş testi ve cihazla düzeltme değerlerini isteyin.
5. Turbo basıncı, intercooler hortumları ve vakum hatlarını kontrol ettirin.
6. EGR, DPF, diferansiyel basınç sensörü ve rejenerasyon kayıtlarını okutun.
7. Soğutma sisteminde su pompası, termostat, fan ve kaçak kontrolü yaptırın.
8. Manuel araçta debriyaj, vites geçişleri, akslar ve şanzıman yağ kaçaklarını inceletin.
9. Otomatikleştirilmiş araçta aktüatör, pompa basıncı, kalibrasyon ve hata geçmişini kontrol ettirin.
10. ABS, airbag, elektrikli direksiyon ve gövde kontrol modülünü taratın.
11. Ön takım, arka süspansiyon, frenler ve lastiklerin ticari kullanım izlerini değerlendirin.
12. Kaporta, şasi, sürgülü kapılar, taban sacı ve yük bölümünü lifte kaldırarak inceletin.
13. Test sürüşünü yokuş, düşük hız, ani hızlanma ve geri manevrayı içerecek şekilde yapın.
14. Ekspertizden sonra bağımsız bir dizel motor ustasından ikinci görüş alın.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Nemo ekspertizlerinde en sık dikkat edilmesi gereken alanlar motorun yağ kaçakları, turbo hortumları, EGR/DPF kayıtları, enjektör düzeltmeleri, debriyaj aşınması ve ön takım boşluklarıdır. Kilometresi yüksek ticari araçlarda boya ve değişen kontrolü kadar mekanik yorgunluk da önemlidir. Ekspertiz cihazında hata kodu bulunmaması, daha önce silinmiş arızaları tek başına dışlamaz; soğuk çalıştırma ve yol testi mutlaka yapılmalıdır.

OtoKarar yorumu: Manuel 1.3 HDi FHZ, zincir ve emisyon sistemi geçmişi belgeli olduğu sürece öncelikli adaydır. 1.4 HDi 8HS, triger ve su pompası değişimi kanıtlanmışsa değerlendirilebilir. Otomatikleştirilmiş şanzımanda aktüatör ve debriyaj geçmişi belirsizse fiyat avantajı masraf riskini karşılamayabilir.

OtoKarar okuyucularına Dynobil ekspertiz hizmetinde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim fırsatı sunulmaktadır: Dynobil ekspertiz %50 indirim. Araç inceleme ve satın alma değerlendirmeleri için: OtoKarar incelemeleri.

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan: Dizel Citroën Nemo için 351 ilan, ortanca 0,40 milyon TL, 0,34–0,47 milyon TL fiyat bandı ve 261 bin km ortalama kilometre verisi.
• Citroën Nemo kullanım kılavuzu: beş ileri elektronik/otomatikleştirilmiş şanzıman ve 1.3 HDi partikül filtre sistemi. (carmanualsonline.info)
• NGK/NTK ve MANN teknik katalogları: Nemo 1.4 HDi 8HS, 1.3 HDi 75 FHZ ve 1.3 HDi 80 FHY motor uygulamaları. (tekniwiki.com)
• Federal-Mogul ve Motorservice katalogları: 1.4 HDi 8HS/DV4TED ile 1.3 HDi FHZ/F13DTE5 motor kodları. (aftermarket.federalmogulpowertrain.com.tr)
• Triger ve zincir parça katalogları: 1.4 HDi’de kayış, 1.3 HDi FHZ’de zincir uygulaması. (engineguide.wiki)
• Nemo kullanıcı ve arıza derlemeleri: EGR, DPF, turbo, enjektör ve kısa mesafe kullanım riskleri. (araclo.com)
• BVMP teşhis ve şanzıman kaynakları: Nemo’nun otomatikleştirilmiş manuel şanzıman yapısı ve aktüatör kontrolü. (eu.sun-workshopsolutions.com)

Sıkça Sorulan Sorular

Citroën Nemo alınır mı?

Bakım geçmişi açık, motor ve şanzıman kontrolleri olumlu, DPF ve turbo durumu belgeli bir Nemo alınabilir. Karar araç bazında verilmelidir.

Hangi motor daha mantıklı?

2010 sonrası 1.3 HDi 75 bg FHZ/F13DTE5 manuel versiyon, motor yaşı ve kullanım dengesi açısından öne çıkar. Zincir ve emisyon sistemi mutlaka kontrol edilmelidir.

Citroën Nemo’nun güncel ikinci el fiyatı nedir?

otokarar.net DergiIlan verisine göre 351 dizel ilanda ortanca fiyat 0,40 milyon TL, fiyat bandı 0,34–0,47 milyon TL, ortalama kilometre ise 261 bin km seviyesindedir.

Nemo’da DSG veya CVT var mı?

Hayır. Otomatik seçenek, beş ileri otomatikleştirilmiş manuel BVMP sistemidir. DSG, DCT veya CVT olarak tanımlanan bir şanzıman bu model için doğru ifade değildir.

1.3 HDi’de zincir sesi neden önemlidir?

Soğuk çalıştırmada metalik şıkırtı zincir, gergi veya yağlama sistemiyle ilgili olabilir. Sesin kaynağı ölçülmeden araç alınmamalıdır.

DPF iptal edilmiş Nemo alınır mı?

İptal edilmiş veya yazılımla devre dışı bırakılmış DPF, emisyon ve muayene sorunlarının yanı sıra motor yönetiminde gizlenmiş arızalara işaret edebilir. Orijinal sistemin durumu tercih edilmelidir.

Otomatik Nemo alınırken en pahalı risk nedir?

Aktüatör, hidrolik pompa, kalibrasyon ve debriyajın birlikte masraf oluşturmasıdır. Satın almadan önce özel teşhis cihazıyla şanzıman taraması yapılmalıdır.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Citroen Nemo

301.000 TL – 679.000 TL2010–201656 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Citroen Nemo kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →