<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Citroen C5 (2004–2015) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 0,58 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 230 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Citroën C5 (2004–2015) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

Citroën C5, geniş iç mekânı, uzun yol konforu ve yüksek donanımı için alınabilir; ancak yaşına ve kilometrelerine göre bakım geçmişi, motor-şanzıman seçimi ve süspansiyon tipi dikkatle incelenmelidir. En dengeli tercih, servis kayıtları bulunan 2.0 HDi manuel veya bakımlı 2.0 HDi AM6 tam otomatik versiyonlardır. 1.6 HDi daha düşük tüketim sunar fakat turbo yağlama, enjektör keçesi, EGR/DPF ve performans konularında daha fazla kontrol ister. 2.2 HDi, 2.7 V6 HDi ve 3.0 V6 HDi güçlüdür; buna karşılık çift turbo, V6 düzeni, otomatik şanzıman ve pahalı çevre ekipmanları nedeniyle bütçesi sınırlı kullanıcıya uygun değildir. En kritik riskler; kayış ve su pompası geçmişinin belirsizliği, DPF/Eolys sistemi, otomatik şanzıman bakımı, elektronik arızalar ve Hydractive süspansiyonda basınç-kaldırma problemleridir.

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Dizel	212	0,58 milyon TL	0,48–0,69 milyon TL	284 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Citroen C5 <yıl> <paket>" (ör. Citroen C5 2011 1.6 e-HDi Dynamique) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2011	1.6 e-HDi Dynamique	17	0,67 mn TL
2012	1.6 e-HDi Dynamique	15	0,66 mn TL
2012	1.6 e-HDi Confort	14	0,61 mn TL
2013	1.6 e-HDi Executive	12	0,73 mn TL
2011	1.6 HDi SX	12	0,54 mn TL
2010	1.6 HDi SX PK	11	0,53 mn TL
2010	1.6 HDi SX	10	0,50 mn TL
2013	1.6 e-HDi Confort	9	0,68 mn TL
2011	1.6 HDi SX PK	9	0,62 mn TL
2015	1.6 e-HDi Confort	8	0,74 mn TL
2012	1.6 e-HDi Executive	8	0,66 mn TL
2011	1.6 e-HDi Confort	7	0,57 mn TL
2009	1.6 HDi SX	7	0,46 mn TL
2009	1.6 HDi SX PK	6	0,49 mn TL
2009	1.6 HDi Dynamique	6	0,43 mn TL
2008	1.6 HDi SX	6	0,40 mn TL
2012	1.6 HDi SX PK	5	0,60 mn TL
2007	1.6 HDi SX	5	0,40 mn TL
2012	1.6 HDi Executive	4	0,66 mn TL
2012	1.6 HDi Confort	4	0,61 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR-->

Model ve motor seçenekleri

2004–2008 aralığı ağırlıklı olarak C5 I makyajlı kasa, 2008–2015 aralığı ise C5 II/X7 kasadır. Motor kodu, aynı hacim ve güçteki araçların teknik olarak farklı olabilmesi nedeniyle ruhsattan veya VIN üzerinden doğrulanmalıdır.

Motor	Yaygın motor kodları	Dikkat edilmesi gerekenler
1.6 HDi 110	DV6TED4, 9HY/9HZ	Turbo yağlama, enjektör keçesi, EGR, DPF
1.6 e-HDi 110/112	DV6C, 9HR ve ilgili DV6 türevleri	Stop-start sistemi, robotize şanzıman, DPF/Eolys
2.0 HDi 110/136/140	DW10ATED, DW10BTED4, RHZ/RHR/RHF türevleri	Triger seti, EGR/DPF, çift kütle volan
2.0 HDi 150/163	DW10C, RHE/RHH ve ilgili türevler	DPF, EGR, turbo hortumları, kayış ve su pompası
2.2 HDi 136/173/204	DW12TED4, DW12BTED4, DW12C; 4HX/4HW/4HP/4HT/4HL	Çift turbo, yüksek maliyetli enjeksiyon ve turbo sistemi
2.7 V6 HDi 204	DT17ED4, UHZ/DT17BTED4	Çift turbo, V6 erişim zorluğu, otomatik şanzıman
3.0 V6 HDi 240	DT20C, X8Z türevleri	Yüksek bakım maliyeti, V6 turbo ve otomatik şanzıman

Motor kodları; C5 teknik dokümanları, üretici uyum katalogları ve parça kataloglarında bu şekilde listelenmektedir. 2.2 HDi için DW12BTED4 ve DW12C, 2.7 HDi için DT17ED4/UHZ, 3.0 HDi için DT20C kodları doğrulanabilen başlıca seçeneklerdir. (ms-motorservice.com)

İkinci el fiyatı

OtoKarar DergiIlan güncel ilan verisine göre, 2004–2015 Citroën C5 dizel ilanlarında görünüm şöyledir:

Veri	Değer
İncelenen ilan sayısı	213
Ortanca fiyat	0,58 milyon TL
Fiyat bandı	0,48–0,69 milyon TL
Ortalama kilometre	284 bin km

Bu aralık, araçların önemli bölümünün yüksek kilometrede olduğunu gösteriyor. 0,48–0,69 milyon TL bandı, donanım, kasa, otomatik-manuel şanzıman, süspansiyon tipi, hasar kaydı ve bakım geçmişine göre genişleyebilir. 284 bin km ortalaması nedeniyle yalnızca kilometre göstergesine değil; triger faturalarına, turbo değişimine, DPF durumuna, şanzıman yağ geçmişine ve süspansiyon basınç testine bakılmalıdır. Kaynak: otokarar.net DergiIlan.

Motor motor kronik arıza rehberi

1.6 HDi — DV6TED4 / 9HY-9HZ

C5’teki 1.6 HDi, gövdeye göre ekonomik kalabilir fakat büyük ve ağır C5 kasasında özellikle tam yüklü kullanımda 2.0 HDi kadar rahat değildir. Bu motorun temel riski turbo yağlama hattı ve yağ bakımının ihmal edilmesidir. Uzun yağ değişim aralıkları, uygun olmayan yağ veya karterde kurum birikimi turbo beslemesini azaltabilir.

• Triger: Eksantrik tahriki kayışladır. Kayış, gergi ve su pompası birlikte değişmiş olmalıdır.
• Enjektörler: Enjektör bakır keçelerinde kaçak oluşabilir. Belirti olarak enjektör çevresinde katran benzeri kurum, tıslama ve yanık yakıt kokusu görülür.
• Turbo: Yağ besleme hattı, süzgeç ve turbo mil boşluğu kontrol edilmelidir.
• EGR/DPF: Kısa mesafe kullanımı EGR kurumunu ve DPF doluluğunu artırabilir. FAP sistemindeki Eolys katkı seviyesi ve pompası ayrıca okunmalıdır.
• Su pompası: Triger setiyle birlikte yenilenmemişse soğutma sistemi ve pompa rulmanı kontrol edilmelidir.

DV6 motor ailesinde turbo, DPF ve yağlama sistemi kontrolleri satın alma öncesinin ana başlıklarıdır. (aracbenim.com)

1.6 e-HDi — DV6C / 9HR ve ilgili türevler

e-HDi versiyonlarda motorun yanında Stop & Start ve robotize manuel şanzıman sistemi bulunabilir. Bu nedenle yalnızca motor değil, akü kapasitesi, marş jeneratörü, debriyaj aktüatörü ve şanzıman yazılımı da kontrol edilmelidir.

• Triger: Kayış geçmişi ve su pompası faturası aranmalıdır.
• DPF/Eolys: Katkı tankı, pompa ve seviye sensörü arızaları rejenerasyon sorunlarına yol açabilir.
• Turbo/EGR: DV6 ailesindeki kurum ve yağlama riskleri bu versiyonda da geçerlidir.
• Robotize şanzıman: Kalkışta titreme, geri vitese geçmeme, vites geçişinde bekleme veya “gearbox fault” uyarısı varsa aktüatör ve debriyaj aşınması ölçülmelidir.

Bu versiyon, düşük yakıt tüketimi isteyen ve aracını çoğunlukla uzun yolda kullanan kullanıcıya daha uygundur; yoğun şehir trafiğinde robotize şanzımanın çalışma karakteri rahatsız edebilir.

2.0 HDi — DW10ATED / DW10BTED4 / DW10C

C5 için en mantıklı motor grubu genellikle 2.0 HDi’dir. İlk nesilde DW10ATED/RHZ gibi motorlar, X7 kasada ise DW10BTED4 ve DW10C ailesi görülür. Motor kodu ve güç değeri araca göre değişebilir.

• Triger: Kayış, gergi ve su pompası değişimi belgeyle doğrulanmalıdır. Haynes bakım planlarında 2.0 HDi türevleri için triger yenileme aralıkları motor koduna göre farklılık gösterebildiğinden, genel internet kilometresi yerine VIN’e göre bakım planı kullanılmalıdır. (uk.haynes.com)
• Enjektör: Yakıt basıncı, düzeltme değerleri ve enjektör geri dönüş testi yapılmalıdır.
• Turbo: Basınç hortumlarında yağlanma, çatlak ve düşük performans kontrol edilmelidir.
• EGR/DPF: Şehir içinde kullanılan araçlarda kurum, diferansiyel basınç sensörü ve rejenerasyon geçmişi incelenmelidir.
• Debriyaj ve çift kütle volan: Kalkışta titreme, düşük devirde vuruntu ve stop ederken metalik ses masraf işareti olabilir.
• Su pompası: Kayış değişimiyle birlikte yenilenmiş olması tercih edilir.

2.0 HDi’nin 136, 140, 150 ve 163 bg varyantları aynı isim altında farklı teknik ayrıntılara sahip olabilir. Bu nedenle “2.0 HDi” bilgisi tek başına yeterli değildir; motor kodu ve şanzıman kodu birlikte okunmalıdır. (ms-motorservice.com)

2.2 HDi — DW12TED4 / DW12BTED4 / DW12C

2.2 HDi, 2.0 HDi’ye göre daha yüksek performans sunar; ancak bazı varyantlarda çift turbo ve daha karmaşık emisyon ekipmanı bulunur.

• Triger ve su pompası: Kayış değişimi gecikmişse motor hasarı riski oluşabilir.
• Çift turbo: Düşük devir turbo tepkisi, üst devirde güç üretimi ve basınç kaçakları ayrı ayrı test edilmelidir.
• EGR/DPF: DPF doluluk oranı, rejenerasyon geçmişi ve Eolys sistemi teşhis cihazından kontrol edilmelidir.
• Enjektör ve yüksek basınç sistemi: Rölanti düzensizliği, zor çalışma ve yakıt düzeltme değerleri incelenmelidir.
• Soğutma: Hararet geçmişi, su eksiltme ve termostat davranışı kontrol edilmelidir.

Haynes bakım verilerinde 2.2 HDi DW12BTED4 ve DW12C için triger yenileme aralıkları 240.000 km/120 ay seviyesinde listelense de, 15 yaşını aşmış araçta üretici aralığını son sınır olarak kullanmak yerine geçmiş değişim belgesi aranmalıdır. (uk.haynes.com)

2.7 V6 HDi — DT17ED4 / UHZ

2.7 V6 HDi, C5 X7’de çoğunlukla otomatik şanzımanla birlikte bulunur. Sessiz ve güçlü çalışmasına rağmen motor bölmesindeki erişim zorluğu, çift turbo ve V6 düzeni bakım maliyetini yükseltir.

• İki turbo sistemi, intercooler hortumları ve vakum kumandaları kontrol edilmelidir.
• Enjektör düzeltmeleri, DPF doluluk değeri ve turbo basınçları teşhis cihazıyla okunmalıdır.
• Otomatik şanzımanın geçişleri soğuk ve sıcak durumda ayrı ayrı denenmelidir.
• Hararet, yağ eksiltme ve soğutma sistemi geçmişi önemlidir.

Bu motor, yüksek yıllık kilometre yapan ve uzman servis erişimi bulunan kullanıcıya hitap eder; düşük bütçeli bakım planıyla alınması doğru yaklaşım değildir. Motor kodu DT17ED4/UHZ olarak parça ve teknik kataloglarda doğrulanmaktadır. (dccf75d8gej24.cloudfront.net)

3.0 V6 HDi — DT20C / X8Z

3.0 V6 HDi, 2009 sonrası bazı C5’lerde görülen üst düzey seçenektir. DT20C motor kodu, C5 3.0 HDi uygulamalarında kataloglarda yer almaktadır. (tekniwiki.com)

Çift turbo sistemi, yüksek basınçlı yakıt sistemi, V6 motor erişimi ve otomatik şanzıman birlikte değerlendirilmelidir. Bu araçta satın alma fiyatından önce, olası turbo, enjektör, DPF, motor soğutma ve şanzıman giderlerini karşılayacak bütçe bulunmalıdır.

Şanzıman, elektronik ve süspansiyon

Manuel şanzıman

BE4/5, ML5 ve ML6 ailesi manuel şanzımanlar C5’in farklı motorlarında kullanılmıştır. Manuel seçeneklerde ana kontrol noktaları debriyaj baskı-balata, çift kütle volan, debriyaj hidrolik sistemi ve vites halatlarıdır. Vites geçişinde sertlik, beşinci veya altıncı viteste uğultu ve kalkışta titreme dikkate alınmalıdır. C5 teknik dokümanlarında BE4/5 ve ML5 gibi şanzıman tipleri açıkça listelenmektedir. (manuals.plus)

Otomatik şanzıman

İlk nesilde AL4 ve bazı güçlü motorlarda 4HP20, X7 kasada ise özellikle 2.0 HDi ve V6 motorlarda AM6 tork konvertörlü otomatik şanzıman görülür. Yağ değişimi yapılmamış, sıcaklıkta vuruntu yapan veya geçişte bekleyen şanzıman masraflı olabilir. Soğuk ve sıcak test sürüşü, arıza kodu taraması ve yağ sızıntısı kontrolü yapılmalıdır. AL4, 4HP20 ve AM6 seçenekleri Citroën teknik dokümanlarında yer almaktadır. (c5club.neerden.nl)

C5’te DSG, DCT veya CVT yaygın fabrika seçeneği değildir. 1.6 e-HDi’deki EGS6/MCP, çift kavramalı DSG değil; debriyajı ve vites seçimini aktüatörlerle yöneten robotize manuel şanzımandır. Bu sistemde mekatronik kavramı yerine aktüatör, debriyaj aşınması, kalibrasyon ve yazılım kontrolü önem kazanır.

Elektronik

C5’te akü voltajı düşüklüğü; ABS, ESP, park freni, süspansiyon ve konfor sistemlerinde zincirleme uyarı oluşturabilir. Satın alma öncesi tüm kontrol üniteleri DiagBox veya PSA uyumlu cihazla okunmalıdır. Elektrikli park freni, klima paneli, cam düğmeleri, xenon far seviye sistemi, park sensörleri ve merkezi ekran kontrol edilmelidir.

Süspansiyon

Hydractive III/III+ bulunan araçlarda küreler, elektrikli hidrolik pompa, yükseklik sensörleri, LDS sıvısı, boru bağlantıları ve basınç tutma durumu incelenmelidir. Araç gece bekledikten sonra belirgin biçimde çöküyor, geç yükseliyor veya “suspension fault” uyarısı veriyorsa satın alma öncesi uzman kontrolü şarttır. Konvansiyonel yaylı versiyonlarda ise ön takım, arka salıncak burçları, amortisörler ve denge rotları kontrol edilmelidir. (faultfile.co.uk)

Satın almadan önce kontrol listesi

1. Ruhsat, VIN ve motor kodunu fiziksel araçla eşleştirin.
2. Triger, gergi ve su pompası değişimini fatura veya servis kaydıyla doğrulayın.
3. Soğuk çalıştırmada zincir/kayış bölgesinden anormal ses, uzun marş ve yoğun duman arayın.
4. 1.6 HDi’de enjektör çevresinde kurum ve kaçak kontrolü yaptırın.
5. Turbo hortumlarını, intercooler bağlantılarını ve vakum hatlarını inceletin.
6. DPF doluluk, diferansiyel basınç, Eolys seviyesi ve son rejenerasyon verisini okutun.
7. Manuel araçta debriyaj, çift kütle volan ve vites rulmanlarını dinleyin.
8. Otomatikte soğuk-sıcak geçişleri, geri vites ve kick-down tepkisini deneyin.
9. Robotize EGS6/MCP’de kalkış titremesi ve aktüatör arıza kodlarını kontrol edin.
10. Hydractive sistemde aracın yükselme süresini, gece çökmesini ve LDS kaçaklarını inceletin.
11. Tüm elektronik modülleri PSA uyumlu cihazla taratın; yalnızca motor arıza kodu okumak yeterli değildir.
12. Şasi, direkler, bagaj tabanı, kapı içleri ve alt takımda kaza-onarım izi arayın.
13. Lastiklerin içten aşınması, süspansiyon geometrisi ve rot ayarını kontrol edin.
14. Test sürüşünü en az 20–30 dakika yapın; araç ısındıktan sonra tekrar arıza taraması uygulayın.
15. Ekspertiz raporunu, bakım geçmişini ve muhtemel ilk bakım bütçesini birlikte değerlendirin.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

C5 ekspertizinde yalnızca boya ve değişen kontrolü yeterli değildir. Motor kompresyonu, enjektör geri dönüşü, turbo basıncı, DPF doluluk değeri, şanzıman yağ sıcaklığı, debriyaj/volan davranışı ve süspansiyon basıncı birlikte incelenmelidir. Özellikle 2004–2015 aralığında kilometreler yüksek olduğundan, “motor iyi çalışıyor” gözlemi tek başına yeterli kanıt sayılmaz.

OtoKarar yorumu: 2.0 HDi manuel, bakım geçmişi belgeli ve elektronik taraması temiz bir araçta daha kontrollü bir satın alma profili sunar. 2.0 HDi AM6 tercih edilecekse yağ değişimi ve geçiş performansı belgelenmelidir. 1.6 HDi’de düşük satın alma fiyatı, turbo-DPF-enjektör masrafı ihtimaliyle birlikte değerlendirilmelidir. V6 seçeneklerinde ise aracı satın aldıktan sonra oluşabilecek ilk bakım bütçesi baştan ayrılmalıdır.

OtoKarar okuyucuları, OTOKARAR50 koduyla Dynobil ekspertiz hizmetinde %50 indirim kullanabilir: Ekspertiz indirimi için /otokarar50 · İnceleme ve rehberler

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan: 213 dizel ilan, ortanca 0,58 milyon TL, 0,48–0,69 milyon TL fiyat bandı, 284 bin km ortalama.
• Citroën C5 teknik ve motor kodu katalogları: (ms-motorservice.com)
• Haynes C5 2008–2017 bakım planları ve triger aralıkları: (uk.haynes.com)
• Citroën C5 servis ve teknik dokümanlarında şanzıman tipleri: (c5club.neerden.nl)
• Citroën C5 motor, DPF, turbo, otomatik şanzıman ve Hydractive arıza başlıkları: (autodoc.co.uk)
• 2.7 HDi DT17ED4/UHZ ve 3.0 HDi DT20C/X8Z motor kodu katalogları: (dccf75d8gej24.cloudfront.net)

Sıkça Sorulan Sorular

Citroën C5 2004–2015 alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, elektronik taraması temiz ve motor-şanzıman kontrolleri olumlu bir araç alınabilir. Donanım ve konfor önceliği olan kullanıcıya daha uygundur.

Hangi motor tercih edilmeli?

Genel kullanım için 2.0 HDi manuel veya bakımlı 2.0 HDi AM6 öne çıkar. 1.6 HDi, düşük tüketim isteyen ve aracı uzun yolda kullanacak kişiye uygundur.

C5’in güncel ikinci el fiyatı nedir?

otokarar.net DergiIlan verisine göre 213 dizel ilanda ortanca fiyat 0,58 milyon TL, bant 0,48–0,69 milyon TL, ortalama kilometre ise 284 bin km seviyesindedir.

Otomatik C5 alınır mı?

AM6 tork konvertörlü şanzıman düzgün geçiş yapıyor ve yağ bakım geçmişi belgeleniyorsa değerlendirilebilir. AL4’te vuruntu, gecikme veya arıza uyarısı varsa kapsamlı test gerekir.

Hydractive süspansiyon masraflı mıdır?

Sistem arızaları uzman teşhis ister. Pompa, küre, sensör, LDS kaçağı veya basınç sorunlarından hangisinin bulunduğu belirlenmeden fiyat tahmini yapılmamalıdır.

1.6 e-HDi EGS6, DSG midir?

Hayır. EGS6/MCP, robotize manuel şanzımandır. Debriyaj ve vites seçim işlemleri aktüatörlerle yönetilir; kalkış karakteri klasik tork konvertörlü otomatikten farklıdır.

284 bin kilometrede C5 alınır mı?

Kilometre tek başına karar kriteri değildir. Turbo, DPF, triger, şanzıman, süspansiyon ve elektronik bakım geçmişi belgeli ise değerlendirilebilir; belgesiz yüksek kilometrede risk artar.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Citroen C5

567.000 TL – 1.280.000 TL2010–201531 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Citroen C5 kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →