<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Chevrolet Captiva (2007–2013) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 0,78 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 554 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Chevrolet Captiva (2007–2013) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

Chevrolet Captiva, geniş iç hacim, 7 koltuk, yüksek sürüş pozisyonu ve bazı versiyonlarda dört tekerlekten çekiş isteyen kullanıcı için kontrollü biçimde alınabilir; ancak yaş ve kilometre nedeniyle bakım geçmişi, motor kodu ve şanzıman durumu fiyat kadar önemlidir. 2007–2011 arasındaki 2.0 VCDi Z20S/Z20S1, triger kayışı, turbo, EGR-DPF, enjektör ve su pompası kontrolü yapılırsa değerlendirilebilir; 2011–2013 dönemindeki 2.2 VCDi Z22D1 daha güçlüdür fakat zincir, turbo ve emisyon sistemi masrafları dikkat ister. Otomatikte bu nesilde DSG, DCT veya CVT değil; 5 ileri Aisin ve bazı makyajlı versiyonlarda 6 ileri GM 6T50 ailesi bulunur. En kritik riskler, bakım geçmişi belirsiz dizellerde triger/zincir, DPF-EGR, turbo, enjektör ve otomatik şanzıman yağ-bakım ihmalidir. Motor kodu ve servis faturası doğrulanamıyorsa ekspertiz yapılmadan karar verilmemelidir. (motorinsel.eu)

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Dizel	541	0,78 milyon TL	0,69–0,88 milyon TL	229 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Chevrolet Captiva <yıl> <paket>" (ör. Chevrolet Captiva 2011 2.0 D LT High) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2011	2.0 D LT High	141	0,77 mn TL
2012	2.0 D LTZ	89	0,90 mn TL
2013	2.0 D LTZ	57	0,96 mn TL
2011	2.0 D LT High Sport	41	0,74 mn TL
2008	2.0 D LT High	37	0,67 mn TL
2010	2.0 D LT High	36	0,74 mn TL
2007	2.0 D LT High	35	0,61 mn TL
2012	2.0 D LT High	28	0,81 mn TL
2009	2.0 D LT High	19	0,69 mn TL
2012	2.0 D LT Medium	10	0,71 mn TL
2008	2.0 D LT High Sport	8	0,63 mn TL
2011	2.0 D LT Medium	7	0,69 mn TL
2012	2.0 D LT High Sport	5	0,85 mn TL
2010	2.0 D LT High Sport	5	0,71 mn TL
2007	2.0 D LT High Sport	5	0,69 mn TL
2009	2.0 D LT Medium	4	0,57 mn TL
2009	2.0 D LT High Sport	4	0,67 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Chevrolet Captiva için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	112	0,75 mn TL
Ankara	64	0,78 mn TL
Ordu	26	0,82 mn TL
Bursa	24	0,68 mn TL
Konya	21	0,68 mn TL
Samsun	21	0,81 mn TL
Antalya	17	0,80 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY-->

Chevrolet Captiva ikinci el fiyatı

OtoKarar DergiIlan güncel ilan verisine göre Chevrolet Captiva dizel pazarında 541 ilan bulunuyor. İlanların ortanca fiyatı 0,78 milyon TL, gözlenen bant 0,69–0,88 milyon TL, ortalama kilometre ise 229 bin km seviyesinde.

Yakıt / veri grubu	İlan sayısı	Ortanca fiyat	Fiyat bandı	Ortalama kilometre
Dizel Chevrolet Captiva	541	0,78 milyon TL	0,69–0,88 milyon TL	229 bin km

Bu bant, aracın donanımı, model yılı, 2WD/AWD oluşu, otomatik veya manuel şanzıman, hasar kaydı ve motor yenileme geçmişine göre değişebilir. Özellikle 200 bin kilometre üzerindeki araçlarda fiyatı yalnızca model yılı belirlemez; triger veya zincir değişimi, turbo-enjektör faturaları, DPF durumu ve otomatik şanzıman bakım kaydı daha belirleyici hale gelir. Bu nedenle 0,69 milyon TL seviyesindeki bir araç, ilk bakışta uygun görünse bile ertelenmiş bakım maliyeti taşıyabilir. Kaynak: otokarar.net DergiIlan.

Motor motor kronik arıza analizi

2.0 VCDi — Z20S / Z20S1, 2007–2011

İlk nesil Captiva’da 1.991 cc turbo dizel motor, pazara göre 127 veya 150 bg güç seçenekleriyle sunuldu. Parça kataloglarında 2.0 dizel için Z20S kodu ve 5 ileri manuel ile Aisin 5 ileri otomatik şanzıman seçenekleri görülüyor. Bazı parça ve motor kataloglarında aynı motor ailesi Z20S1 olarak da geçiyor; bu nedenle yalnızca ruhsattaki “2.0 VCDi” ibaresine değil, motor etiketi ve VIN bilgisine bakılmalı. (motorinsel.eu)

• Triger: Bu motor ailesi için triger kayışı kullanılır. Kayış değişim faturası yoksa kayış, gergi rulmanı ve su pompası birlikte kontrol edilmelidir. Kayışın yaşı bilinmiyorsa “çalışıyor” olması yeterli kanıt değildir.
• Enjektör: Yüksek kilometrede ilk çalışma uzaması, düzensiz rölanti, siyah veya beyaz duman ve yakıt kokusu enjektör geri dönüş değerleriyle kontrol edilmelidir.
• Turbo ve hortumlar: Intercooler-turbo hortumlarında yağlanma, çatlak veya gevşek kelepçe; hızlanmada güç kaybı, ıslık sesi ve dumanla birlikte görülebilir.
• EGR ve DPF: Kısa mesafe ve düşük devir kullanımı kurum birikimini artırabilir. DPF doluluk oranı, diferansiyel basınç sensörü ve EGR komut-gerçekleşen değerleri cihazla okunmalıdır.
• Su pompası ve soğutma: Hararet geçmişi, eksilen antifriz, devirdaim çevresinde kaçak ve düzensiz sıcaklık kontrol edilmelidir.
• Külbütör/rocker mekanizması: Daha önceki 2.0 dizellerde yağ bakımının ihmal edilmesiyle rocker kolu ve ilgili mekanizmalarda aşınma raporlanmıştır. Soğuk çalıştırmada metalik ses ve düzensiz çalışma önemsenmelidir. (carsguide.com.au)

Bu motor, bakım faturaları düzenli ve trigeri yenilenmiş bir örnekte değerlendirilebilir. Fakat yalnızca düşük fiyat nedeniyle, geçmişi belirsiz ve yüksek kilometreli otomatik bir 2.0 tercih etmek masraf riskini büyütür.

2.0 dizel — Z20D1 / LNP, 2011–2013

Makyajlı dönemde bazı pazarlarda 2.0 dizel motor için Z20D1 ve GM ekipman kodu olarak LNP kullanılmıştır. Bu motor, önceki Z20S ailesiyle aynı kabul edilmemelidir; motor kodu mutlaka VIN veya servis kataloglarından doğrulanmalıdır. GM Family Z motor ailesinde zincirli zamanlama sistemi ve değişken geometrili turbo bulunur. (ms-motorservice.com)

• Triger zinciri: Kayış yerine zincir bulunması “bakım gerektirmez” anlamına gelmez. Soğuk çalıştırmada zincir sesi, motor arıza lambası ve zamanlama korelasyon hataları araştırılmalıdır.
• Turbo: Değişken geometrili turbo kurumdan etkilenebilir. Düşük devirde isteksizlik, ani güç kesilmesi veya aşırı ıslık sesi test sürüşünde aranmalıdır.
• EGR-DPF: Şehir içi kullanım oranı yüksek araçlarda DPF rejenerasyon sorunları ve EGR kurumlanması görülebilir. DPF’nin yazılımla iptal edilmiş olması satın alma gerekçesi değil, ek risk işaretidir.
• Yağlama sistemi: Yağ değişim aralığının uzatılması, zincir gergisi ve turbo yağlaması açısından risk yaratır. Kullanılan yağın spesifikasyonu ve değişim aralığı belgelenmelidir.

Bu versiyonda motor kodu konusunda ilan başlığına güvenmek doğru değildir. Satıcıdan motor etiketinin, ruhsat bilgilerinin ve servis kaydının eşleştirilmesi istenmelidir.

2.2 VCDi — Z22D1, 2011–2013

2011 sonrası Captiva’da 2.2 litre turbo dizel motorun kodu Z22D1 olarak kataloglanır. 2.2 motor 163 ve 184 bg güç seviyeleriyle, 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik şanzımanla sunulmuştur. Parça kataloğunda Z22D1 motoru ve 6 ileri 6T50 otomatik şanzıman açıkça listelenmektedir. (partsouq.com)

• Triger zinciri: Z22D1’in en dikkat edilmesi gereken noktası zincir, kızak ve gergi grubudur. Soğuk ilk çalıştırmada birkaç saniyeden uzun süren zincir şakırtısı, geç çalışma veya zamanlama hatası masraf habercisi olabilir. Zincir şanzıman tarafına yakın konumlandığından işçilik büyüyebilir. (kicktyres.com)
• Turbo: Yağ bakımının aksaması, yüksek kilometre ve kurum birikimi turbo performansını düşürebilir. Mavi duman, basınç kaybı veya hızlanmada kesiklik kontrol edilmelidir.
• Enjektör ve yakıt sistemi: İlk çalıştırmada titreme, rölantide düzensizlik ve geri dönüş değerlerinin yüksek çıkması enjektör kontrolünü gerektirir.
• EGR-DPF: 2.2 motorun emisyon sistemi kısa mesafeli kullanımda ihmal edilmemelidir. DPF doluluk oranı ve daha önce zorla rejenerasyon yapılıp yapılmadığı diagnostik cihazla incelenmelidir.
• Soğutma sistemi: EGR soğutucusu, termostat, su pompası, genleşme kabı ve hortumlarda kaçak veya basınç kontrolü yapılmalıdır.

2.2 motor performans açısından daha avantajlıdır; ancak zincir ve emisyon sistemi geçmişi belgelenmemiş bir araçta satın alma fiyatına ek bakım payı bırakılmalıdır.

Şanzıman: otomatik ve manuel

Otomatik şanzıman

2007–2011 2.0 dizellerde Aisin 5 ileri otomatik, 2011 sonrası bazı 2.2 versiyonlarda ise GM 6T50 6 ileri otomatik görülür. Bu model aralığında DSG, DCT veya CVT mekatroniği aramak doğru değildir; kontrol edilmesi gereken yapı klasik tork konvertörlü otomatik şanzımanlardır. (partsouq.com)

Kontrol edilmesi gerekenler:

• Soğuk ve sıcak durumda D-R geçişinde bekleme veya sert vuruntu
• 2’den 3’e, 3’ten 4’e geçişte kaydırma
• Gaz kesip tekrar hızlanmada sarsıntı
• Şanzıman yağında yanık koku veya metalik tortu
• Yağ ve filtre değişiminin faturalı olması
• Test sürüşünde arıza lambası veya “transmission” uyarısı

Otomatik şanzımanda yağ değişimi yapılmadığı iddiası, “ömürlük yağ” gerekçesiyle geçiştirilmemelidir. Üretici kılavuzları doğru spesifikasyonda yağ kullanılmasını ve bakım prosedürüne uyulmasını vurgular. (chevrolet.com)

Manuel şanzıman

Manuel versiyonlarda baskı-balata, çift kütleli volan ve debriyaj hidrolik sistemi kontrol edilmelidir. Kalkışta titreme, yüksek viteste gaza basınca devir yükselip hızın artmaması, pedalın çok yukarıda kavraması ve rölantide volan sesi masraf göstergesidir. 2.0 dizelde 5 ileri, bazı 2.2 versiyonlarda 6 ileri manuel şanzıman bulunur. (partsouq.com)

Elektronik ve süspansiyon kronikleri

• ABS, ESP ve dört tekerlekten çekiş uyarıları taranmalıdır.
• AWD araçlarda kardan mili, ara aktarma, arka diferansiyel ve bağlantı elemanlarında boşluk veya uğultu aranmalıdır.
• Ön takımda rotiller, z-rotlar, salıncak burçları ve amortisör takozları yüksek gövde ağırlığı nedeniyle yıpranabilir.
• Direksiyon tam kırıldığında gelen tıkırtı, ön takım veya aktarma bağlantılarının ayrıca incelenmesini gerektirir.
• Klima paneli, cam kumandaları, merkezi kilit, park sensörleri, gösterge ekranı ve koltuk ısıtma gibi tüm elektrikli donanımlar tek tek denenmelidir.
• Şasi altı, marşpiyel, bagaj kapağı ve kapı altlarında korozyon; AWD araçlarda alt takım darbeleri kontrol edilmelidir.

Satın almadan önce kontrol listesi

1. VIN, ruhsat ve motor kodunu eşleştirin: Z20S/Z20S1, Z20D1/LNP ve Z22D1 ayrımını doğrulayın.
2. Aracı mutlaka soğuk görün: İlk çalıştırmada zincir veya kayış tarafındaki sesleri dinleyin.
3. Triger veya zincir belgesini isteyin: Fatura yoksa bakım bütçesine dahil edin.
4. OBD taraması yaptırın: DPF, EGR, turbo basıncı, enjektör düzeltmeleri ve zamanlama hatalarını okuyun.
5. DPF geçmişini inceleyin: İptal, yazılım müdahalesi veya sürekli rejenerasyon belirtisi var mı bakın.
6. Turbo hortumlarını kontrol edin: Çatlak, aşırı yağlanma ve gevşek bağlantı arayın.
7. Soğutma sistemini basınç testine sokun: Su pompası, termostat, EGR soğutucusu ve hortumları kontrol edin.
8. Otomatik şanzımanı soğuk-sıcak deneyin: Vites geçişlerini, geri vitese bağlanmayı ve kaydırmayı gözlemleyin.
9. Manuelde baskı-balata ve volanı test edin: Yokuş kalkışı ve yüksek vites hızlanması yapın.
10. AWD sistemini kaldırma ekipmanında inceletin: Kardan, diferansiyel ve aks körüklerinde boşluk arayın.
11. Süspansiyon ve frenleri kontrol edin: Lastiklerin içten aşınması rot ayarı veya burç sorununa işaret edebilir.
12. Ekspertiz raporunu tek başına yeterli saymayın: Dizel motor için kompresyon, enjektör geri dönüş ve DPF verisi alın.
13. Satın alma öncesi bütçe bırakın: 200 bin kilometre üzeri araçta tüm sıvılar, filtreler ve kritik kayış-zincir parçaları ayrıca değerlendirilmelidir.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Captiva ekspertizinde en sık önem taşıyan başlıklar kaporta boyasından çok motor ve aktarma sistemidir. Turbo basınç testi, enjektör geri dönüş ölçümü, DPF doluluk oranı, EGR çalışma verisi, otomatik şanzıman sıcaklık ve vites geçişleri, AWD aktarma boşlukları ile alt takım kontrolü rapora eklenmelidir.

OtoKarar yorumu: 2007–2011 2.0 dizel manuel, trigeri belgeli ve DPF sistemi çalışan bir araç; kullanım amacı uzun yol ve aile taşımacılığı olan alıcı için değerlendirilebilir. 2011–2013 2.2 Z22D1 ise daha güçlüdür; zincir sesi, turbo basıncı ve otomatik şanzıman geçişleri temiz değilse fiyat avantajı yeterli olmayabilir. Sadece şehir içi kısa mesafe kullanacak kişiler için dizel Captiva’nın DPF-EGR sistemi ek dikkat ister.

OtoKarar okuyucuları, Dynobil ekspertiz hizmetinde OTOKARAR50 koduyla %50 indirim kullanabilir: OTOKARAR50. Araçla ilgili daha kapsamlı incelemeler için: OtoKarar incelemeleri.

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan: Chevrolet Captiva dizel ilan verileri; 541 ilan, ortanca 0,78 milyon TL, 0,69–0,88 milyon TL bant, ortalama 229 bin km.
• Chevrolet Captiva C100 parça kataloğu: 2.0 dizel Z20S, Aisin 5 ileri otomatik ve manuel şanzıman bilgileri. (partsouq.com)
• Chevrolet Captiva motor kodları ve model yılları: Z20S/Z20S1 ve Z22D1 bilgileri. (motorinsel.eu)
• Chevrolet Captiva 2.2 motor kataloğu: Z22D1, 6T50 otomatik ve 6 ileri manuel seçenekleri. (partsouq.com)
• GM Family Z motor teknik bilgileri: Z20D1/LNP, zincirli zamanlama ve turbo yapısı. (ms-motorservice.com)
• CarsGuide ve bağımsız teknik incelemeler: 2.0 dizel rocker mekanizması, 2.2 dizel zincir ve turbo riskleri. (carsguide.com.au)
• Chevrolet Captiva kullanım kılavuzu: otomatik şanzıman yağı ve bakım uyarıları. (chevrolet.com)

Sıkça Sorulan Sorular

Chevrolet Captiva alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, motor ve şanzıman kontrolleri olumlu, DPF sistemi çalışır durumdaki araç alınabilir. Geçmişi belirsiz dizel ve otomatik kombinasyonlarında risk artar.

Hangi motor tercih edilmeli?

Trigeri yenilenmiş 2.0 VCDi veya zincir geçmişi belgeli 2.2 Z22D1 değerlendirilebilir. Motor kodu ve servis geçmişi görülmeden yalnızca beygir gücüne göre seçim yapılmamalıdır.

Captiva’nın güncel ikinci el fiyatı nedir?

otokarar.net DergiIlan verisine göre 541 dizel ilanda ortanca fiyat 0,78 milyon TL, bant 0,69–0,88 milyon TL ve ortalama kilometre 229 bin km’dir.

Otomatik şanzımanda DSG, DCT veya CVT var mı?

2007–2013 Captiva dizellerinde temel olarak Aisin 5 ileri ve GM 6T50 6 ileri tork konvertörlü otomatikler bulunur. DSG, DCT veya CVT mekatroniği bu model aralığının tipik şanzımanı değildir.

2.0 dizelde triger kayışı mı, zincir mi var?

2007–2011 dönemindeki Z20S/Z20S1 motor ailesi triger kayışlı olarak kataloglanır. 2011 sonrası Z20D1/LNP ailesi zincirli yapıdadır. Araç özelinde motor kodu doğrulanmalıdır.

2.2 Z22D1 motorun en önemli riski nedir?

Zincir, gergi ve kızak grubunun soğuk çalıştırmada ses yapması başlıca kontrol noktasıdır. Turbo, DPF, EGR ve enjektör sistemi de birlikte incelenmelidir.

Yüksek kilometreli Captiva alınır mı?

229 bin km ortalama kilometreye sahip ilan pazarı bulunduğu için kilometre tek başına karar kriteri değildir. Fakat 200 bin km üzerindeki araçta büyük bakım kalemleri fatura ile kanıtlanmalıdır.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Chevrolet Captiva

694.000 TL – 960.000 TL2010–201321 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Chevrolet Captiva kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →