BMW 5 Serisi (F10, 2010–2017) Alınır mı? 520i/528i N20, 520d N47/B47 + Fiyat

<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): BMW 5 Serisi (2010–2017) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 1,70 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 2.919 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Kısa cevap

BMW 5 Serisi F10, doğru geçmişe sahip ve satın alma öncesi kapsamlı kontrolü yapılmışsa alınabilir; ancak düşük satın alma fiyatı, düşük kullanım maliyeti anlamına gelmez. Benzinli tarafta 2014 sonrası veya zincir-kılavuz işlemi belgeli 520i/528i N20, uzun yol yapan ve bakım bütçesi bulunan kullanıcıya daha uygundur. Çok kilometre yapanlar için 520d B47 daha mantıklı adaydır; fakat erken dönem N47 zincir geçmişi mutlaka doğrulanmalıdır. 530d N57 güçlü ve konforlu olsa da turbo, EGR, DPF, zincir ve yakıt sistemi giderleri nedeniyle daha yüksek bütçe ister. Ana riskler; N20’de erken üretim zincir kılavuzu, N47’de motorun arkasındaki zincir, dizellerde EGR/DPF ve F11 gibi hava süspansiyonlu gövdelerde körük-kompresör arızalarıdır. (otokarar.net)

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Benzin	151	1,90 milyon TL	1,65–2,30 milyon TL	195 bin
Dizel	1432	1,52 milyon TL	1,34–1,75 milyon TL	285 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"BMW 5 Serisi <yıl> <paket>" (ör. BMW 5 Serisi 2025 520i M Sport ) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2025	520i M Sport	176	6,07 mn TL
2015	520i Premium	120	1,72 mn TL
2016	520i Executive	115	1,93 mn TL
2024	520i M Sport	114	5,78 mn TL
2022	520i M Sport	93	3,82 mn TL
2023	520i M Sport	90	4,09 mn TL
2017	520i Luxury Line	86	2,48 mn TL
2017	520i M Sport	76	2,69 mn TL
2018	520i Luxury Line	74	2,67 mn TL
2018	520i M Sport	74	2,74 mn TL
2017	520i Prestige	74	2,54 mn TL
2022	520i 50th Year M Edition	73	4,13 mn TL
2016	520i Executive Plus	64	2,05 mn TL
2020	520i Special Edition M Sport	63	3,44 mn TL
2016	520i Executive M Sport	63	2,19 mn TL
2021	520i Luxury Line	61	3,35 mn TL
2020	520i Special Edition Luxury Line	57	3,25 mn TL
2021	520i M Sport	55	3,55 mn TL
2017	520i Executive M Sport	53	2,75 mn TL
2021	520i Special Edition M Sport	52	3,65 mn TL
2018	520i Comfort Plus	51	2,60 mn TL
2015	525d xDrive Premium	48	1,76 mn TL
2023	520i Edition M Sport	46	4,24 mn TL
2020	520i Luxury Line	44	3,23 mn TL
2015	520i Comfort	43	1,76 mn TL
2016	520i Premium	39	1,77 mn TL
2015	520i M Sport	37	1,69 mn TL
2023	520i 50th Year M Edition	36	4,33 mn TL
2022	520i Luxury Line	35	3,69 mn TL
2023	520i Luxury Line	34	4,01 mn TL
2016	520i M Sport	29	1,90 mn TL
2015	520i Executive M Sport	28	2,11 mn TL
2015	520i Executive	28	1,65 mn TL
2021	520i Special Edition Luxury	27	3,45 mn TL
2020	520i M Sport	25	3,28 mn TL
2016	525d xDrive Premium	24	1,75 mn TL
2016	520i Executive Luxury Line	20	2,00 mn TL
2016	525d xDrive Executive	20	1,82 mn TL
2025	520i Edition M Sport	19	7,23 mn TL
2019	520i Luxury Line	18	2,85 mn TL
2015	525d xDrive M Sport	16	1,67 mn TL
2019	520i M Sport	15	2,90 mn TL
2016	525d xDrive Executive M Sport	15	1,90 mn TL
2018	520i Comfort	14	2,48 mn TL
2015	520d Premium	14	1,75 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

BMW 5 Serisi için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	609	1,73 mn TL
Ankara	341	1,73 mn TL
Konya	186	1,67 mn TL
Antalya	158	1,65 mn TL
İzmir	112	1,65 mn TL
Gaziantep	112	1,65 mn TL
Bursa	110	1,84 mn TL
Adana	78	1,59 mn TL
Kayseri	76	1,55 mn TL
Mersin	66	1,88 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY-->

BMW 5 Serisi F10 genel değerlendirme

2010–2017 arasındaki F10/F11 kasa, geniş iç mekânı, uzun yol konforu, yol tutuşu ve ZF 8 ileri otomatik şanzımanıyla hâlâ cazip bir ikinci el seçenektir. Buna karşılık yaş, yüksek kilometre, elektronik donanım yoğunluğu ve motor seçimine göre değişen bakım faturaları nedeniyle “ilan fiyatı uygun” yaklaşımıyla alınacak bir otomobil değildir.

F10 alırken model yılı kadar şu bilgiler önemlidir:

• Motor kodu: N20, N47, B47 veya N57.
• Üretim tarihi ve makyaj öncesi/sonrası oluşu.
• Zincir, turbo, EGR, DPF ve şanzıman bakım kayıtları.
• Gerçek kilometre ve kullanım tipi.
• Sedan mı, Touring/F11 mi olduğu.
• xDrive, aktif direksiyon, adaptif süspansiyon ve hava süspansiyonu gibi ek sistemler.

OtoKarar’ın 520d değerlendirmesinde de erken N47 dönemi için zincir, enjektör ve kurum başlıklarına; sonraki B47 motorlarda ise motor kodu ve bakım geçmişinin doğrulanmasına dikkat çekiliyor. (otokarar.net)

Fiyat: Güncel ilan bandı

Aşağıdaki değerler otokarar.net DergiIlan güncel ilan gözleminden alınmıştır. Bunlar gerçekleşen satış fiyatı değil, ilanların ortanca ve gözlenen bant değerleridir.

Yakıt	İlan adedi	Ortanca fiyat	Gözlenen fiyat bandı	Ortalama kilometre
Benzin	155 ilan	1,92 milyon TL	1,65–2,35 milyon TL	193 bin km
Dizel	1478 ilan	1,53 milyon TL	1,35–1,79 milyon TL	283 bin km

Benzinli araçların ortanca fiyatı dizelden yaklaşık 390 bin TL daha yüksek görünürken, ortalama kilometresi de belirgin şekilde daha düşüktür. Dizel ilanların ortalama 283 bin km seviyesinde olması, düşük fiyatın çoğu zaman yüksek kullanım ve ertelenmiş bakım riskiyle birlikte değerlendirilmesi gerektiğini gösterir.

Bu nedenle 1,40 milyon TL civarındaki bir dizel F10 ile 2 milyon TL civarındaki benzinli F10 yalnızca yakıt türü açısından karşılaştırılmamalıdır. Dizel araçta zincir, DPF, turbo, enjektör ve şanzıman bakım geçmişi; benzinlide ise zincir-kılavuz, turbo, su pompası, termostat ve yağ kaçakları fiyat kararını doğrudan etkiler.

Motor motor kronik riskler

520i / 528i — N20 benzin

F10 520i ve 528i’de kullanılan N20, 2,0 litre turbo benzinli dört silindirli motordur. 528i versiyonunda daha yüksek güç üretir; 520i’de yazılım ve donanım seviyesine göre farklı güç kalibrasyonları görülebilir.

Kritik risk: erken üretim plastik triger zinciri kılavuzu.

N20’nin erken üretimlerinde plastik zincir kılavuzlarının yaşlanması, çatlaması veya parçalanmasıyla zincir boşluğu oluşabildiği; zincirin atlaması hâlinde supap-piston temasına kadar ilerleyen motor hasarı görülebildiği teknik ve servis kaynaklarında belirtiliyor. Erken yıllarda özellikle 2011–2013 üretim araçlarda kılavuz ve zincir geçmişi dikkatle incelenmelidir. 2014 sonrası üretimlerde riskin azaldığı belirtilse de bu, bakım kontrolünü gereksiz hâle getirmez. (en.wikipedia.org)

Kontrol edilmesi gerekenler:

• Soğuk ilk çalıştırmada zincir bölgesinden metalik ses.
• Yağ karterinde plastik parçacık veya kılavuz kalıntısı.
• Zincir setinin güncellenmiş parçalarla değiştirildiğine dair fatura.
• Yağ eksiltme, turbo basınç hatları ve yağ sızıntıları.
• Elektrikli su pompası ve termostatın çalışma geçmişi.
• Rölantide düzensizlik, tekleme ve motor arıza kayıtları.

N20, şehir içinde kısa mesafe kullanan ve dizel DPF sistemiyle uğraşmak istemeyen kullanıcı için daha uygun olabilir. Ancak satın alma bütçesinde zincir seti ve soğutma sistemi için pay bırakılmalıdır.

520d — N47 ve B47 dizel

F10 520d’nin erken örneklerinde N47, makyaj sonrası ve geç üretimlerde ise B47 motor ailesiyle karşılaşılır. İlanlarda yalnızca “184 bg” veya “190 bg” bilgisine bakmak yeterli değildir; motor kodu şasi numarası üzerinden teyit edilmelidir.

N47’nin kritik riski: motorun arkasında bulunan triger zinciri.

N47’de zincir sisteminin motorun arka tarafında, şanzıman yönünde konumlanması nedeniyle işçilik maliyeti yükselebilir. Soğuk çalıştırmada veya rölantide arkadan gelen zincir sesi, zamanlama hatası kayıtları ve düzensiz bakım geçmişi uyarı işaretidir. N47 zincir aşınması ve erken kopma riski teknik kaynaklarda uzun süredir belgelenmiş bir başlık olarak yer alıyor. (en.wikipedia.org)

B47’de risk seviyesi azalır; fakat ortadan kalkmaz. B47’de de yüksek kilometre, uzun yağ değişim aralıkları ve ağır kullanım zincir, turbo ve emme sistemi bakımını önemli hâle getirir.

Dizel motorlarda ayrıca:

• EGR valfi ve EGR soğutucusu: Kurumlanma, soğutma suyu eksiltme ve geri çağırma kapsamı kontrol edilmelidir.
• DPF: Kısa mesafe kullanımında rejenerasyon tamamlanamayabilir; doluluk oranı ve geçmiş rejenerasyon değerleri teşhis cihazından okunmalıdır.
• Turbo: Geç devreye girme, düzensiz basınç ve limp mode belirtileri araştırılmalıdır.
• Enjektörler: Soğukta zor çalışma, düzensiz rölanti ve düzeltme değerleri kontrol edilmelidir.
• Emme manifoldu ve swirl flap: Kurum birikimi ve mekanizma boşluğu incelenmelidir.

EGR/DPF sistemi, kısa şehir içi kullanımı yoğun olan araçlarda daha fazla dikkat ister. N47/B47 ailesinde EGR kurumlanması, DPF dolması ve kısa yol kullanımının emme tarafında kirlenmeye yol açabileceği belirtiliyor. (carsniffer.com)

530d — N57 dizel

530d’deki N57, sıralı altı silindirli 3,0 litre turbo dizeldir. Daha yüksek performans ve akıcı çalışma sunar; ancak 520d’ye göre motor çevresindeki sistemler ve olası onarım kalemleri daha pahalıdır.

Başlıca N57 riskleri:

• Motorun arka tarafındaki zincir sistemi.
• EGR valfi ve EGR soğutucusu.
• DPF ve emme manifoldu kurumlanması.
• Swirl flap mekanizması.
• Turbo aktüatörü veya turbo sistemi.
• Enjektör ve yüksek basınç yakıt sistemi.
• Soğutma suyu veya yağ sızıntıları.

N57’de zincir sorunu N47 kadar sık raporlanmasa da zincirin konumu ve erişim zorluğu nedeniyle ihmal edilmemelidir. EGR soğutucusu, DPF, swirl flap ve turbo başlıkları da yüksek kilometreli araçlarda birlikte değerlendirilmelidir. (dcremappinguk.com)

530d alınacaksa yalnızca motor sesine bakmak yetersizdir. Yetkili veya BMW konusunda uzman serviste DPF kül seviyesi, EGR soğutucu geçmişi, turbo basınç değerleri, enjektör düzeltmeleri ve zincir sesi kontrol edilmelidir.

Hava süspansiyonu — özellikle F11

F11 Touring modellerinde arka aks hava süspansiyonu bulunur; bazı F10 sedanlarda da opsiyonel kendinden seviyeli sistem görülebilir. Hava körüğünde yaşa bağlı kaçak oluştuğunda araç gece bekledikten sonra bir tarafa veya arka aksın tamamına çökebilir. Kaçakla çalışan kompresör zamanla aşırı ısınabilir ve arıza yapabilir.

Kontrol sırasında:

• Araç sabah düz zeminde seviyesini koruyor mu?
• Sağ ve sol arka yükseklik eşit mi?
• Kompresör gereğinden uzun süre çalışıyor mu?
• Gösterge panelinde seviye kontrol uyarısı var mı?
• Körüklerde çatlak, yüzey kuruması veya hava kaçağı bulunuyor mu?
• Valf bloğu, hortumlar ve seviye sensörleri çalışıyor mu?

Hella’nın F11 teknik açıklamasında, arka hava körüğündeki kaçağın aracın bir tarafa yatmasına yol açabileceği ve sistemin iki körük birlikte değerlendirilerek onarılması gerektiği belirtiliyor. (hella.com)

Şanzıman

F10’da yaygın olarak ZF 8HP otomatik şanzıman kullanılır. Vites geçişleri sarsıntısız olmalı; D-R geçişinde uzun bekleme, düşük hızda vuruntu, 2–3 veya 3–4 geçişinde kayma ve yük altında titreşim araştırılmalıdır.

ZF, 8HP için doğru yağ ve yağ seviyesinin üretici prosedürüne uygun ayarlanmasını vurguluyor. Yüksek sıcaklık, ağır yük ve sportif kullanım yağın yaşlanmasını hızlandırabilir. Bu nedenle “ömürlük yağ” ifadesine rağmen servis geçmişi ve yağ değişim faturası sorgulanmalıdır. (aftermarket.zf.com)

Satın almadan önce kontrol listesi

1. Şasi numarasıyla motor kodunu ve üretim tarihini doğrulatın.
2. Kilometreyi servis kayıtları, muayene geçmişi ve elektronik modüller üzerinden karşılaştırın.
3. Soğuk motorla çalıştırma isteyin; aracı önceden ısıtılmış hâlde incelemeyin.
4. N20’de zincir-kılavuz değişim faturasını arayın.
5. N47’de zincirin değiştirilip değiştirilmediğini belgeyle doğrulayın.
6. B47 ve N57’de zincir sesi, turbo basıncı ve EGR soğutucu geçmişini kontrol ettirin.
7. DPF doluluk, kül miktarı ve son rejenerasyon verilerini cihazla okuyun.
8. Enjektör düzeltme değerlerini ve yakıt basıncını inceletin.
9. ZF 8HP’de yağ-karter bakımının yapılıp yapılmadığını sorun.
10. F11 veya hava süspansiyonlu araçta gece bekleme sonrası gövde seviyesini kontrol edin.
11. Alt takımda salıncak, burç, amortisör, diferansiyel ve aks boşluklarını inceletin.
12. Elektrikli bagaj, sunroof, klima, koltuk ayarları, iDrive, kamera ve park sensörlerini tek tek deneyin.
13. Bagaj tabanı ve akü çevresinde su alma izi arayın.
14. Hasar, boya, şasi ve airbag kayıtlarını bağımsız cihazla doğrulayın.
15. Satın alma bedelinin dışında ilk bakım ve olası onarım için ayrı bütçe ayırın.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Ekspertizde yalnızca boya ve değişen raporuna odaklanmak F10 için yeterli değildir. Motor soğukken dinlenmeli, bilgisayarlı arıza taraması yapılmalı, DPF ve şanzıman verileri okunmalı, lift üzerinde yağ kaçakları ve süspansiyon boşlukları incelenmelidir.

OTOKARAR50 ile Dynobil ekspertizinde %50 indirim fırsatı için otokarar.net/otokarar50 adresini, araç ve model incelemeleri için otokarar.net/incele bölümünü kullanabilirsiniz.

OtoKarar yorumu: F10’da fiyatı düşük olan araç, çoğu zaman bakım geçmişi eksik veya kilometresi yüksek araçtır. İyi aday; en ucuz ilan değil, motor kodu doğrulanmış, soğuk çalıştırması temiz, şanzıman bakımı belgeli ve kritik onarımları kayıt altına alınmış araçtır. Ekspertiz raporu alınmadan kapora verilmemelidir.

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan — BMW 5 Serisi ilan verisi — benzin ve dizel ilan adetleri, ortanca fiyatlar, bantlar ve kilometre verileri.
• OtoKarar BMW 5 Serisi 520d değerlendirmesi — N47/B47, zincir, EGR, enjektör ve DPF başlıkları. (otokarar.net)
• OtoKarar BMW 5 Serisi 528i değerlendirmesi — N20 zincir kılavuzu ve üretim yılları. (otokarar.net)
• BMW N20 teknik ve servis kaynakları — plastik zincir kılavuzu, gerilme ve zincir atlama riski. (runningroo.com.au)
• BMW N47 teknik kaynakları — zincirin motorun arka tarafındaki konumu ve erken aşınma riski. (en.wikipedia.org)
• N57 teknik servis kaynakları — zincir, EGR soğutucusu, DPF, turbo ve emme sistemi. (dcremappinguk.com)
• Hella F11 teknik açıklaması — arka hava süspansiyonu kaçağı ve seviye kaybı. (hella.com)
• ZF Aftermarket 8HP servis dokümanı — yağ, seviye ve bakım prosedürü. (aftermarket.zf.com)

Sıkça Sorulan Sorular

BMW F10 alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, motoru ve şanzımanı doğru kontrol edilmiş araç alınabilir. Bütçesi yalnızca satın alma bedeline yeten kullanıcı için uygun seçim olmayabilir.

520i mi, 520d mi daha mantıklı?

Yıllık kilometresi düşük ve kullanımının çoğu şehir içi olan kişi için 520i N20 daha uygun olabilir. Uzun yol ve yüksek kilometre yapan kullanıcı 520d’yi değerlendirebilir; N47/B47 ayrımı kritik önemdedir.

F10 fiyatları ne kadar?

otokarar.net DergiIlan verisine göre benzinli ilanlarda ortanca 1,92 milyon TL, gözlenen bant 1,65–2,35 milyon TL; dizel ilanlarda ortanca 1,53 milyon TL, gözlenen bant 1,35–1,79 milyon TL seviyesindedir. Araçların kilometresi, motoru, donanımı ve geçmişi fiyatı ciddi biçimde değiştirir.

N47 motorlu 520d alınır mı?

Zincir işlemi belgeli, soğuk çalıştırmada ses yapmayan ve bakım geçmişi doğrulanabilen bir N47 değerlendirilebilir. Zincir geçmişi belirsiz araçta olası işçilik maliyeti fiyata eklenmelidir.

530d N57 şehir içinde kullanılabilir mi?

Kullanılabilir; ancak kısa mesafe ve düşük yıllık kilometre DPF/EGR sistemleri için uygun kullanım biçimi değildir. N57, bakım ve parça bütçesi daha yüksek kullanıcıya hitap eder.

F11 hava süspansiyonundan kaçınmak gerekir mi?

Sistem bakımlıysa konfor avantajı sunar. Körük, kompresör ve valf bloğu kontrol edilmeden alınmamalıdır; arka tarafın gece çökmesi önemli bir uyarıdır.

ZF 8HP’de yağ değişimi şart mı?

Şanzımanın kullanım koşulları, kilometresi ve üretici prosedürü dikkate alınmalıdır. Yağ değişimi yapılmışsa doğru yağ ve doğru seviye ayarıyla ilgili belge istenmelidir.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

BMW 5 Serisi

1.341.000 TL – 7.297.000 TL2010–2025241 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

BMW 5 Serisi kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →