<!--OKTLDR-->

Özet (otokarar.net): Audi Q3 (2012–2025) için güncel ikinci el ortanca fiyatı yaklaşık 2,75 milyon TL (kaynak: otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisi, Ekim 2026; 429 ilan). Nesil ve motor farkları, kilometre ve hasar geçmişi fiyatı belirler; alım öncesi aracı bağımsız bir merkezde ekspertizden geçirmek — Dynobil'de OTOKARAR50 ile %50 indirimli — önerilir.

<!--/OKTLDR-->

Audi Q3 (2012–2025) Alınır mı? Kronik Arıza + İkinci El Fiyatı

Kısa cevap

Audi Q3 alınır; ancak motor, şanzıman ve bakım geçmişi birlikte değerlendirilmelidir. Kullanım ağırlığı şehir içi olanlar için 1.4 TFSI COD veya ikinci nesildeki 35 TFSI; uzun yol yapan ve yüksek kilometreyi göze alanlar için belgeli bakımlı 2.0 TDI seçenekleri daha mantıklıdır. 2.0 TFSI/40 TFSI performans sunar fakat su pompası, soğutma sistemi ve zincir kontrolü önemlidir; dizellerde EGR, DPF, turbo ve enjektör riski kilometreyle büyür. En kritik satın alma riski, geçmişi belirsiz araçlarda S tronic/DSG mekatroniği, zamanlama sistemi, su pompası ve quattro-Haldex bakımının ihmal edilmiş olmasıdır. Motor kodu, şanzıman kodu ve servis faturaları görülmeden yalnızca model yılına bakarak karar verilmemelidir. (kfz-dietrich.com)

<!--OKBAND-->

Güncel ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Yakıt	İlan	Ortanca	Bant	Ortalama km
Benzin	19	2,63 milyon TL	1,50–2,95 milyon TL	82 bin
Dizel	33	1,42 milyon TL	1,32–1,60 milyon TL	190 bin

Bu tablo otokarar.net güncel ilan verisinden her ay otomatik güncellenir. Son güncelleme: Ekim 2026. Fiyatlar donanım, kilometre ve hasar geçmişine göre değişir.

<!--/OKBAND--> <!--OKVAR-->

Paket ve yıla göre güncel fiyat (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

"Audi Q3 <yıl> <paket>" (ör. Audi Q3 2025 35 TFSI Advanced) sorularının cevabı aşağıdadır: her paket ve model yılı için güncel ilan ortancası (kaynak: otokarar.net DergiIlan).

Yıl	Paket / donanım	İlan	Ortanca fiyat
2025	35 TFSI Advanced	47	3,48 mn TL
2021	35 TFSI Advanced	47	2,53 mn TL
2022	35 TFSI Advanced	42	2,68 mn TL
2025	1.5 TFSi	32	4,13 mn TL
2024	35 TFSI Advanced	31	3,19 mn TL
2023	35 TFSI Advanced	28	2,97 mn TL
2016	1.4 TFSi	21	1,65 mn TL
2021	35 TFSI S Line	19	2,71 mn TL
2022	35 TFSI S Line	17	2,95 mn TL
2023	35 TFSI S Line	16	3,13 mn TL
2025	35 TFSI S Line	13	4,63 mn TL
2017	1.4 TFSi	10	1,72 mn TL
2024	35 TFSI S Line	8	3,48 mn TL
2018	1.4 TFSi	4	1,85 mn TL

Fiyatlar güncel ilan ortancasıdır; kilometre, donanım ve hasar/boya geçmişine göre değişir. Her ay otomatik güncellenir. Alım öncesi bağımsız ekspertiz (Dynobil, OTOKARAR50 ile %50 indirim) önerilir.

<!--/OKVAR--> <!--OKCITY-->

Şehir şehir ikinci el fiyatı (otokarar.net verisi · Ekim 2026)

Audi Q3 için il bazında güncel ilan ortanca fiyatları aşağıdadır (kaynak: otokarar.net DergiIlan). İller ilan hacmine göre sıralıdır; her ay otomatik güncellenir.

İl	İlan sayısı	Ortanca fiyat
İstanbul	152	2,95 mn TL
Ankara	33	2,68 mn TL
İzmir	19	2,63 mn TL
Mersin	19	2,71 mn TL
Gaziantep	18	2,46 mn TL
Antalya	15	1,60 mn TL

Fiyat farkları arz-talep, ilan yaşı, kilometre ve donanıma göre değişir; bulunduğunuz ildeki kesin değer için ekspertiz ve yerel pazar kontrolü önerilir. Dynobil 71 ilde 242 noktada hizmet verir — ekspertiz randevusu.

<!--/OKCITY-->

Audi Q3 kasa ve motor özeti

2012–2018 arasındaki ilk nesil Q3, 8U kasa koduyla; 2018–2025 dönemindeki ikinci nesil Q3 ise F3 kasa koduyla anılır. İlk nesilde 1.4 TFSI, 2.0 TFSI ve 2.0 TDI motorlar bulunurken ikinci nesilde 1.5 TFSI, 2.0 TFSI, 2.0 TDI ve bazı pazarlarda 1.4 TFSI plug-in hibrit sistemi kullanıldı. Motor kodları ülkeye, üretim yılına ve emisyon versiyonuna göre değişebildiği için ilan başlığındaki “35 TFSI” veya “40 TDI” ifadesi tek başına yeterli değildir. (de.wikipedia.org)

Motor kodları hakkında doğrulanabilen başlıca örnekler

• 8U 1.4 TFSI: CZDA, CZEA, CHPB ve bazı versiyonlarda CZDB.
• 8U 2.0 TFSI: CCZC, CPSA, CCTA, CULB ve CULC.
• 8U 2.0 TDI: CFFB, CLJA, CLLB, CFGC, CUVC, CUVB, CUWA, DFUA ve benzeri kodlar.
• F3 1.5 TFSI / 35 TFSI: Piyasaya ve üretim tarihine göre farklı EA211 evo kodları görülebilir.
• F3 2.0 TFSI / 40 TFSI: CZDA, DKTC ve pazara bağlı diğer EA888 türevleri.
• F3 2.0 TDI / 35 TDI–40 TDI: DFGA, DTSB, DTSA, DXPA gibi kodlar.
• 45 TFSI e hibrit: 1.4 TFSI benzinli motor ve elektrik motorundan oluşur; Audi teknik dokümanında 1.395 cc motor ve 110 kW benzinli ünite belirtilir. (dtmauto.pl)

İkinci el fiyatı

Aşağıdaki değerler otokarar.net DergiIlan güncel ilan verisidir. Bunlar gerçekleşmiş satış fiyatı değil, ilan havuzundaki fiyatların istatistiksel görünümüdür.

Yakıt türü	İlan sayısı	Ortanca fiyat	Fiyat bandı	Ortalama kilometre
Benzin	19	2,63 milyon TL	1,50–2,95 milyon TL	82 bin km
Dizel	33	1,42 milyon TL	1,32–1,60 milyon TL	190 bin km

Benzinli Q3 ilanlarında ortalama kilometrenin 82 bin km, dizellerde ise 190 bin km olması önemli bir ayrım yaratıyor. Dizel araçlar daha düşük fiyatlı görünse de yüksek kilometre; turbo, DPF, EGR, enjektör, çift kütleli volan ve şanzıman bakım riskini artırabilir. Benzinli araçlarda ise daha düşük kilometrenin karşılığında daha yüksek satın alma bedeli ve özellikle TFSI motorlarda soğutma sistemi ile zamanlama parçalarının kontrolü gerekir. Fiyat karşılaştırırken aynı kasa, donanım, çekiş sistemi, motor gücü, hasar kaydı ve bakım geçmişi birlikte ele alınmalıdır.

Motor motor kronik arıza değerlendirmesi

1.4 TFSI EA211 – 8U

Başlıca kodlar CZDA, CZEA, CHPB ve CZDB’dir. 2014 sonrası kullanılan 1.4 TFSI COD, 1.4 litrelik turbo benzinli motordur ve bazı versiyonlarda silindir kapatma sistemi bulunur. Eski 2.0 TFSI’lere göre daha düşük hacimli ve ekonomik bir seçenek olsa da satın alma öncesi şu noktalar incelenmelidir:

• Triger: Bu motor ailesinde zincir yerine kayışlı zamanlama sistemi kullanılır; kayışın yaşı, değişim faturası ve gergi-rulman durumu doğrulanmalıdır.
• Su pompası ve termostat: Plastik gövdeli soğutma parçalarında kaçak, hararet ve antifriz eksiltme görülebilir.
• Turbo ve enjektör: Düzensiz yağ değişimi, düşük kaliteli yakıt ve yanlış yazılım uygulaması turbo basınç problemlerine veya püskürtme düzensizliğine yol açabilir.
• Silindir kapatma sistemi: Tekleme, düzensiz rölanti ve arıza lambası varsa ateşleme bobinleri, enjektörler ve silindir kapatma mekanizması birlikte kontrol edilmelidir.

Bu motorda asıl karar noktası motor kodundan çok kayış ve soğutma sistemi bakımının belgeli olmasıdır. 1.4 TFSI ile kullanılan bazı S tronic kombinasyonlarında kuru kavrama ve mekatronik kontrolü ayrıca önem taşır. (dtmauto.pl)

1.5 TFSI / 35 TFSI – F3

İkinci nesil Q3’te 35 TFSI adıyla kullanılan 1.5 litrelik turbo benzinli motor, bazı pazar ve üretim yıllarında hafif hibrit destekle sunulmuştur. Audi, güncel Q3 teknik açıklamalarında 1.5 TFSI 110 kW motoru yedi ileri S tronic ile birlikte listeler. (audi.com)

• Triger: EA211 ailesinde kayışlı sistem kullanılır; servis planı ve kayışın yaşına bakılmalıdır.
• Su pompası: Soğutma modülü, termostat ve pompa çevresinde kaçak veya kurumuş antifriz izi aranmalıdır.
• Turbo ve enjektör: Düşük devirde silkeleme, soğuk çalıştırmada düzensizlik ve performans kesintisi teşhis cihazıyla incelenmelidir.
• Elektronik: Start-stop, 48 volt sistem bulunan versiyonlarda akü ve enerji yönetimi kayıtları kontrol edilmelidir.

Kısa mesafeli kullanımda yağ değişim aralığını uzatmak, turbo benzinli motorlarda kurum ve yağ buharı birikimini artırabilir. Bu nedenle periyodik bakım kaydı olmayan düşük kilometreli bir araç, yalnızca kilometresi nedeniyle avantajlı kabul edilmemelidir.

2.0 TFSI – 8U ve 40 TFSI/45 TFSI – F3

İlk nesilde CCZC, CPSA, CCTA, CULB ve CULC gibi kodlar; ikinci nesilde ise CZDA ve DKTC gibi EA888 ailesinden kodlar görülebilir. Kodların pazara göre değişebildiği için ruhsat, servis çıktısı veya VIN üzerinden doğrulama yapılmalıdır. (dtmauto.pl)

• Triger zinciri: Özellikle eski 2.0 TFSI motorlarda zincir gergisi, zincir uzaması ve soğuk çalıştırmada metalik ses kontrol edilmelidir. Zincir atlarsa supap ve piston hasarı oluşabilir.
• Yağ tüketimi: İlk nesil bazı 2.0 TFSI’lerde piston segmanı, PCV ve yağ ayırıcı kaynaklı yüksek yağ tüketimi görülebilir. Satın alma öncesinde yağ ekleme sıklığı sorulmalı ve egzoz dumanı izlenmelidir.
• Su pompası/termostat: EA888 ailesinde plastik su pompası ve termostat gövdesi bilinen kontrol noktalarıdır. Soğutma suyu eksiltme, fanın uzun süre çalışması veya motor arıza lambası dikkate alınmalıdır.
• Turbo ve enjektör: Basınç kaçakları, wastegate sesi, tekleme ve yakıt basıncı hataları teşhis cihazıyla kontrol edilmelidir.

F3 kasadaki 40 TFSI, performans arayan kullanıcıya daha uygun olsa da bakım bütçesi 35 TFSI’ye göre daha yüksek olabilir.

2.0 TDI – 8U

Başlıca motor kodları CFFB, CLJA, CLLB, CFGC, CUVC, CUWA ve DFUA gibi varyantlardır. 2.0 TDI’lar common-rail enjeksiyonlu turbo dizel motorlardır; motor kodu, güç seviyesi ve Euro emisyon versiyonu kontrol edilmeden parça veya bakım planı çıkarılmamalıdır. (de.wikipedia.org)

• Triger kayışı: 2.0 TDI’da kayış, gergi ve su pompası birlikte değerlendirilmelidir. Değişim faturası yoksa satın alma bütçesine bu bakım eklenmelidir.
• EGR ve DPF: Şehir içi, kısa mesafe ve düşük devir kullanımı DPF doluluğunu ve EGR kurumunu artırabilir. Diferansiyel basınç, kül miktarı ve rejenerasyon geçmişi teşhis cihazından okunmalıdır.
• Turbo: Geometri mekanizması kurum bağlayabilir. Hızlanmada geç tepki, koruma modu ve düzensiz basınç turbo kontrolünün işaretidir.
• Enjektör: Soğuk çalıştırma, rölanti düzeyi, düzeltme değerleri ve yakıt basıncı kontrol edilmelidir.
• Çift kütleli volan: Manuel araçlarda kalkışta titreme ve metalik ses; otomatiklerde ise vuruntu veya gecikme varsa volan-kavrama sistemi incelenmelidir.

İlan verisindeki dizel ortalama kilometresi 190 bin km olduğu için, bu motorlarda bakım faturası ve DPF/EGR geçmişi fiyat kadar önemlidir.

2.0 TDI – F3

İkinci nesilde 35 TDI ve 40 TDI adlarıyla kullanılan 2.0 TDI motorlarda DFGA, DTSB, DTSA ve DXPA gibi kodlar görülebilir. Audi Q3 teknik kaynaklarında 35 TDI ve 40 TDI seçenekleri farklı güç seviyelerinde listelenir. (audi-press.jp)

Bu motorda triger kayışı, EGR soğutucusu, DPF, turbo, enjektör ve SCR/AdBlue sistemi birlikte incelenmelidir. Düşük kilometreli fakat sürekli şehir içinde kullanılmış araçta DPF durumu, yüksek kilometreli uzun yol aracından daha problemli olabilir. Emisyon sistemi arıza kayıtları ve yazılımla iptal edilmiş parçalar özellikle kontrol edilmelidir.

45 TFSI e plug-in hibrit

Q3 45 TFSI e, 1.4 TFSI benzinli motor ile elektrik motorunu birleştirir. Audi’nin teknik dokümanında benzinli motor 1.395 cc, 150 PS ve turbo beslemeli olarak verilir. (audi-mediacenter.com)

• Benzinli motorda triger kayışı, su pompası, turbo ve doğrudan enjeksiyon kontrolleri geçerlidir.
• Yüksek voltaj bataryasında hücre dengesi, elektrikli menzil ve şarj geçmişi ölçülmelidir.
• Şarj soketi, kablo, inverter ve hibrit soğutma devresi kontrol edilmelidir.
• Hibrit sistem arıza kayıtları yalnızca genel OBD cihazıyla değil, Audi uyumlu teşhis sistemiyle taranmalıdır.

İkinci el hibrit Q3, batarya sağlığı ve uzman servis erişimi doğrulanmadan alınmamalıdır.

Şanzıman, quattro ve süspansiyon riskleri

S tronic / DSG

Q3’te kullanılan çift kavramalı şanzımanlar, versiyona göre kuru veya ıslak kavrama yapısında olabilir. 1.4 TFSI ile bazı önden çekişli kombinasyonlarda DQ200 tipi kuru kavramalı sistem; daha güçlü motor ve quattro versiyonlarında farklı ıslak kavramalı üniteler bulunabilir. Bu nedenle “DSG” adı yeterli değildir; şanzıman kodu öğrenilmelidir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• İlk kalkışta titreme ve kavrama kaçırması
• Geri vitese geçişte gecikme
• Düşük hızda vuruntu
• Vites göstergesinin yanıp sönmesi
• Mekatronik basınç ve sıcaklık hata kayıtları
• Yağ ve filtre değişim faturaları

S tronic arızaları mekatronik, kavrama, volan veya yazılım kaynaklı olabilir. Test sürüşü mutlaka soğuk ve sıcak kullanımda yapılmalıdır. (vagpulse.com)

Manuel şanzıman

Manuel Q3’lerde temel riskler debriyaj, çift kütleli volan, hidrolik merkez ve vites halatlarıdır. Kavrama noktası yukarıdaysa, yüksek viteste gaz verildiğinde devir yükselip hız artmıyorsa veya rölantide metalik ses varsa masraf hesabı yapılmalıdır.

Quattro ve Haldex

8U Q3’te Haldex dördüncü nesil, F3’te ise beşinci nesil sistem kullanılır. Yağ ve filtre/elek bakımının ihmal edilmesi arka aksın devreye girmemesine veya pompa arızasına yol açabilir. Haldex kontrol ünitesi, pompa basıncı, yağ durumu ve dört tekerlekten çekiş hata kayıtları incelenmelidir. (kfz-dietrich.com)

Elektronik ve süspansiyon

MMI ekranı, park sensörleri, kamera, klima paneli, sanal gösterge, akü yönetimi ve sürüş destek sistemleri tek tek denenmelidir. Süspansiyonda ön salıncak burçları, rotiller, amortisörler ve arka aks burçları kontrol edilmelidir. Büyük jantlı araçlarda lastik yanağı düşük olduğu için jant eğriliği ve direksiyon titreşimi ayrıca incelenmelidir.

Satın almadan önce kontrol listesi

1. Şasi numarasından kasa, motor kodu, şanzıman kodu ve üretim yılını doğrulayın.
2. Yetkili servis veya uzman VAG servisinden bakım geçmişi isteyin.
3. Soğuk çalıştırmada zincir sesi, kayış sesi, tekleme ve egzoz dumanını izleyin.
4. Motor yağı, antifriz, fren hidroliği ve şanzıman yağında kaçak arayın.
5. TFSI motorlarda yağ tüketimi ve su pompası değişimini belgeyle kontrol edin.
6. TDI motorlarda DPF doluluğu, EGR durumu, turbo basıncı ve enjektör düzeltmelerini okutun.
7. DSG/S tronic’te kalkış, geri vites, düşük hız ve yokuş performansını deneyin.
8. Manuel araçta debriyaj ve çift kütleli volanı test edin.
9. Quattro/Haldex servisinin yapılıp yapılmadığını belgeleyin.
10. Tüm elektronik donanımı, klima, kamera, sensörler ve multimedya sistemini deneyin.
11. Şasi, podye, direkler, airbag modülleri ve boya kalınlığını kontrol ettirin.
12. Lastiklerin aynı marka-model ve benzer aşınma seviyesinde olmasına dikkat edin.
13. Ekspertiz sonrası aracı bağımsız bir VAG uzmanına lifte kaldırın.
14. Satın alma bedelinden ayrı olarak ilk bakım ve olası şanzıman/DPF bütçesi ayırın.

Ekspertizde ne çıkar + OtoKarar yorumu

Ekspertizde Q3’lerde en sık karar değiştirten bulgular; yüksek kilometreye bağlı süspansiyon boşlukları, yağ veya antifriz kaçağı, DSG/S tronic kavrama değerleri, DPF doluluk oranı, turbo basınç sapması, ön takım sesleri ve geçmişte yapılmış boya-değişen işlemleridir. Motor arıza lambası yanmıyor olması tek başına yeterli değildir; bekleyen hata kodları, canlı veriler ve adaptasyon değerleri ayrıca okunmalıdır.

OtoKarar yorumu: 2012–2015 arası 8U araçlarda düşük fiyat, ertelenmiş bakım anlamına gelebilir. 2016–2018 1.4 TFSI ve güncellenmiş 2.0 TDI seçenekleri, belgeli servis geçmişi varsa incelenebilir. 2019 sonrası F3 araçlarda kabin, güvenlik ve sürüş destekleri daha güncel olsa da elektronik ve şanzıman maliyeti daha yüksek olabilir. Hibrit versiyonlarda batarya testi yapılmadan karar verilmemelidir.

OtoKarar okuyucuları, OTOKARAR50 koduyla Dynobil ekspertizde %50 indirim avantajından yararlanabilir: Dynobil ekspertiz incelemesi

Kaynaklar

• otokarar.net DergiIlan: Audi Q3 güncel ilan istatistikleri — benzinli 19 ilan, ortanca 2,63 milyon TL; dizel 33 ilan, ortanca 1,42 milyon TL.
• Audi MediaCenter, Q3 35 TFSI teknik veri dokümanı. (uploads.audi-mediacenter.com)
• Audi MediaCenter, Q3 45 TFSI e teknik veri dokümanı. (audi-mediacenter.com)
• Audi basın ve teknik kaynakları, Q3 F3 motor ve güç seçenekleri. (audi.com)
• Volkswagen Group teknik eğitim dokümanı, Audi Q3 F3 motor kodları. (content.datarunners.net)
• Schaeffler parça kataloğu, Q3 F3 motor kodu ve uygulama bilgileri. (vehiclelifetimesolutions.schaeffler.com.tr)
• KFZ Dietrich, Q3 8U ve F3 tipik sorunları, Haldex ve DSG kontrolleri. (kfz-dietrich.com)
• VAG Pulse, Q3 8U motor, su pompası, zincir ve dizel sistemleri rehberi. (vagpulse.com)
• Checkdenwagen, Q3 ikinci el ekspertizinde şanzıman, zincir ve Haldex başlıkları. (checkdenwagen.de)

Sıkça Sorulan Sorular

Audi Q3 hangi motorla alınır?

Kullanıma göre değişir. Şehir içi ve orta kilometre için belgeli 1.4 TFSI veya 35 TFSI; uzun yol ve yüksek yıllık kilometre için bakımı kanıtlı 2.0 TDI değerlendirilebilir.

Audi Q3 dizel alınır mı?

Alınabilir; ancak 190 bin km ortalama ilan kilometresi nedeniyle DPF, EGR, turbo, enjektör ve triger geçmişi mutlaka incelenmelidir. Kısa mesafe kullanımında dizel tercihinin avantajı azalır.

Audi Q3’ün ikinci el fiyatı ne kadar?

otokarar.net DergiIlan verisine göre benzinli ilanlarda bant 1,50–2,95 milyon TL, ortanca fiyat 2,63 milyon TL; dizel ilanlarda bant 1,32–1,60 milyon TL, ortanca fiyat 1,42 milyon TL’dir.

S tronic şanzıman sorun çıkarır mı?

Bakımı ihmal edilmiş veya kavraması aşınmış araçlarda mekatronik, kavrama ve volan masrafı oluşabilir. Şanzıman kodu, yağ bakımı ve test sürüşü birlikte değerlendirilmelidir.

Audi Q3’te triger zincir mi kayış mı?

Motor koduna göre değişir. 1.4 TFSI, 1.5 TFSI ve 2.0 TDI ailesinde kayışlı sistemler görülürken bazı 2.0 TFSI motorlarda zincirli zamanlama sistemi bulunur. Motor kodu doğrulanmadan parça tipi varsayılmamalıdır.

Quattro bakım ister mi?

Evet. Haldex yağının ve pompa sisteminin bakımı önemlidir. Servis kaydı olmayan quattro araçlarda arka aksın devreye girip girmediği teşhis cihazıyla test edilmelidir.

Hibrit Q3 alınırken en önemli kontrol nedir?

Yüksek voltaj bataryasının hücre dengesi, elektrikli menzili, şarj sistemi ve hibrit soğutma devresi kontrol edilmelidir. Bu testler hibrit sistem konusunda deneyimli serviste yapılmalıdır.

PEKİ ŞİMDİ NE YAPMALI?

Audi Q3

1.370.000 TL – 4.375.000 TL2012–202623 versiyon

Bu değerler ikinci el ilan gözlemine dayalı isteme fiyatıdır; gerçekleşmiş satış fiyatı değildir.

Audi Q3 kaç para? Yıl yıl gör →Baktığın ilanı ücretsiz incelet →Almadan önce ekspertiz · %50 indirim →

DEVAMI İÇİN

• İki aracı tarafsız karşılaştır →
• Puanlama yöntemimiz & sık sorulanlar →